При включенні запалювання на щитку приладів спалахує лампа "Check Engine". Після закладу двигуна і при відсутності діагностованих ECM несправностей инжекторной системи, лампа повинна згаснути. Якщо цього не відбувається, то інжекторна система Вашого авто потребує ремонту, починати яку бажано зі зчитування кодів самодіагностики.
Після підключення стрілочного вольтметра до контактів №1 і №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) діагностичного роз'єму (DLC) включіть запалення (Ignition to "ON", Engine - no run) , але двигун не заводите. Проведіть зчитування кількості коливань стрілки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).
Звертайте увагу на тривалість імпульсів напруги і тривалість часу між ними.
Примітка. Крім цього, коди можна вважати не тільки "на око", але і "на слух".
Якщо замість СД або вольтметра, підключати простий генератор з п'єзоелектричним випромінювачем. Наприклад, який використовується в якості зумера. Коди несправності будуть визначатися по тривалості його "писків".
Типове призначення контактів діагностичного роз'єму:
Після зчитування кодів, успішного закінчення ремонту необхідно очистити пам'ять від кодів помилки. Це відбувається при відключенні акумулятора на кілька десятків секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.
Призначення контактів діагностичного роз'єму:
pin # 1 - Engine (MPI)
pin # 3 - ECS (Electronic Control Suspension System)
pin # 4 - ABS (Anti-Lock Brake System)
pin # 5 - CRUISE CONTROL
pin # 6 - ELC A / T (Electronic Automatic Transaxle)
pin # 8 - SRS (Air Bag)
pin # 9 - ETACS (Electronic Time Alarm Control System)
pin # 10 Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L, 1.8L short to GND if check and adjust idle or connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
pin # 11- Vehicle Simulated Speed (?) or Free
pin # 12- GND (Ground)
* Cледует розрізняти DLC і DLC Terminal ID
Після відключення акумулятора м.б. корисно проведення "L earning Procedure for Idling", тобто того, що називають "навчання холостому ходу".
". When the ECM is replaced, or when the learning value is initial¬ized, the idling is not stabilized because the learning value in MFI engine is not completed. In this case, carry out the learning method for the idling through the following procedures .
1. Start the engine and carry out the warm-up for the engine oolant temperature to reach 80 ° C (176 ° F) or more.
2. When the engine coolant temperature is 80 ° C or more, the warm-up is not needed if the ignition switch is in "ON" position once.
3. Place the ignition switch in "LOCK" (OFF) position and stop the engine.
4. After 10 seconds or more, start the engine again.
5. For 10 minutes, carry out the idling under the condition shown below and then confirm the engine has the normal idling. Transaxle: Neutral
Operation in ignition-related, fan and attachments: Not to be operated. Engine coolant temperature: 80 ° C (176 ° F) or more. "
Для зчитування кодів несправності (DTC) різних електронних систем минулих років можна використовувати такий простенький "перехідник". До кожного інформаційного виходу підключений окремий СД (LED-indicator) і загальна кнопка "запуску" індикації кодів несправності. Таким чином спрощується ця і без того нескладна процедура і значно прискорюється сам процес зчитування кодів.
В автомобілях після '93 використовується роз'єм для підключення Multi-Use Tester (MUT-II, -III), але ініціалізація системи OBDII-діагностики (методика зчитування кодів) ще простіше: контакт No.1 з'єднати з "мінусом" (GND) і після включення запалювання, порахувати кількість спалахів лампи "Check Engine" і таким чином визначити коди несправності системи управління двигуном. Для спрощення цієї процедури, можна використовувати відповідні аксесуари.
Примітка. Коди несправності інших систем зчитуються "моргання" відповідних їм індикаторів цих систем.
Якщо ж трапляється "непорозуміння" і за кодами системи ABS судять про несправності інжекторної системи, то це ознака абсолютної некомпетентності таких факірів від діагностики!
Повноцінна перевірка всіх Enhanced Powertrain параметрів двигунів MPI і GDI, Invec, ABS можлива із застосуванням такого саморобного "девайса" (the PC-based Interface) і практично професійної програми "MMC-logger" (V.0.55), що використовує т.зв. "Заводський протокол", який застосовується в сучасних авто поряд зі стандартними протоколами SAE / ISO:
Якщо ж ваш автомобіль використовує стандарт ISO 9141. то за допомогою нескладного USB device і ноута можна не тільки перевірити, але внести зміни в flash пам'ять компа і "переналаштувати" Fuel, Timing та інші MAPs ( "карти"). Т.е.ізменіть цікаві вам параметри і в потрібному для вас напрямі.
Фахівці з питань "повної хрени" можуть не напружуватися і йти "слинити бабло" в найближчу діагностичну забігайлівку ;-)