На вихідних поліз під машину і побачив що вони все забиті ссохшиеся брудом (дві лопати наколупав). Судячи з усього її звідти не вичищали довгі роки. Як підсумок - зад гнилої в мотлох.
При чищенні відповідь і дрібним шпателем місцями вилітали ось такі шматки:
Вид після чистки:
основна проблема - на правому лонжероні зовні номер рами в отличном состоянии. раму хочеться зберегти щоб не мати пробем з гайцамі.
питання:
1) Чи варто щось робити або просто залити растстопом? Розумом розумію що треба щось робити.
2) Чи можна цю справу посилити? наприклад куточками зсередини? Тобто і номер зовні зберегти і зад рами зробити міцним. Спочатку природно отпескостуіть.
3) Чи це вже не желец і тільки заміна?
Товщина стінок ділянки на фото після грубої очистки: верх 3,5, низ 3.5 -4 мм. В районі отворів на бічній стінці (як раз там де номер) 3,5 - 4 мм. Зрозуміло що якщо отпескоструіть нормально пухкий шар, то піде ще 1-2 мм.
Відлетіли шматки на фото товщиною 4 мм. При цьому простукав молотком, ответркой, монтажкой - наскрізних дірок немає. Як так? Начебто толщтіна металу всього 4 мм ... Не зрозуміло.
Чекаю рад від досвідчених. як краще вчинити. Прикро що всі номери на авто читаються, рама жива, і тільки в задній частині проблеми ...
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Я на своїй рамі гнилої метал вирізав шматками і вварівалл вставки з профілю 100 * 100, але у мене номер рами не зберігся. В такому випадку можна вичистити внутрішні порожнини, вирізати вкладиші з профілю і спокійно варити, природно без поперечних швів. Особисто я не люблю весь цей геморой з переоформленням документів
Таки не втримався;) Взяв собі конструктор;)
ВІН на рамі є? Є номер рами в ПТС і СТС? Якщо ВІНу на рамі немає, але є відмітка номер рами в ПТС, то їдеш на експертизу, щоб тобі поставили позначку, що номер загублений в результаті корозії, з цією відміткою в ГИБДД, для внесення на проти графи номер рами б / н. А потім вже спокійно можна міняти раму на б / н. Якщо ВІН на рамі є, то тільки ремонтувати.
На рамі номер шасі. Він зазначений окремо. так само окремо вказано номер кузова.
Якщо все ж думаєте міняти раму, то зверніться для початку в ГИБДД. Справа в тому, що у Вас номер рами вибитий, а зараз із заміною рами номерний можуть бути проблеми.
Не критично! Хороший зварювальник тобі в допомогу.
Бу, але абсолютно в ідеалі, свіжа рама від патріота стОит 35т.р. на козлика, впевнений, в кілька разів дешевше. Простіше перекинути за 1 вечір раму, і потім без нервяка оформити в ГИБДД.
Це буде явно дешевше будь-якого ремонту.
а хіба це нині дозволено?
начебто і заміну номерних агрегатів і рами вже скасували, або я дезінформований?
А якщо отпескоструіть і посилити?
У мене задня частина рами теж підгнила, місцями до дірок. Обварив куточком. Все пучком.
Я б просто замінив цю раму. Попередньо з'їздив би до гайцам і дізнався як це все правильно оформити. Думаю заміна рами помітно швидше і дешевше вийде, чим всі ці танці з бубном, зварювальники з пушсалом і Дінітрол. Особисто я через це проходіл- нічого страшного. Зате потім спокійно їздити будеш. Добра!
Еето завжди встигну. Машина не на кожен день. Так що не горить
отпесочіть раму.пропітать маслами, підібрати швелер зі стінкою 3-4 мм який увійде всередину рами.в швелері робляться отвори мм 12-14.самое головне це пром сварочник потужний і сааамую головне рівний сварщік.внутрь вставляєте швелер та через отвори приварюють до рами. найголовніше приварити, а не прісрать. Зварювальник знає як ставити електрозварювальні заклепки і порядок.по досвіду якщо кинути по краю або як спаде то швелер може вигнути відсунути або крутануть.такая заклепка стягує деталі один з другом.а після можна ще ніж рідким в щілинки наліть.снаружі рідна всередині швелер як всередині швелер свзать зрозумієте.
Ми років кілька тому на УАЗику якогось сімдесят стародавнього року теж раму міняли ... У бариги одного в двох місцях тріснуту, але в міру іржаву на замін прикупили, трактором Т-40 пропелерних і діагональ вирівняли - витягли, тріщини заварили і косинками посилили ... Потім шматок з номером в міліметрах ста від набивання відрізали і в до нової рамі приварили, зверху накладками обварили на обох лонжеронах щоб однаково було, а зсередини розпірку додали з штампованого швелера в стик внутрішнього шва на лонжероні і все під фарбу закатали ...)))))
На скільки мені відомо, цей УАЗка після тієї операції вже 2 рази в ДАІ перереєстрацію пройшов по зміні господарів і до цього дня іноді на очі потрапляє ...
В цілому суть зрозуміла.
Викидати рано. І не таких реанімують. Спочатку пісочити потім лагодити.
на водоструйку (піскоструй з допомогою насадки на керхер) і в бій
Чи не краще рішення, хоча для себе зробити піде - так робив свій перший УАЗ.
Воду всю їх стиків не прибрати, буде гнити ще сильніше, так як почистіть метал і додасте свіжого кисню. Можна посушити пальником газової, але з'явиться легкий наліт ржи на чистому металі
Кузов зняти повністю або підняти для появи зазору хоча б 300-400 мм і в бій.
Пісочити і варити з посиленням, далі хороший грунт кислотник, Ростоп вилий на вулицю - хто б що не говорив, гуано рідкісне, змиється за пів року. Бери іноземця з ім'ям, я Дінітрол пользую.
Якщо не секрет - скільки приблизний бюджет такого заходу? У наведеному пості рама машину переживе.
Нова рама в середньому 35. Але якість дааа ...
Гарматне сало і трансмісіонка допоможе вам
Коктейль на майбутнє вже записав. Але спочатку полюбому треба ж пухку ржу прибрати і посилити поїджена ...
Гарматне сало і трансмісіонка допоможе вам
Це що Вам пороги, ви що сало мазати як на бутерброд, поливаючи трансміссіонку?
робите так: в пушсала додаєте трансмісіонку і на Гревал до повного розплавлення сала, можна ще додати мастіку.І все суміш дуже погано змивається водою і розповзається дуже добре
Так це в про всередину рами пхають?
да всередину рами можна суміш сала і трансмісіонкі, а на зовнішню частину ще додати мастики або авто пластиліну, тоді цей склад має властивість до саме затягування при пошкодженні покриття
Номер рами в разі УАЗа можна і виключити з ПТС. Коли я Стаал на облік їм було важливо що б був номер кузова. Оскільки він для них типу vin. А ось на Патруль, наприклад, нормер раси якраз і є vin. Немає номера немає машини. А по вашій рамі моя думка все знімати, піскоструменем і потім дивитися що залишиться. Посилювати після пескоструя.
Він, номер кузова і ЗТ в нормі.
дядь ти ваще че хош з нею робити?
дербаніть авто до голої рами і тягни в пескоструй і не ипи моск собі і православним!
а потім всякі там зварювання і посилення з розтопити-фігопамі
що ще не зрозуміло?
Дядьку, я як раз зрозуміти хочу - що з нею робити. Є сенс таке в пескоструй тягти або відразу на метал. Тут досвідчених людей то багато.
Якщо моцк постраждав - прошу пробачити
на цьому Суперский сайті я бачив то як відновлюють реально страшні карито ще гірше ніж у Вас.
все впирається в Ваш бюджет і БАЖАННЯ.
Причому бажання у Вас повинно бути більше ніж грошей.
Дядьку, я як раз зрозуміти хочу - що з нею робити. Є сенс таке в пескоструй тягти або відразу на метал. Тут досвідчених людей то багато.
Якщо моцк постраждав - прошу пробачити
Ну так після пескоструя і буде видно, що можна зберегти, а що ні.
Тягни.
Дядьку, я як раз зрозуміти хочу - що з нею робити. Є сенс таке в пескоструй тягти або відразу на метал. Тут досвідчених людей то багато.
Якщо моцк постраждав - прошу пробачити
Так проблем немає, бачив рами і більш гіршому стані.
Привозите отпескоструім до білого, а поперечки можна замінити.
І при цинкування з кожним проходом налипає аж від 70 до 130 мкм. а з двох сторін вийде ...
дядь ти ваще че хош з нею робити?
дербаніть авто до голої рами і тягни в пескоструй і не ипи моск собі і православним!
а потім всякі там зварювання і посилення з розтопити-фігопамі
що ще не зрозуміло?
як раз зараз обварюються раму з ось такого стану ...
Огого! Ну моя то точно не така - удар молотка тримає)))
як раз зараз обварюються раму з ось такого стану ...
ну ось бачите все можна зробити!
потрібні лише гроші і бажання, БАЖАННЯ ПОВИННО БУТИ БАГАТО
Повна версія сайту