Радіонавігація, сукупність операцій по забезпеченню водіння рухомих об'єктів (літальних апаратів, судів і ін.), А також по наведенню керованих об'єктів за допомогою радіотехнічних засобів; ...
Синхронізація в електрозв'язку, синхронний прийом, здійснюване в приймачі (наприклад, радіоприймачі) узгодження електричних коливань (сигналів), які приймаються від передавача, і деяких ...
Несуча частота, частота гармонійних коливань, що піддаються модуляції сигналами з метою передачі інформації. Коливання з Н. ч. Іноді називають несучим коливанням. У самих коливаннях з Н. ч. Ні ...
Радіомаяк навігаційний, радіонавігаційна маяк, передає радіостанція, встановлена в відомому місці на земній поверхні або на об'єкті, що рухається (наприклад, літаку-заправнику) і випромінює ...
Радіодалекомір, пристрій для вимірювання відстаней за швидкістю і часу проходження радіохвиль уздовж вимірюваної лінії і назад після їх відбиття від кінцевої точки цієї лінії. Розрізняють Р. з ...
Навігаційний супутник, штучний супутник Землі, призначений для забезпечення навігації судів і літаків. За допомогою навігаційної радіотехнічної апаратури в декількох точках орбіти ...
Радіонавігаційна система, комплекс з декількох однотипних або різнотипних радіонавігаційних пристроїв, що взаємодіють між собою (по радіоканалах або в рамках єдиної структурної схеми) і забезпечують при спільній роботі визначення місця розташування рухомих об'єктів і рішення ін. Комплексних завдань навігації. Найбільшого поширення в радіонавігації отримали (починаючи з 40-50-х рр. 20 ст.) Разностно-дальномірні (гіперболічні) і кутомірно-дальномірні (полярні) Р. с.
Різницево-дальномірні Р. с. використовують фазовий або імпульсно-фазовий метод вимірювання різниці відстаней, складаються з 3 (або більше) наземних передавальних радіостанцій і спеціального бортового (літакового, корабельного) пріёмоіндікаторного пристрою. Одна з наземних станцій, називається провідною, випромінює робочі сигнали, одночасно є синхронізуючими (див. Синхронізація) для двох ін. (Ведених) станцій. Ведені станції випромінюють робочі сигнали синхронно з ведучою, але з певною, штучно вводиться затримкою в часі. Наземні станції імпульсно-фазових Р. с. випромінюють робочі сигнали в імпульсному режимі на одній частоті. а станції фазових - зазвичай на різних несучих частотах в режимі безперервних коливань (або посилок несучих коливань). На борту рухомого об'єкту сигнали, що випромінюють станціями, приймаються і час їх приходу порівнюється (з урахуванням затримки). 2 наземні станції (ведуча і одна з відомих) забезпечують вимір однієї лінії положення (гіперболи), а 3 (і більше) наземні станції - визначення місця розташування та ін. Навігаційних елементів руху об'єктів. Для кожної гіперболічної Р. с. випускаються спеціальні карти, на яких з великою точністю нанесені сімейства гіпербол, кожна з яких відповідає певній різниці часу приходу сигналів від відповідних провідною і відомою радіостанцій, розташованих у відомих географічних пунктах; координати об'єкта визначаються точкою перетину 2 гіпербол. В даний час (середина 70-х рр.) Для навігації при значних відстанях (понад 500-600 км) найчастіше застосовуються довгохвильові гіперболічні імпульсно-фазові системи і сверхдлінноволновие гіперболічні фазові системи, кожна з яких має, як мінімум, 3 потужні наземні передавальні радіостанції. Довгохвильові Р. с. працюють в діапазоні частот 70-130 кГц, наземні станції цих Р. с. мають імпульсну потужність до 4 Мвт, і при відстанях (базі) між станціями 1000-1300 км забезпечується дальність дії
100 квт. і при базових відстанях 2-4 тис. км забезпечується дальність дії 5-10 тис. км. У робочій зоні такого Р. с. точність (середньоквадратична помилка) визначення місця
1-2,5 км вдень і в 2 (і більше) рази гірше вночі. У 60-70-х рр. набувають поширення довгохвильові імпульсно-фазові Р. с. з рухомими (перевозяться) наземними станціями, з малими базовими відстанями (близько 200-300 км) і з дальністю дії до 400-600 км. Крім високоточної навігації літаків і кораблів на малих дальностях, ці Р. с. завдяки використанню частот
100 кГц дозволяють забезпечувати також високоточне водіння різного роду наземних (сухопутних) рухливих об'єктів.
Кутомірно-дальномірні Р. с. складаються, як правило, з наземних всеспрямованих радіомаяків. службовців для вимірювання азимутів (фазовим або імпульсно-фазовим методом), і бортових імпульсних радиодальномеров, службовців для виміру дальності. Місце розташування об'єкта визначається шляхом вимірювання на об'єкті дальності до радіомаяка і знаходження його азимута. Такі Р. с. працюють в діапазоні УКХ (на частотах
0,1-1 Ггц) і мають дальність дії, яка визначається, практично, прямий геометричній видимістю (у повітряній навігації при висоті польоту 13-15 км дальність дії досягає 600 км). Найкраща точність визначення цими Р. с. азимутальной лінії положення
0,25 ° і далекомірної (кругової) лінії положення
100-200 м (для 50% вимірів).
У 60-х - початку 70-х рр. створені супутникові Р. с. які, в залежності від складу радіонавігаційних пристроїв, що встановлюються на навігаційному супутнику і на обслуговуваних їм рухомих об'єктах, а також від застосовуваних методів навігаційних вимірювань, можуть бути азимутними (кутомірними), далекомірними або кутомірно-далекомірними.
Особливе навігаційне значення мають складні комплексні (в т. Ч. Комбіновані - включають радіонавігаційні пристрої, що не взаємодіють між собою) Р. с. наприклад: автоматизовані системи управління повітряним рухом на повітряних трасах і в Приаеродромна зонах, які забезпечують ешелонування літальних апаратів (ЛА) по висоті, в подовжньому і бічному напрямках (і тим самим запобігання зіткнень ЛА в повітрі), впізнання ЛА, їх захід на посадку; системи посадки літаків на палубу корабля; системи забезпечення безпечного водіння і лоцманського проведення суден у гаванях, фарватерах і т.д.
Літ .: Белавін О. В. Зерова М. В. Сучасні засоби радіонавігації, М. 1965; Скиба Н. І. Сучасні гіперболічні системи дальньої радіонавігації, М. 1967; Шустер А. Я. Суднові радіонавігаційні прилади, Л. 1973; Літакові навігаційні системи, пер. з англ. М. 1973.