Уявляю Вашій увазі потужне пуско-зарядний пристрій для заряду автомобільних акумуляторних батарей напругою 12 і 24 вольт, а так само запуску двигунів легкових і вантажних автомобілів з відповідними напругами.
Його електрична принципова схема:
Джерелом живлення для пуско-зарядного пристрою служить 220 вольт промислової частоти. Потужність, споживана від джерела може становити від десятків ватів в режимі заряду (коли акумулятори майже заряджені і мають напругу 13.8 - 14.4 вольта або 27.6 - 28.8 вольта для пари, з'єднаної послідовно) до декількох кіловат в режимі запуску стартера двигуна авто.
На введенні пристрою варто двополюсний автоматичний вимикач на струм Іном = 25 А. Використання саме двополюсного обумовлено надійністю відключення як фази так і нуля, так як при підключенні через стандартну євровилку (із заземлюючим контактом) немає впевненості що однополюсний автоматичний вимикач вимкне саме фазу і тим самим відбудеться знеструмлення всього приладу в цілому. Даний автоматичний вимикач (в моєму варіанті) встановлено в стандартному боксі для установки в стіну. Часте включення харчування цим вимикачем не має сенсу, а тому і не ставив його на передній (лицьовій) панелі.
І в режимі «Пуск» і в режимі «Заряд» силовий трансформатор включається одним і тим же магнітним пускачем КМ1, у якого напруга котушки становить 220 вольт, а струм, комутований контактами близько 20-25 ампер.
Найголовніша частина пуско-зарядного пристрою - силовий трансформатор. Моткових даних силового трансформатора давати не буду, так як не думаю що все кинуться копіювати один в один, скажу лише на що слід, на мій погляд, звернути увагу. Як вже помітили зі схеми - трансформатор має вторинну обмотку з відгалуженням від середини. Тут, при розрахунках, а потім і на практиці необхідно встановити напругу на виході пристрою (затискачах на акумуляторах - простіше крокодилів), враховуючи і падіння напруги на діодах (в моєму варіанті Д161-250) в рамках 13.8-14.4 вольта для режиму 12 вольт і 27.6-28.8 для 24 вольта режиму, при струмі навантаження до 30 ампер. Крокодили використовував від маси зварювального апарату, соответсвенно плюсову пофарбував в червоний колір.
Режим 12/24 вольта встановлюється контакторами КМ2, КМ3, силові контакти яких, розраховані на 80 ампер, з'єднані паралельно, що в сумі дає 240 ампер.
У ланцюзі по стороні 12/24 вольта встановлений шунт, а в розрив ланцюга амперметра - контакти магнітного пускача режиму «Заряд». Даний амперметр повинен вимірювати струм заряду. Кордон шкали в моєму варіанті складають 0 ... 30 А. Ланцюг замикається в режимі заряду.
Окремо хотілося б поговорити про режим «Заряд». Як Ви вже помітили тут немає схеми управління струму заряду, а він, можна сказати, йде максимальний. Помилка? Думаю ні. давайте звернемося до електроустаткування середньостатистичного автомобіля. Так ось, там реле регулятор регулює не ток заряду, а. вганяє генератор в параметри бортової мережі автомобілі, ті ж 13.8-14.4 вольта, відповідно, якщо Ви правильно намотаєте трансформатор, з урахуванням падіння напруги на силових діодах, то уподібните дану схему генератора автомобіля, і, в міру заряду акумулятора, струм буде тільки падати.
І, не забувайте, в діодному мосту необхідно враховувати що два діода працюють послідовно, тобто падіння напруга необхідно помножити на два.
З недоліків даної схеми можу виділити лише залежність напруги мережі до току заряду. Так як мій варіант буде використовуватися на СТО, де мало змінюється напруга мережі і основне його завдання запуск вантажних автомобілів з напругою 24 вольта, то не бачу необхідності в ускладненні конструкції. Але рішенням проблеми може служити встановлення автотрансформатора, через вільні контакти магнітного пускача КМ4, паралельно КМ1. З повагою, AZhila.