Про переваги природного газу перед традиційними видами палива написано досить багато, але до сих пір не вдалося розірвати замкнуте коло браку уваги до цієї технології і як наслідок малої популярності цього альтернативного палива.
На сьогоднішній день в Росії налічується близько 180 заправок компремірованним метаном. У масштабах нашої величезної країни це мізерно мало (для порівняння у відносно невеликій територією країні Пакистан налічується близько 2400 агнкс). Наочно це можна представити на сайті agnks.ru в розділі інтерактивна карта АГНКС Росії. Як же домогтися розвитку Газомоторні галузі в нашій країні?
Частково це завдання вирішується за рахунок будівництва нових комерційних заправок у великих містах і на жвавих трасах. Але для їх ефективної роботи необхідно збільшувати і кількість метанового транспорту. Так, в деяких регіонах, завантаження агнкс становила не більше 5 - 15% від їх проектної потужності (напр. АГНКС г.Тосно, Ленінградської області). Виходить замкнуте коло: мало заправок - мало автомобілів, мало автомобілів - невигідно будувати заправки.
За рахунок чого може відбуватися приріст такого транспорту? Спробуємо розібратися з цим питанням. На сьогоднішній день основними споживачами КПГ, крім муніципального транспорту, є водії комерційного транспорту (так званого класу "Газель"). І це не дивно, так як автомобілі цього класу мають, як правило, великий денний пробіг і установка газобалонного обладнання не викликає особливих проблем зі зменшенням корисного вантажу обсягу вантажу (балони КПГ встановлюються під днищем «Газелі»).
На жаль, далеко не у всіх навіть великих обласних центрах є сертифіковані центри по установці метанового ГБО, гірким прикладом може служити наш г.С-Петербург.
Серед власників легкових автомобілів попит на КПГ нижче, так як установка такого устаткування в багажнику легковика зменшує обсяг цінного багажного простору. В майбутньому ряди споживачів метану ймовірно поповнять «Е» -мобілі на гібридних видах палива (побажаємо успіху госп. Прохорову в реалізації цього амбітного для нашої країни проекту).
Про відсутність АГНКС, або точніше про їх явну недостатня кількість ми вже згадали вище. Але це може бути компенсовано шляхом масового застосування газових компресорів малої продуктивності, встановлених в приватних будинках і котеджах. В даному випадку для нашої країни безцінним є приклад, схожою за розмірами і за кліматичними особливостями Канади, де дуже популярна установка такого устаткування в приватному секторі.
Але на цьому схожість і закінчується, в Росії до цих пір діють правила згідно з якими легальна установка метанового компресора в приватному будинку заборонена. Для організацій є можливість організувати паливно-заправний пункт (згідно з правилами НПБ111) для заправки стисненим метаном свого транспорту, але що-ж робити приватнику? Це класичний приклад, коли законодавство не встигає за появою нових технологій і реаліями сьогоднішнього життя. Виникає конфлікт інтересів, який рано чи пізно перетекет з кількісних в нові якісні зміни. Які передумови для вирішення цього питання? Навіщо звичайного автомобіліста, що живе в своєму приватному будинку мати свій заправний компресор?
Розглянемо невеликий приклад економії тільки за рахунок різниці у вартості бензину і метану за вісім років роботи компресора, і за умови що Газель проїжджає близько 200 км в день. Витрата бензину при цьому береться усереднений, приблизно 25 літрів на 100 км а, відпускна вартість газу дорівнює 3,60 рубля / м3 як для організації, в якій є метановий ТЗП.
Витрати на обладнання та установку ГБО:
- італійський компресор MCH-5. має ресурс близько 30 тис. мотогодин (при грамотному обслуговуванні і дотриманні рекомендацій виробника), які коштують 230 000 рублів;
- установка ГБО на автомобіль Газель приблизно 70 000 рублів;
- витрати на електроенергію 30 000 годин * 2 квт на годину * 3 руб = 180 000 руб;
- витрати на ремкомплекти і масло - 344 000 руб;
Всього витрат 1. 364 000 рублей.
Тепер про приємне, про доходи.
Один кубічний метр КПГ еквівалентний приблизно 1 літру бензину, отже за 30000 годин компресор накачає 5 * 30 000 = 150 000 куб метрів, які відповідають 150 000 літрам бензину. Бензин марки АИ92 коштує близько 27 рублів за літр.
Чи не складно підрахувати, що економічний ефект від економії за вісім років безперервної експлуатації складає 150 000 літрів * 27 руб посилання - 1 364 000 рублей = 2 686 000 рублів!
За останній рік було поставлено вже близько 10-ти компресорів такого типу по всій країні, включаючи сусідню Україну. Те, що це вигідно газелістам ми це з'ясували, хто ж ще буде у виграші в разі масовості цієї технології?
Газпром. Споживання газу населенням збільшиться, підвищуючи валовий дохід галузі, також попит на установку компресорів в приватному секторі підштовхне інтерес у приватників і місцевих органів влади до розвитку газової мережі в населених пунктах, попутно вирішуючи питання газифікації дитячих садків, шкіл та житлових будинків. Для Газпрому сам собою знімається питання будівництва та обслуговування великих АГНКС в важкодоступних або малонаселених територіях нашої неосяжної Батьківщини. Більш того, газпромівці Не проти установки таких домашніх міні-агнкс, але при цьому розраховують отримати додатковий прибуток, збільшивши вартість відпускного газу з 2,5 рубля за м3 як для звичайного населення до 3,60 рубля, як для організації.
Держава. Збільшаться надходження податків від додаткової реалізації газу населенню. Вирішується питання з перебоями в поставках бензину або солярки під час посівної кампанії. Нарешті економія на паливі призводить до зменшення собівартості перевезень комерційним транспортом і зниження інфляції в країні! З'являються нові робочі місця в сервісних центрах по установці ГБО, і обслуговування компресорної техніки.
Підприємці та малий бізнес. Зменшення собівартості продукції не тільки за рахунок економії палива, але і збільшення ресурсу двигунів.
Все населення і світове співтовариство. Використання метану в якості альтернативного палива сприятливо позначається на екологічній обстановці, зменшуючи шкідливі викиди вихлопних газів в атмосферу і зменшуючи рівень шуму від працюючих двигунів.
Хто ж перешкоджає розвитку цієї технології в приватному секторі? На це питання як виявляється відповісти найскладніше. В реальності ми стикаємося скоріше не з перешкодами, а з байдужістю з боку держави. Завжди легше заборонити щось, ніж витрачати час і управлінські ресурси на якісь нововведення. Приблизно те-ж саме свого часу відбулося в СРСР з такими науками і цілими галузями як генетика, електроніка, сільське господарство. При цьому незадоволеним може бути хіба, що нафтове лобі, яке втратить частину своїх доходів, але в цьому і полягає роль держави, забезпечувати конкурентну рівноправну середу серед всіх учасників ринку і для загального блага.