Головна / Статті / Робота з дорожнім просвітом Skoda Felicia
Робота з дорожнім просвітом Skoda Felicia
Незважаючи на те, що "Феліцію" є далеко не новою моделлю, вона, все ж, користується популярністю серед вітчизняних автолюбителів. Але і цей автомобіль не ідеальний, у всякому разі, його лають поганенькі пристосованість до наших вибоїнах. Одним з головних недоліків машини - це вкрай низький, навіть для іномарки, дорожній просвіт. Звичайно ж, можна замовити так званий пакет для поганих доріг, але як бути тим, хто має намір самостійно підбирати комплект для підвіски?
Один із способів відомий всім - це звичайні проставки, але вони не витримали тесту: автомобіль придбав надмірну схильність до заносу задньої осі, ставши часом навіть небезпечним. Спроби фахівців знайти більш цивілізований спосіб корекції дорожнього просвіту привели до того, що в їх розпорядженні з'явилася пара передніх пружин від дизельної версії "Феліції", потім нестандартний комплект амортизаторів і амортизаторних стійок зі зміненим становищем пружинних чашок і, нарешті, стабілізатор поперечної стійкості - елемент стандартного обладнання моделі з мотором 1,6 л.
Перш ніж приступати до розбору наведеного оснащення, з ним слід познайомитися ближче. Пружини від дизельної версії автомобіля зовні нічим не відрізняються від виробів для бензинового варіанту. Вони ні в яку не побажали виділитися ні діаметром прутка, ні висотою. Майже безвихідну ситуацію дозволив підрахунок кількості витків - при однаковій висоті менше їх виявилося якраз у дизельної версії. А це вже і заявка на менший прогин під навантаженням, а значить, більшу жорсткість.
Стабілізатор поперечної стійкості викликає повагу. Навіть не віриться, що цей хітроізогнутий "лом" діаметром 20 мм призначений для машинки таких скромних розмірів. Ну і, нарешті, комплект амортизаторів. За своєю суттю і характеристикам вони близькі до стандартних і відрізняються лише більш високим становищем пружинних чашок і збільшеним ходом відбою. А це як раз і потрібно, щоб безболісно підняти "Феліцію" при наїзді на нерівності.
Тепер слід розібрати, як всі ці маніпуляції вплинуть на автомобіль, причому не тільки на геометричні параметри прохідності, а й на надійність управління, комфорт і безпеку.
Нічим особливим не виділяється "Феліція" і по частині комфорту. Помірна вертикальне розгойдування на пологих хвилях, гучне, з характерними "Шкодовський" постукуваннями проходження дрібних нерівностей, відверта боязнь глибоких ям і вибоїн.
Установка стабілізатора поперечної стійкості
Незважаючи на те, що цей елемент, перш за все, призначений для корекції керованості і стійкості, у випадку з Skoda Felicia він зробив істотний вплив на її комфорт. У передній підвісці зникли характерні постукування. Могутній торсіон немов задавив їх. "Феліція" раптом перестала провалюватися в неглибокі ямки, підстрибувати і розгойдуватися на хвилястому асфальті.
Зміни в керованості теж досить значні, хоча і не настільки переможні. Практично зникли крени, по крайней мере, при звичайній їзді. Автомобіль став швидше і точніше реагувати на дії рульовим колесом, проте прослизання передньої осі тепер починаються раніше і ковзає машина назовні повороту довше.
При виконанні "переставки" контрасти тільки посилилися. Ковзання передньої осі породило наступний різкий занос і розтягнуті коливання. Так що в аварійних ситуаціях керувати автомобілем простіше не стало.
З пружинами від варіанту моделі з дизельним мотором, у "підопічної" трохи піднялася передня частина. На жаль, результат практично непомітний. Жорсткі передні пружини, змонтовані на стандартні стійки, і стабілізатор поперечної стійкості, як з'ясувалося, речі погано сумісні. "Феліція" в цьому варіанті комплектації геть відмовляється змінювати траєкторію, демонструючи величезне небажання заїжджати в поворот.
Після демонтажу стабілізатора перше враження - автомобіль знову знайшов здатність кренитися, причому крен помірні і допомагають краще відчувати машину. При цьому в реакціях "Шкоди" не тільки намітилися точність і цілісність, вона стала явно краще входити в поворот, демонструючи абсолютно невластивий їй темперамент. Загалом, машинка, що називається, поїхала - і швидко, і ефектно.
Як і очікувалося, результат був зіпсований зайвої вібронагруженностью. Злегка постукивающий рульовий механізм раптом так "заговорив", що виникли побоювання за його цілісність. Погіршилася і плавність ходу. На нешкідливих пологих хвилях з'явилися такі помітні поштовхи і підкинув, що їхати швидко по ним якось не тягнуло. До позитивного можна віднести лише зрослу енергоємність підвіски - автомобіль перестав боятися ям і вибоїн.
Експеримент з "високими" амортизаторами
Подовжені демпфирующие елементи були встановлені в поєднанні з "дизельними" пружинами. Якщо говорити про дорожньому просвіті - це кращий варіант. Передня частина "Шкоди" піднялася на 20, а задня - на цілих 25 мм. Вже непогано. Але плавність ходу залишає бажати кращого. Гірше цей варіант і з позицій керованості. Помітно збільшилися крен, з'явилося "присідання" на навантажене заднє колесо, зросла схильність до заносу задньої осі. Так що захоплюватися особливо нічим.
Якщо ж повернутися до стандартних пружин, то про більш високому кліренсі говорити не доводиться. По передній осі залишився всього-то сантиметр переваги над стандартом. Ззаду, як і можна припускати, ситуація не змінилася. Зате вона змінилася на дорозі. Здавалося б, поміняли всього лише одну деталь - пружини, і "Шкода" раптом відразу приборкала свій жорсткий характер, знову ставши м'якою і милою. По плавності ходу ми знову практично повернулися до стандарту, з тією лише різницею, що нові амортизатори зменшили вертикальну розкачку.
Однак такий варіант Skoda Felicia демонструє порвоначальние характеристики керованості. Ще помітніше стали крен, збільшилися запізнювання. У звичайному житті до них можна пристосуватися, але на "переставке" відзначається чітке погіршення граничних можливостей машини. В першу чергу це пов'язано з глибоким, розтягнутим занесенням, перехідним в довгі коливання.
З огляду на все це, фахівцям довелося повернути стабілізатор поперечної стійкості. Тепер "лом" заробив кілька интеллигентнее, ніж в попередніх випадках. Він "вилікував" "Феліцію" від надмірних кренів, звів до мінімуму ймовірність появи заносу задньої осі. У реакціях "Шкоди" знову з'явилися характер і напористість. Звичайно, втручання стабілізатора і тут грубувато, але іншого, на жаль, немає.
У поліпшенні геометричній прохідності у "Шкоди-Феліції" скільки-небудь серйозних змін, на жаль, досягти не вдалося, хоча 10-15 мм спереду і 25 мм ззаду - це вже дещо. Однак для тих, хто сьогодні мріє перетворити "Феліцію" у вседорожний автомобіль, альтернативу Проставка знайти складно. Правда, вона є і полягає в установці "східного пакета", який дозволяє збільшити дорожній просвіт з 135 мм до 175 мм. Тепер це прерогатива нових авто.
Як би там не було, даний експеримент не був марний. З усього випробуваного найбільшої уваги заслуговують амортизатори зі зміненим становищем пружинних чашок. Ось тільки при їх установці бажано не поскупитися і укомплектувати "Феліцію" ще й стабілізатором поперечної стійкості. Решта варіантів комплектації, нехай більш дешеві, так чи інакше змушують йти на більш серйозні компроміси.