Всім привіт, проблеми майже год.архіви рив періодично, навіть в Самарі читав
Вобщем завівся, їжу, накатом до світлофора починаю подьезжать- провал дот400-500 про, мало не глохну.прогазовка до 1.5 тис-і все рівненько працює
Якщо з великих швидкостей накат начінаю- стрілка плавно палзет вниз, немає провалу
Міняв ДМРВ, свічки, дроти, модуль, ДПКВ, датчик дросс заслінки, регулятор холостого ходу, форсунки, паливний і повітряний фільтр, обтягав колектор, заливав всі контакти вд-40, Не допомагає
Читав ще що гена або акк можуть вліять- міняв обох
Вобщем порадьте я вже на клапана думав, регулював раз 6 марно
_________________
На форумі 10 років
Logis
мабуть одягну палив фільтр карбовий на сосок після заслінки
Нічого не біжить через сальники, тьху тьху
Додано через 3 хвилини 18 секунд:
До речі, там скаржаться що вентиляція картера забивається
На виході з мотора є сітки, які треба щорічно відмочувати в бензині або вибирати
Вобщем я без них їжджу, нічого не забивається
_________________
На форумі 6 років
Авто: ВАЗ21103М, бош 1.5.4n M1V05i08_95all (BilliBons)
Ти не зрозумів головне в тій темі. Якщо стоїть дк, то провал і буде при скиданні газу з вентиляцією назовні. Не повинно побут дірок в атмосферу між випуском і впуском інакше підсмоктування виходить.
відкривши заслонго. як рукою отшепчет.
інформаційний лист ваза про 2112. але я і на 8кл так лікував бош 7.9.7. все норм
Додано через 3 хвилини 2 секунди:
За усунення несправності «Глохнет
двигун в момент перемикання передач ».
На автомобілях сімейства 2110 з 16-клапанним двигуном, укомплектованим контролле-ром 2112-1411020-40 і програмним забезпеченням M1V05H07, при температурі повітря 0°С і нижче має місце прояв несправності «Глохнет двигун в момент перемикання передач». Дана проблема виникла в низькими перетікання повітря через регулятор холостого ходу в дросельному патрубку. Для збільшення перетоків через дросельну заслінку, необхідно завер-нуть наполегливий гвинт (заводом-виробником встановлюється «на герметик») на дросельному пат-рубці на 0,5 - 1,5 обороту. Що стосується труднощі загортання гвинта можна встановити пружин-ву скобу 14189776 перетином 0,2 - 0,3 мм на завзятий важіль дросельної заслінки. Зазначені ра-боти необхідно виконувати під контролем ДСТ-2 або іншого діагностичного приладу при включеному запалюванні, контролюючи напруга на датчику положення дросельної заслінки (ДПДЗ). Визначити збільшення перетоків можна по збільшенню напруги ДПДЗ на 0,04 - 0,06 В від показання до регулювання. Необхідно стежити, щоб напруга на ДПДЗ не перевищило 0,65 В і обороти холостого ходу при повністю прогрітому двигуні не перевищували 850 об / хв.
При зверненні власників за вказаною несправності, необхідно терміново направляти за-прос в ОАД. У запиті обов'язково вказувати заводський номер контролера, версію програмного забезпечення, дату виготовлення і порядковий номер контролера. При відсутності дозволу, ви-конання роботи акцептувати не будуть.
Методика збільшення перетоків на дросельному патрубку:
1. Підключити прилад ДСТ-2М.
2. Запустити двигун і прогріти його до робочої температури.
3. За допомогою ДСТ-2М проконтролювати і зафіксувати значення вихідної напруги з ДПДЗ на холостому ходу.
4. Вимкнути запалювання. Одягти пружинну скобу 14189776 на завзятий важіль дросельної заслінки так, щоб вона впиралася в регулювальний гвинт на дросельному патрубку.
5. Включити запалювання. За допомогою ДСТ-2М проконтролювати значення вихідного напря-вання з ДПДЗ, воно має збільшитися в порівнянні з початковим на 0,04-0,06 В і бути не більше 0,65 В.
6. Запустити двигун. На прогрітому двигуні проконтролювати за допомогою ДСТ-2М обо-роти холостого ходу. Вони повинні бути не більше 850 об / хв.
Трудомісткість регулювання перетоків на дросельному патрубку становить 0,4 нормо / години.
Дефект кодувати 1148010 074 000 «Регулювання перетоків на дросельному патрубку
_________________