У записці стор. 101, рис. 6, табл. 23, використаних джерел 17.
Депо для ремонту піввагонів, виробничий складальний ділянку, розрахунок економічної ефективності пристосування для клепки п'ятників, компенсації і пільги працівникам.
У дипломному проекті спроектовано вагонне депо. Розраховані площі ділянок і господарств по укрупнених методу. Спроектовано складальний ділянку по ремонту піввагонів. Зроблено розрахунок пристосування для клепки п'ятників.
Проведена експертиза безпеки складального ділянки, визначені області та фактори шкідливого виробництва в вагонному депо і заходи по їх скороченню та ліквідації.
Зроблено розрахунок річного економічного ефекту від впровадження пристосування для клепки п'ятників.
Завданнями вагонного господарства є підтримка вантажних і пасажирських вагонів в працездатному стані, виконання встановленого плану, раціональне використання наявних технічних засобів, досягнення найбільшої ефективності роботи підприємств. На дорогах створена виробнича база (вагонні депо, пункти підготовки вагонів до перевезень і технічного обслуговування та ін.), Що забезпечує виконання ремонту вагонів і їх технічне обслуговування в процесі експлуатації.
На залізницях МПС РФ діє планово-підприємницька система ремонту вагонів, яка спрямована на забезпечення стабільної роботи рухомого складу при найменших витратах.
Технічне обслуговування сприяє зменшенню інтенсивності зношування деталей і вузлів, попередження та виявлення відмов і несправностей.
Вантажні вагони проходять технічне обслуговування при підготовці складів в рейс на сортувальних і дільничних станціях при пред'явленні порожніх вагонів групами або складами в пункт підготовки до перевезень.
Крім загальної системи технічного обслуговування вагонного парку, встановлені додаткові види контролю найбільш відповідальних вузлів вагонів: повне і звичайне обстеження колісних пар, повна і проміжна ревізія буксових вузлів, зовнішній і повний огляд автозчіпного обладнання, ревізія автогальм.
Ремонт призначений для регламентованого відновлення працездатності рухомого складу і усунення відмов і несправностей, що виникли в процесі експлуатації або виявлених при технічному обслуговуванні.
Відповідно до призначення і характером виконання робіт розрізняють такі види ремонту вантажних вагонів: деповський, поточний і капітальний.
Вагонні депо призначені для виконання планового деповського ремонту вагонів, ремонту та комплектації вагонних вузлів і деталей.
Пункти технічного обслуговування вагонів призначені для огляду, поточного безвідчіпного ремонту вагонів і підготовки їх до перевезень.
Від чіткої злагодженості роботи підрозділу вагонного господарства багато в чому залежить безперебійність руху поїздів, своєчасне забезпечення перевезень технічно справним рухомим складом, ефективність використання транспортних засобів.
Вагонне депо розташовується на території вузловий сортувальної станції між головним шляхом і парком прибуття. Тому шляхи розвитку вагонного депо обмежені.
1 Розрахунок параметрів експлуатаційних дільниць вагонного депо
1.1 Визначення середньодобового інвентарного парку піввагонів
Розрахунок даного дипломного проекту зроблений стосовно Нижньотагільський відділенню Свердловської залізниці, схема якого наведена на малюнку 1.1.
1, 2, 3 - номери ділянок;
ПТО - пункт технічного обслуговування;
С1 - сортувальна станція;
У1, У2, У3 - дільничні станції;
ПТОППВ1, ПТОППВ2 - пункт підготовки вагонів до перевезень;
ПКТО1, ПКТО2, ПКТО3 - пункт контрольно-технічного обслуговування;
КП1, КП2, КП3 - контрольні пости;
Г1 - станція масового навантаження;
Ч, Н - парне і непарне напрямку руху.
1.1.1 Загальний річний пробіг вагонів
Загальний річний пробіг вагонів по ділянках відділення дороги визначають за формулою:
де довжина ділянок в межах дирекції залізничних перевезень, км.
кількість вагонів у складі поїзда по i-й ділянці, ваг.
розміри кількості руху пар поїздів на добу.
кількість робочих днів в році.
1.1.2 Повний рейс вагона на відділенні дороги
Повний рейс вагона на відділенні дороги визначають за формулою:
де середньодобове навантаження вагонів на відділенні дороги, ваг.
середньодобова кількість вагонів, прийнятих з сусідніх доріг в навантаженому стані, ваг.
1.1.3 Вагонне плече
Вагонне плече (умовне, середня відстань між технічними станціями на відділенні дороги), обчислюють за формулою:
де кількість транзитних вагонів, що відправляються технічними станціями за рік, ваг.
1.1.4 Коефіцієнт місцевої роботи
Коефіцієнт місцевої роботи обчислюється за формулою:
де середньодобова вивантаження вагонів на відділенні дороги, ваг.
1.1.5 Оборот вагону на відділенні дороги
Оборот вагону на відділенні дороги обчислюють за формулою:
де середньодобова швидкість руху поїздів на i-й ділянці,.
простий вагона на технічній станції. Приймаємо:;
простий вагона під вантажними операціями. Приймаємо:.
1.1.6 Робочий парк вагонів на відділенні дороги
Робочий парк вагонів на відділенні дороги обчислюють за формулою:
де робота вагонного парку дороги,
1.1.7 Робота вагонного парку дороги
Роботу вагонного парку дороги обчислюють за формулою:
;
.
1.1.8 Готівковий середньодобовий парк вагонів
Готівковий середньодобовий парк вагонів визначають за формулою:
де коефіцієнт, що враховує вагони неробочого парку.
Кількість відсутніх вагонів беруть з порожнякових складів, що проходять повз відповідного відділення дороги.