Ну що ж дорогі форумчани з останнього запису про проект на базі "Верховини-6" пройшло ні багато, ні мало, півтора року. І то мова була лише об сидіння, яке повинно було поставити на базу "Верхівки".
Нагадую, що двигун напівавтомат так і не був запущений. Причин безліч і вдаватися в подробиці не варто.
Згодом, був куплений "донор" в вигляді альфи з двигуном який, за словами продавця "не крутить більше 4000 оборотів". Ціна і те, що цей відстій заводився і якось їхав дуже приваблювало. Не довго думаючи вирішили забрати.
Фото додається
Нагадаю на чому зупинилася "Верхівка"
У підсумку, на той момент мені довелося сильно переосмислити весь проект в цілому.
Відповідно було 2 варіанти розвитку подій:
1. Продовжувати збирати проект на базі "Верховини-6", попутно ввалюючись гроші в досягнення максимальної надійності рами і інших вузлів. Також вирішуючи складні нюанси з усією цією системою в цілому і в підсумку мати те, що в принципі може розвалитися під вагою "навісного".
2. Починати збирати проект на базі "Альфи", перемістивши бак від "Верховини-6" на іншу раму і придумати як пріколхозіть сидіння.
Я вибрав 2ий варіант. Запитайте "Чому?".
Я вам відповім. Головними аргументами щодо переходу на базу "Альфи" стали:
1. Надёждность "Хоч яка"
2. Ремонтопридатність
3. Основні вузли цілком собі справлялися із завданням спочатку "Це я про колеса і кріплення двигуна"
4. З нею все ж було простіше
І так, маючи два двигуна ми почали збирати з них один.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
За підсумком, вийшов двигун з новою ЦПГ на 72сс
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
До речі, краник на бак не вставав з-за конструкції рами.
Благо це "сільський гараж" і було прийнято дуже цікаве рішення.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Різьба ідеально підійшла в бак.
Далі була впаяна трубка для шланга.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
В кінцевому підсумку, вся ця "прямоточная" система відпрацьовувала як треба, і до речі працює донині!
В принципі з питань кріплення бака, все. Приношу вибачення, якщо не показав безпосередньо саме кріплення. Але якщо залишаться ще люди, яким це все буде цікаво, то в подальшому обов'язково отфоткаю окремі вузли за вашим бажанням!
На той момент вийшло якось так:
Попутно зробив новий майданчик для приборки.
Загалом підсумкове фото, буде в кінці блогу.
Кастомними сидіння.
З ним було проблем ще більше ніж з баком.
Тут вже особливо багато фотографій не буде, з тієї причини, що робилося все це за один вечір-ніч в режимі нон-стоп.
Скажу лише те, що болти які виходили безпосередньо з сидіння, виявилися дуже-дуже-дуже короткими, довелося корячитися, щось придумувати, випилювати і так далі.
Але вже на наступний ранок, сидіння було повністю встановлено!
Попутно до речі була проведена "експрес фарбування бака"
Підсумкові фото з кліпонамі і сидінням:
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Що вийшло з "посадці"
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
В принципі, поки це все.
В планах:
Замінити спідометр, на тахометр.
Поставити амортизатори від Іж`а, щоб хоч якось підняти задню частину мопеда.
Щось вирішити з електрикою і зробити нарешті фару.
Вирішити питання з "широкою" гумою.
Обкатати мотор.
Спробувати поставити зірки виключно на швидкість.
Ну і нарешті спробувати вичавити все з 72сс мотора, при цьому не вбитися.
Якщо цей блог не отримає море висловлювань і критики, то буду писати періодично далі.
Так. Я усвідомлюю, що це те ще г @ вно. Але нагадаю той аргумент, що це спочатку збиралося, як бюджетний проект. А далі вже буде видно.
Трохи ситуації з боку і нарешті то, почесне коло по селу!
Дякую всім за увагу, панове!
Може перевернути перемикач швидкостей Г-образної частиною до себе, буде зручніше швидкості перемикати. Тільки включати їх треба буде в зворотній послідовності, які не вниз а вгору.
Думав про це. І швидше за все доведеться так і зробити.
Тільки ось лапку кпп перетравлювати 100%, бо якщо просто перевернути, то на вал НЕ встає, а впирається в кришку генератора.
Ми купили Карпати-2 за 300.000 бел. рублів і привезли буквально в 2-ух мішках. Простояв у старих господарів 3 роки без діла в гаражі.