Зниження ефективності гальмування, занос автомобіля або його відведення в сторону при гальмуванні, биття, пульсація і вібрації на педалі гальма, або інші проблеми з гальмами свідчать про необхідність терміново перевірити стан робочої гальмівної системи і усунути виявлені несправності.
Проблеми з гальмами через повітря в гідравлічному приводі робочої гальмівної системи Уаз.
Якщо педаль гальма стала «м'якої», а при декількох послідовних натиснення стає «твердіше», значить в гідравлічний привід гальм потрапило повітря. Для видалення повітря з системи її необхідно прокачати, в більшості випадків це виправляє і інші проблеми з гальмами.
Процедура прокачування гальм досить проста, але зручніше проводити її з помічником. Дії при прокачуванні гідроприводу такі ж, як і при заміні в ньому гальмівної рідини, різниця полягає лише в тому, що критерієм завершення прокачування робочого циліндра є припинення виходу бульбашок повітря зі шланга, а не поява свіжої гальмівної рідини.
Крім того, гідропривід гальм прокачують для видалення повітря, що потрапив туди при заповненні рідиною після її заміни або після ремонту вузлів гідроприводу, пов'язаного з його розгерметизацією.
Швидка перевірка вакуумного підсилювача гальм Уаз Хантер.
Проблеми з гальмами і втрата ефективності гальмування автомобіля можуть виникати через незадовільну роботу вакуумного підсилювача гальм. Для його швидкої перевірки треба кілька разів натиснути на педаль гальма при непрацюючому двигуні, щоб зняти розрідження в підсилювачі, а потім, утримуючи педаль, завести двигун. Якщо після пуску двигуна педаль трохи опустилася, вакуумний підсилювач справний.
Якщо педаль залишилася нерухомою, треба перевірити цілість і надійність кріплення шланга до зворотного клапана вакуумного підсилювача і до впускний трубі двигуна. Несправний шланг замінити або відремонтувати. Якщо шланг справний, потрібно ремонт або заміна вакуумного підсилювача. У разі необхідності додатково можна провести перевірку підсилювача на герметичність.
Биття або пульсація педалі гальма при гальмуванні.
Якщо гальмування Уаз Хантер супроводжується биттям або пульсацією педалі гальма, слід в першу чергу перевірити стан передніх дискових гальмівних механізмів. Встановивши автомобіль на домкрат, зніміть переднє колесо і перевірте рухливість гальмівних колодок. Для цього через вікно в скобі викруткою спробуйте перемістити колодки в гніздах супорта.
Якщо колодки неможливо відвести від гальмівного диска, значить вони втратили рухливість в гніздах супорта або заклинило поршень в гальмівному циліндрі. Заклинювання поршня гальмівного циліндра призводить до постійного притормозитися відповідного колеса при відпущеної педалі, заносу або відведенню автомобіля в сторону при гальмуванні. Якщо гальмівні колодки переміщаються з утрудненням, очистіть торцеві поверхні підстав колодок і гнізда в супорті від бруду та іржі, забезпечивши їх вільне переміщення.
Якщо товщина накладок гальмівних колодок менше 1.5-2 мм, то треба міняти їх на нові. Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма щоб поршні в робочих циліндрах встали на місце.
Сильна вібрація при гальмуванні або стукіт пропадає при гальмуванні.
Якщо в передній підвісці з'явився стукіт, пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта. Якщо при гальмуванні педаль гальма починає сильно вібрувати, то найімовірніше покороблена гальмівні диски.
У спеціалізованих майстерень такі диски можна проточити і прошлифовать з обох сторін на однакову глибину, але після обробки товщина диска повинна бути не менше мінімально допустимої в 20.4 мм. Якщо товщина одного з дисків менше вказаного значення, то замінюють відразу обидва диска. При заміні гальмівних дисків обов'язково змінюють і гальмівні колодки новим комплектом.
Вібрації при гальмуванні можуть виникати і в разі підвищеного бічного биття одного або обох задніх гальмівних барабанів. У спеціалізованих майстерень гальмівні барабани можна розточити, але після обробки максимальний внутрішній діаметр барабана повинен бути не більше максимально допустимого в 281 мм. Якщо це значення не відповідає тільки на одному з барабанів, то все одно вони змінюються обидва. При заміні гальмівних барабанів обов'язково замінюються і все гальмівні колодки.
Перевірка правильності положення педалі гальма, вільний хід педалі і його регулювання.
Положення педалі у вільному стані і при натисканні до упора - робочий хід педалі, служить одним з критеріїв для перевірки справності гальмівної системи. Якщо педаль знаходиться від підлоги на відстані, яке більше нормативного, можливо неповне розгальмовування коліс при відпуску педалі, при цьому зазвичай відсутній вільний хід педалі. Якщо педаль знаходиться дуже низько, можливе зниження ефективності гальм, викликане зменшенням робочого ходу педалі.
Якщо вільний хід зменшується при неодноразовому натисканні на педаль, вона стає жорсткішим, то значить в системі повітря. Якщо повний хід педалі починає збільшуватися, то система не герметична. Регулювання вільного ходу педалі гальма виробляється зміною положення упору вимикача сигналу гальмування або регулювальним гвинтом, в залежності від екологічного класу Уаз Хантер, більш докладно процедура регулювання описана за посиланням.
Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен бути в межах 5-14 мм. Занадто малий вільний хід свідчить про заїдання робочого циліндра і провокує підвищений витрата палива і прискорений знос гальмівних колодок. Занадто великий вільний хід - ознака наднормативних зазорів в механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи.