Для повної картини почну з самого початку моєї проблеми з АBS
Одного разу взимку я став повертати на перехресті і одне колесо у мене провалилося в яму і тут же загорілася індикатор АBS на панелі, потім на швидкості не з того ні чого затріщав блок АBS і через секунди 3 загорілися ще 2 лампочки, це "машина з занесенням" і "ключик". і ABS відключився Оскільки машина була на гарантії, я поїхав до офіцій і вони че то там зробили і лампочки згасли.
Після цього проїздив 3 місяці, і вже влітку, став здавати задом і у мене знову затріщав Блок ABS і при найменшому натисканні на гальмо спрацьовував АBS, і після цього спалахувала лампа ABS і через деякий час спалахували знову ті 2 лампочки. Після, при їзді, вони могли самі згаснути і більше не загорятися.
Спалахували і гасли у мене ці лампочки з періодичністю через день, а міг і тиждень проїздити і нічого незагоралось.
Мені все це набридло і я поїхав на діагностику, і вона виявила що правий датчик не показує взагалі ознаки життя, ладно ОК. віддав 1200 за возьний діагноста і поїхав купувати новий датчик ABS.
Купив, поставив, нічого не горить, задоволений. Але через тиждень на швидкості 40 я різко обруліл яму і на тобі, знову загорілися ці зловісні лампочки.
Тут моє терпіння лопнуло, і я вирішив сам розібратися че до чого. Зняв датчик ABS посвітив в отвір ліхтариком, покрутив трохи гальмівний диск дивлячись в дірку і побачив що там бовтається осколок пружинного кільця і цей осколок не давав правильно зчитувати інформацію датчику. Ну а далі мої проблеми з АBS закінчилися.
Власне як я вирішував цю проблему описано нижче.
Для витягування цього зламаного пружинного кільця знадобиться.
1. Головка на 32, з великим комірчиком (невелику трубу як важіль)
2. ключі на 15,18
3. Головка ТОRX 30, 40
4. Хомко, молоток, зубило, невелика мотузка, мастило будь-яка (літол, солідол, графітка і тд) ганчірки.
1.Домкратім машину, ставимо на упор, знімаємо колесо і заглядаємо на задню сторону поворотного кулака і бачимо датчик ABS.
Відкручуємо його (ТОRX 30)
Відкручуємо датчик ABS
2.Далі ліхтариком світимо в посадочне місце датчика і прокручуємо гальмівний диск, і якщо там лопнуло це кільце то ви його зразу побачите, його можна буде поворушити тонкої викруткою і воно буде вільно там Болтата, Якщо видно що воно ціле то закручуємо назад датчик і переходимо на іншу сторону. У моєму випадку кільце лопнуло з правого боку.
Перевіряємо цілісність пружинного кільця
дістаємо осколки
3. Відкручуємо ступичні гайку голівкою на 32. відкручувати дуже туго, може знадобиться великий важіль. Для того щоб гальмівний диск не крутився, я завів машину, посадив тещу і змусив утримувати педаль гальма поки я не відкрутив гайку. Можна звичайно поставити в розпір між шпильками чого небудь, але є велика ймовірність погнути шпильки або забити на них різьблення.
Відкручуємо гайку маточини
4. відкручуємо стійку стабілізатора. Утримуємо шток від провертання ключем TORX 40 і ключем на 18 відкручуємо гайку і відводимо убік стійку стабілізатора.
Для того щоб вона легко від'єдналася від стійки амортизатора, необхідно ломиком відтягнути сам стабілізатор трохи вниз, інакше її перекошує і вийняти неможливо. Молотком вибивати перекошений шток не можна під уникнення пошкодження різьблення, тим більше щоб його потім поставити на місце все одно доведеться знову відтягувати вниз стабілізатор.
Відтягаємо вниз, для зняття стійки стабілізатора
5. Відвертаємо кермові наконечники ключ на 18
6. Відкручуємо стійку від поворотного кулака (2 болта на 18 зразок) і прив'язуємо кулак до пружини щоб надалі він не повис на гальмівному шлангу.
7. Пробуємо поворухнути шток приводу в ступиці, якщо він ходить туди сюди то переходимо до зняття кульової опори, якщо він намертво закис в ступиці в шліцах то пробуємо його вибити з маточини через дерев'яну проставку щоб не пошкодити різьблення, попередньо замочивши WD-40 або будь-яким розчинником іржі.
8. Знімаємо кульову.
Відвертаємо ключем на 15 фіксуючий болт кульової опори, вибиваємо його, витягуємо з паза провід АВС і вбиваємо в цей паз велику викрутку або невелике тонке зубило. Для того щоб палець вільно виходив з поворотного кулака потрібно, щоб важіль встав паралельно землі, в інших положеннях важеля палець кульової опори просто клинить в поворотному кулаці.
9. Знімаємо поворотний кулак зі шліців приводу і відводимо убік.
