Одним з основних якостей спортбайка є повністю закритий пластиковою оболонкою корпус. Робиться це з метою максимально зменшити опір повітрю. У той час, як цивільна версія мотоцикла повністю оснащена світловим обладнанням, спортивна версія не передбачає наявність фар, а також покажчиків повороту. По-перше, під час гонки вони абсолютно не потрібні, а по-друге, їх відсутність дозволяє зменшити загальну масу байка.
В якості двигуна найчастіше використовують або чотирициліндровий рядний мотор (таким оснащені майже всі японські моделі і деякі італійські), або ж двоциліндровий V-подібний (встановлюється майже на всіх італійських спортивних мотоциклах крім MV). Застосовуються також 4-циліндрові V-подібні двигуни, ця технологія прийшла з MotoGP, а там її використовували японські Yamaha, Honda і c недавніх пір Ducati. Рідше можна зустріти спортбайки, обладнані 3-циліндровим рядним (Triumph, Benelli), 1-циліндровим (використовується в деяких двотактних спортивних мото), і 2-циліндровим оппозитним двигуном (мотоцикли BMW).
Двигуни розміщуються поперек рами, характеризуються рідинним охолодженням. Іноді застосовується маслорадіатор. Деякі мотори забезпечені інерційним наддувом. Потужність 2-тактних двигунів, об'ємом 125 куб. см. становить 30-35 кінських сил, 4-тактних, обсягом в 250 "кубів" - 40-45 к.с. 400 куб. см. - від 60 до 75 к.с. Для 600 "кубів" потужність становить приблизно 120 "конячок", а для 750 куб. см. - до 150 кінських сил. Двигуни, об'ємом в 1000 кубічних сантиметрів мають максимальну потужність 250 к.с. Найпотужнішими вважаються спортбайки з турбокомпресором і уприскуванням азоту - 300 і більше кінських сил! Це справжні монстри, але призначені вони виключно для драг-рейсингу.
При створенні спортивного мотоцикла виробники намагаються використовувати в його конструкції якомога більше легкосплавних компонентів. Це можуть бути колеса, деталі вилки, траверси, рама і маятник. Завдяки використанню таких полегшених елементів вдається істотно зменшити вагу мотоцикла. Зокрема якщо мова йде про громадянську версії мотоцикла з мотором, об'єм якого становить 1000 куб. см. то його вага можна скоротити до 180 кг. У цьому випадку співвідношення потужності і ваги становить 1: 1. Все частіше використовуються технології конструкції, які покликані максимально зменшити неподресоренную масу: моноамортизатора, консольні маятники, картріджниє вилки перевернутого типу. Недешеві і досить непрості у виробництві деталі і механізми встановлюються для того, щоб максимально наблизити керованість спортбайка до еталонної.
Ще одне рішення, яке позитивно позначається на керованості мото - мінімальний кут кріплення вилки. На жаль, спортивні мотоцикли з подібною конструкцією вкрай нестійкі, і тому ще на заводі вони обладнуються рульовим демпфером. Це вкрай важливий елемент, який за своєю конструкцією та призначенням схожий з амортизатором - він погашає виникають коливання керма, стабілізує керованість і не допускає аварій.
На спортбайк встановлюють максимально ефективні гальма. Як правило, це дискові гальма з жорстким радіальним закріпленням супортів, армовані гальмівні магістралі, карбонові диски. На деяких спортивних мотоциклах гальмівний диск встановлюють на обід колеса. Завдяки цьому вдається досягти не тільки великий ефективності, але і великого діаметру. З такими гальмами можна бути спокійно за своє життя, вони можуть забезпечити стрімке і повністю контрольоване водієм гальмування навіть зі швидкості 250 км / год з прямої ділянки, і з швидкості в 100- 130 км / год з повороту.
Спортивні мотоцикли оснащені прямоточною (рідше напів-прямоточною) системою вихлопу. Її головне завдання - швидко відвести гази від мотора і випустити їх через задню частину байка, не затримуючи їх при цьому в глушать звук компонентах. Часто елементи цієї системи виконуються з карбону. Цим пояснюється одна з головних ознак спортбайков - гучний звук вихлопу труби.
Особлива увага приділяється гумі. Спортивні мотоцикли оснащуються в залежності від того, на якому покритті байку належить їздити. Якщо це гонка на треку - ставиться гума без малюнка протектора (слик), в цивільних спортбайках встановлюються спеціальні покришки, мета яких забезпечувати максимально ефективне управління і, що особливо важливо, гальмування. Стандартний розмір коліс складає 17 дюймів, а розміри гуми - 120/70 для переднього, і 160-190 / 55 для заднього колеса.
Головними вимогами, як уже говорилося вище, є скорочення до мінімуму повітряного опору, а також досягнення максимальної керованості (особливо важливо для поворотів). Цим і продиктована посадка пілота на спортивному мотоциклі. З цієї причини підніжки злегка підняті і зрушені назад. Сам гонщик повинен зробити сильний ухил вперед, а під час проходження поворотів - лягати на бік. Все це можна побачити під час гоночних змагань. Такий стан пілота добре для управління спортбайком, проте не підходить для тривалої їзди. Пасажирське сидіння в цивільних спортивних мотоциклах іноді і зовсім відсутня - на цьому місці встановлено аеродинамічний ковпак.
Не секрет, що управління спортивним мотоциклом - це досить важка і небезпечна завдання, особливо якщо мова йде про їзду по треку. Тому і вимоги до кваліфікації пілота, а також до якості його захисної екіпіровки встановлюються найсуворіші. Незважаючи на те, що вся амуніція водія спортбайка покликана надійно захистити його від ударів і отіранія об асфальт, в багатьох випадках трагічних наслідків уникнути не вдається. Спортивні мотоцикли частіше інших транспортних засобів стають учасниками ДТП, багато з яких тягнуть за собою страшні людські жертви.
Використання безлічі високоточної техніки, реалізованої обумовлює і високу вартість багатьох спортивних байків - ціна деяких перевищує 80000 тис. Доларів. Однак знайти можна і якісні бюджетні моделі.
Розрізняють також деякі підкласи даного типу мотоциклів, такі як спорт-турист і суперспорт. Останні характеризуються встановленими на них 4-циліндровими моторами об'ємом понад 1000 куб. см. Спорт-турист - це, як правило, менш дорогі двигуни, більш класична посадка, а також хороша захист від вітру. Це непоганий варіант для далеких поїздок по асфальтованому покриттю.