Пристрій і регулювання деталей зчеплення ЗІЛ-130
На малюнку 1 представлено зчеплення ЗІЛ-130. Воно постійно замкнутий, фрикційне, сухе, однодискове, з периферійними пружинами і з механічним приводом.
Зчеплення знаходиться в чавунному картері 7, прикріпленому до двигуна. До маховика 1 двигуна болтами приєднаний сталевий штампований кожух 13 зчеплення.
Чавунний натискний диск 2 з'єднаний з кожухом чотирма парами пластинчастих пружин 15, передають крутний момент з кожуха на натискний диск.
Між кожухом і натискним диском (кошиком) зчеплення ЗІЛ-130 рівномірно розміщені по колу шістнадцять циліндричних натискних пружин 14, кожна з яких центрируется спеціальними виступами, виконаними на нажимном диску і кожусі.
Між кошиком зчеплення і пружинами встановлені теплоізолюючі шайби, які зменшують нагрів пружин при роботі зчеплення і виключають втрату пружинами пружних властивостей при нагріванні.
Чотири важеля 5 виключення зчеплення ЗІЛ-130 за допомогою осей з голчастими підшипниками 8 з'єднані з натискним диском і виделками 6.
Опорами вилок на кожусі служать сферичні гайки, що забезпечують вилкам можливість здійснювати коливальний рух при переміщенні натискного диска.
При складанні зчеплення цими гайками регулюють положення важелів вимикання зчеплення.
Рис.1. Зчеплення ЗІЛ-130 (а), деталі (б) і привід (в)
1 - маховик; 2 - натискний диск; 3 - ведений диск; 4, 19 - вали; 5, 18, 21 - важелі; 6, 12 - вилки; 7 - картер; 8, 9 - підшипники; 10, 14, 17, 28 - пружини; 11 - муфта; 13 - кожух; 15 - пластинчаста пружина; 16 - педаль; 20 - тяга; 22 - гайка; 23, 27 - диски; 24 - маточина; 25 - пластина; 26 - маслоотражатель
Муфта 11 вимикання зчеплення має нерозбірний вижимний підшипник 9 з постійним запасом мастильного матеріалу, який не поповнюється в процесі експлуатації.
У відомому диску зчеплення ЗІЛ-130 знаходиться пружинно-фрикційний гаситель крутильних коливань.
До тонкому сталевому відомому диску 3 по обидва боки приклепані фрикційні накладки з пресованої металлоасбестовие композиції.
Диск зчеплення з'єднаний з маточиною 24 за допомогою восьми пружин 28 гасителя крутильних коливань. Маточина встановлена на шліцах первинного вала 4 коробки передач.
Пружини 28 встановлені з попередніми стисненням в суміщених і розташованих по колу прямокутних вікнах дисків 23, 27 і фланця маточини 24 веденого диска.
При такій установці пружин ведений диск 3 може повертатися в обидві сторони щодо маточини 24 на певний кут, стискаючи при цьому пружини 28.
Кут повороту веденого диска зчеплення ЗІЛ-130 обмежується стисненням пружин до зіткнення їх витоків.
Диск 23 приклепаний до маточини разом з Маслоотражатель 26 і притиснутий до фрикційним пластинам 25, які закріплені на диску 27, приклепаному до відомому диску 3.
При переміщеннях веденого диска зчеплення ЗІЛ-130 щодо його маточини внаслідок дії крутильних коливань, що виникають в трансмісії при різких змінах частоти обертання деталей за рахунок тертя між дисками і фрикційними пластинами 25, відбувається гасіння крутильних коливань, енергія яких перетворюється в теплоту і розсіюється в навколишнє середовище .
Пружини 28 гасителя знижують частоту коливань деталей трансмісії, не дають їм збігатися з частотою крутильних коливань і виключають резонансні явища в трансмісії.
Крім того, при зростанні крутного моменту пружини забезпечують плавне його збільшення в момент початку руху автомобіля або при перемиканні передач, що забезпечує плавність включення зчеплення навіть при різкому відпуску педалі зчеплення ЗІЛ-130.
Гаситель крутильних коливань підвищує довговічність механізмів трансмісії.
Привід зчеплення ЗІЛ-130
Привід зчеплення ЗІЛ-130 - механічний. У привід входять педаль 16 з валом 19, важелі 18 і 21, регулювальна тяга 20 і вилка 12 виключення зчеплення.
При натисканні на педаль повертається вал 19 і через важелі і тягу діє на вилку 12, а вона - на муфту вимикання 11 з вижимним підшипником 9.
Муфта з підшипником переміщається і натискає на внутрішні кінці важелів 5, які відводять своїми зовнішніми кінцями кошик зчеплення ЗІЛ-130 від веденого диска.
При цьому натискні пружини 14 стискаються. Зчеплення вимкнено, і крутний момент від двигуна до трансмісії не передається.
Після відпускання педалі муфта вимикання зчеплення з підшипником повертається у вихідне положення під дією відповідно пружин 10 і 17.
При цьому під дію натискних пружин 14 натискний диск притискається до маховика. Зчеплення включено, і крутний момент передається від двигуна до трансмісії.
Регулювання зчеплення ЗІЛ-130
Для надійної роботи зчеплення в ньому проводиться два регулювання - вільного ходу педалі зчеплення і положення важелів вимикання зчеплення.
Регулювання вільного ходу педалі зчеплення ЗІЛ-130 або зазору між вижимним підшипником і важелями вимикання зчеплення проводиться регулювальної гайкою 22 шляхом зміни довжини тяги 20.
При цьому зазор повинен бути в межах 1,5 ... 3 мм, що відповідає вільному ходу педалі зчеплення 35 ... 50 мм. Ця експлуатаційна регулювання необхідна для повного включення і виключення зчеплення.
Так, при меншому зазорі вижимний підшипник може постійно або періодично натискати на важелі виключення, викликаючи пробуксовування зчеплення і збільшуючи тим самим зношування підшипника, фрикційних накладок і важелів вимикання.
Регулювання важелів вимикання зчеплення ЗІЛ-130 проводиться при складанні та ремонті зчеплення за допомогою сферичних гайок кріплення опорних вилок 6.
Це регулювання необхідна для того, щоб корзина зчеплення ЗІЛ-130 при виключенні зчеплення переміщався без перекосу. В протилежному випадку натискний диск може відходити від веденого з перекосом і зчеплення буде інтенсивно зношуватися.
Причиною неповного виключення зчеплення можуть бути перекіс або викривлення веденого диска, неоднаковий зазор між дисками.
Неповне вимикання зчеплення найчастіше виникає при перегріванні зчеплення після пробуксовки і усувається заміною пошкоджених дисків.
При руйнуванні фрикційних накладок вони заклинивают між веденим і провідним дисками і не дозволяють повністю виключити зчеплення. В цьому випадку його необхідно розібрати і замінити накладки.
Якщо при виключенні зчеплення натискний диск продовжує частково притискатися до веденого
диску, потрібно відрегулювати положення важелів вимикання зчеплення.
При попаданні повітря в гідросистему або витоку робочої рідини необхідно прокачати систему і перевірити повний хід важеля виключення зчеплення.
Різке включення зчеплення ЗІЛ-130 супроводжується ривком автомобіля при рушанні з місця.
Така несправність може бути в разі заїдання муфти виключення зчеплення на кришці підшипника первинного вала, т. Е. При відпуску педалі зчеплення муфта пересувається по кришці нерівномірно (спочатку заїдає, а потім різко переміщається).
Різке включення зчеплення може бути викликане також викривленням дисків. Для усунення зазначених несправностей необхідно замінити відповідні деталі.
Для забезпечення надійної роботи зчеплення ЗІЛ-130 треба дотримуватися основних правил експлуатації. Для початку руху автомобіля з місця слід включати першу або другу передачу в коробці передач, плавно відпускаючи педаль зчеплення.
Двигун повинен працювати з мінімально можливою частотою обертання колінчастого вала.
Не можна рухатися з частково натиснутою педаллю зчеплення, так як це призводить до швидкого зносу накладок відомих дисків і нагрівання деталей зчеплення. Слід періодично перевіряти регулювання приводу зчеплення.