Правила перевірки і експлуатації генератора
При експлуатації, обслуговуванні та ремонті генератора слід дотримуватися нижченаведені правила, порушення яких може привести до пошкодження регулятора напруги або вентилів випрямляча. Висновок "мінус" акумуляторної батареї завжди повинен з'єднуватися з масою, а "плюс" - підключатися до затискача генератора.
Помилкове зворотне включення батареї негайно викличе підвищений струм через вентилі генератора і відмова їх в роботі. Не допускається робота генератора з від'єднаними від затиску проводами споживачів (особливо з отсоединенной акумуляторною батареєю).
Це викличе небезпечне підвищення напруги на вентилях, і вони можуть бути пошкоджені. Забороняється перевірка працездатності генератора "на іскру" навіть короткочасним з'єднанням затиску генератора з масою або штекером При цьому через вентилі протікає значний струм, і вони пробиваються. Перевіряти генератор можна тільки за допомогою амперметра і вольтметра. Забороняється перевірка ланцюгів зарядного струму мегоомметром або лампою, яка живиться напругою понад 36 В. Якщо така перевірка необхідна, то попередньо слід від'єднати дроти від генератора і регулятора напруги.
Перевіряти якість ізоляції статора підвищеною напругою слід тільки на стенді і обов'язково з від'єднаними від вентилів висновками фазних обмоток. Під час електрозварювання вузлів і деталей кузова автомобіля слід від'єднувати дроти від всіх клем генератора і акумуляторної батареї.
Перевірка обмотки. Перевірка вентилів генератора
Перевірка обмотки збудження ротора. Справність обмотки і надійність прилягання щіток до контактних кілець можна перевірити на стенді без розбирання генератора, вимірявши опір між штекером і корпусом генератора. Якщо обмотка не має коротко-замкнутих витків і щітки добре прітерти до контактних кілець, то опір має бути при температуре20С. Після розбирання генератора перевіряють опір обмотки збудження між двома контактними кільцями, яке повинно бути (4,3 ± 0,2) Ом при температурі 20 ° С. При цьому треба стежити за надійністю контакту між кільцями ротора і приєднаними до них провідниками. Перевірка статора. Статор перевіряється окремо після розбирання генератора. Висновки його обмотки повинні бути від'єднані від вентилів випрямляча. В першу чергу перевіряють омметром або за допомогою контрольної лампи і акумуляторної батареї, чи немає обривів в обмотці статора і чи не замикаються її витки на корпус. Ізоляція проводів обмотки повинна бути без слідів перегріву, який відбувається при короткому замиканні в вентилях випрямляча. Статор з такою пошкодженої обмоткою слід замінити. Потім перевіряють спеціальним дефектоскопом, чи немає в обмотці статора короткозамкнутих витків. Перевірка вентилів випрямляча. Справний вентиль пропускає струм тільки в одному напрямку, несправний може взагалі не пропускати струм (обрив ланцюга) або пропускати струм в обох напрямках (коротке замикання). Коротке замикання вентилів можна перевірити без зняття генератора з автомобіля, попередньо від'єднавши проводи від акумуляторної батареї і генератора. Перевірити можна омметром або за допомогою лампи (25-40Вт) аккумуляторнойбатареі. Спочатку перевіряють, чи немає замикання одночасно в позитивних і негативних вентилях. Для цього "+" батареї через лампу під'єднують до затиску генератора, а "-" батареї до корпусу генератора. Якщо лампа горить, то і негативні, і позитивні вентилі мають короткоезамиканіе. Перевірити коротке замикання негативних вентилів можна, з'єднавши "+" батареї через лампу зі штекером нульового проводу обмотки статора, а "-" батареї - з корпусом генератора.Гореніе лампи означає коротке замикання в одному або декількох негативних вентилях. Слід пам'ятати, що в цьому випадку горіння лампи може бути наслідком замикання витків обмотки статора на корпус генератора. Однак така несправність зустрічається рідше, ніж коротке замикання вентилів. Для перевірки короткого замикання в позитивних вентилях "+" батареї через лампу з'єднують із затискачем генератора, а "-" батареї зі штекером виведення нульової точки обмотки статора Горіння лампи вкаже на коротке замикання одного або декількох позитивних вентилів. Без розбирання генератора обрив в вентилях можна виявити тільки побічно при перевірці генератора на стенді по значному зниженню (на 20-30%) сили віддається струму в порівнянні з номінальним. Якщо обмотки генератора справні, а в вентилях немає короткого замикання, то причиною зменшення віддається струму є обрив в вентилях.
Несправності і ремонт генератора Г -221
Підвищений шум при роботі
Причиною шуму в генераторі, як правило, є знос або пошкодження підшипників якоря. Першим з ладу виходить зазвичай передній підшипник: позначаються великі навантаження, що припадають на нього, наприклад, через надмірне натягнення приводного ременя. Зазвичай заміна підшипників не викликає серйозних труднощів, хоча для цього доведеться майже повністю розібрати генератор.
Після розбирання слід звернути увагу на стан посадочних отворів під підшипники в корпусі і передній кришці генератора. Рідко, але трапляється, що ці отвори виявляються зношеними або деформованими. Якщо сумарний знос в посадковому отворі і в підшипнику виявиться більше зазору між якорем і статором, то якір при обертанні зачіпає за полюси статора в Києві, що неприпустимо. Потрібна заміна не тільки підшипників, але і корпусу або передньої кришки генератора. Для генераторів іномарок можна підібрати вітчизняний підшипник (підшипники вибирають по зовнішньому і внутрішньому діаметру, а також ширині).
Наприклад, для багатьох генераторів Bosch в передню опору якоря підходить підшипник 80203 від опори первинного валу коробки передач "Волги", а в якості заднього можна використовувати підшипник 180201 від генераторів ВАЗів, "Москвичів" і "Таврій".
Генератор не дає зарядний струм
Про це свідчить контрольна лампа на панелі приладів, а також показання амперметра або вольтметра, якщо цими приладами оснащений автомобіль. Якщо ремінь генератора нормально натягнутий і не прослизає, то найвірогідніша причина несправності - знос щіток або їх зависання в щіткотримачі. Щітки не тільки зношуються самі, але зношують і контактні кільця в Києві, які розташовані на одному валу з якорем і обертаються разом з ним. Зрозуміло, що чим більше пробіг, тим більше і знос, тому дуже часто тривалість служби генератора обмежується саме довговічністю контактних кілець. Залишкова висота щіток повинна бути не менше 7 мм, після чого щітки підлягають заміні. Як запчастини щітки часто продаються разом зі щіткотримачами. Якщо з пошуком нових щіток, наприклад, для генераторів іномарок виникли проблеми, то в якості запасних частин можна використовувати щітки від вітчизняних генераторів. Спочатку доведеться витягувати щіткотримач із щітками, отпаять дроти щіток від контактних пластин. Далі, необхідно точно підігнати нову щітку до розмірів старої, але це зробити неважко, оскільки матеріал щіток легко обробляється наждачним папером або надфілем. Залишилося замінити зношені деталі на нові. Зрештою, тимчасово може виручити графітовий стрижень від круглої батареї типу 373, але в цьому випадку саморобку найкраще встановити між контактним кільцем і залишком старої щітки. Якщо порушення в роботі генератора пов'язані з тим, що щітки туго переміщаються або взагалі втратили рухливість в гніздах щіткотримача через попадання пилу, продуктів зносу та іншого бруду, то достатньо витягти щіткотримач і протерти поверхні його гнізд і щітки чистою серветкою, змоченою в бензині. Щодо зносу і підгоряння контактних кілець, то якщо цей процес не зайшов занадто далеко, можна обмежитися зачисткою кілець шліфувальною шкуркою. При великому зносі контактні кільця слід проточити і відшліфувати на верстаті.
Обрив або міжвиткові замикання в обмотках якоря і статора
У цьому випадку генератор також не виробляти струм. Взагалі кажучи, обриви і міжвиткові замикання в обмотці статора і обмотки збудження якоря визначають за допомогою омметра, але іноді обриви можна виявити після розбирання при зовнішньому огляді. Особливу увагу слід приділити стану місць пайки висновків котушки збудження до контактних кілець, з'єднанню проводів щіток з контактними пластинами і т.д. Якщо дефект виявлений, то його усувають за допомогою паяльника. У разі замикання обмоток на корпус, швидше за все, доведеться замінити якір або статор в зборі, а то і генератор цілком.
Відмова випрямного блоку
Якщо щітковий вузол працює нормально, в електричних ланцюгах і обмотках немає обривів і замикань, а генератор все одно не виробляє зарядний струм, то винуватцем несправності, швидше за все, є випрямний блок. Несправні діоди - основні елементи випрямного блоку - можуть або взагалі не пропускати струм (в разі обриву), або пропускати струм в обох напрямках (в разі короткого замикання). Відмовив випрямний блок підлягає заміні.
Порушення в роботі регулятора напруги
генератор експлуатація несправність напруга
Дефекти в регуляторі напруги проявляються в тому, що генератор дає великий зарядний струм, і акумулятор систематично перезаряджається ( "кипить" електроліт), або струм, навпаки, занадто слабкий, а то і взагалі відсутній. Між іншим, порушення в роботі регулятора напруги - одна з найпоширеніших несправностей в системі генераторної установки. Роботу регулятора можна перевірити на автомобілі. Слід дати попрацювати двигуну 15 хвилин на середніх оборотах, потім включити фари і за допомогою вольтметра постійного струму заміряти напругу між вивідний клемою і "масою" генератора. Якщо регулятор справний, то заміряна напруга має лежати в межах 13,5-14,5 В. В іншому випадку регулятор доведеться замінити.
Схожі роботи:
Пристрій. технічне обслуговування, діагностика і технологія ремонту гальмівної системи автомобіля ВАЗ 2105
Дипломна робота >> Транспорт
Циатім-201, -221. Фіол-1У. напруги, машинні перетворювачі, генератори. акумуляторні батареї. 3.10. особи, відповідальної за безпечну експлуатацію обладнання) і діяти в. використанням спеціальних вантажозахватних пристроїв. Забороняється вивішувати.
Експлуатація. технічне обслуговування, діагностика і ремонт системи запалювання автомобіля ВАЗ-2112
Курсова робота >> Транспорт
Дипломна робота >> Промисловість, виробництво
пристрою Кварцовий генератор Основною частиною розроблювального пристрою є кварцовий генератор. при частоті кварцового генератора 4 МГЦ одно: 0,25 х 10-6 х 221 = 524 288 мкс. відповідають реальним умовам експлуатації. На сучасному рівні.
Технічна характеристика, будова та робота гальмівної системи автомобіля ВАЗ-2106
в системі є генератор змінного струму типу Г-221 з вбудованим напівпровідниковим. а, отже, ефективність при експлуатації автомобіля. До гальмівній системі автомобіля. холостого ходу і пускового пристрою карбюратора, роботу приладів.
Шпаргалка >> Інформатика, програмування
інформація передається м / у керуючими пристроями комутаційних станцій. Кожна станція. інформація передається м / у керуючими пристроями комутаційних станцій. Кожна. Transfer point); - центр технічної експлуатації (OAM - Operation, Administration.