Індикатор годинникового типу дозволяє з високою точністю виміряти переміщення штока. Ціна поділки 0,01 мм, повний хід штока близько 10мм. Незамінний прилад для безлічі вимірів. Їм можна контролювати люфти сполучених деталей, качку валів, визначати положення ВМТ при регулюванні запалювання, вимірювати бічний зазор в зачепленні зубчастих коліс редуктора і т.д. Проводячи такі виміри, можна бути постійно в курсі поточного стану мотора і вчасно призначати ремонти.
На першому фото прилад закріплений на універсальному штативі. Взагалі ж його можна кріпити за кронштейн на корпусі або за втулку штока, встановлюючи в будь-якому зручному місці.
Для прикладу тут показаний індикатор, пристосований для контролю ВМТ. На втулку штока надітий перехідник, за допомогою якого прилад угвинчується в отвір свічки. Штатний кульковий наконечник знятий, на його місце нагвинчений подовжувач.
Прилад угвинчується на місце свічки. Маховик повільно обертається рукою до відхилення стрілки. Коли стрілка дійде до максимуму, лімб приладу ставиться на 0. Тепер маховик повертається назад до величини ходу поршня в мм, що відповідає потрібному куту випередження.
Якщо зняти кришки вихлопних патрубків і поставити поршень в ВМТ, то через вихлопні вікна можна спробувати посувати поршень уздовж осі циліндра. Стрілка індикатора при цьому буде відхилятися на величину сумарного зазору в сполученнях кривошипно-шатунного механізму. Цей параметр характеризує ступінь зносу двигуна, причому без розбирання.
Прилад виготовлений зі звичайного манометра калібру 60мм на 16 атмосфер, чого з запасом вистачить на будь-який бензиновий двигун. У склі по центру просвердлений отвір, через яке проходить вісь, на кінці якої закріплена друга стрілка. Друга стрілка має поводок, в який впирається головна стрілка манометра. Оскільки друга стрілка повертається з невеликим тертям, вона залишається в положенні максимуму тиску і як би запам'ятовує його. На зовнішньому кінці осі є ручка для установки на 0.
Прилад вворачивается в отвір свічки за допомогою перехідника, виготовленого з корпусу старої свічки.
Перевагою приладу є те, що він запам'ятовує фактичний тиск в процесі стиснення, а не тиск остиглого повітря, як в деяких моделях. Недолік приладу - великий паразитний обсяг (довгий канал плюс трубка Бурдена), через що на двигунах малого обсягу може бути похибка. Тому прилад правомірно використовувати для відносних вимірювань. На Нептуні-23 він зазвичай показує 5,5. 6 атм.
Цей досить рідкісний прилад дозволяє прослухати шуми в окремих вузлах машини. Прилад випускався в Прибалтиці. Він являє собою корпус з електронним обладнанням всередині і сталевий щуп, який зберігається окремо і прівінчівается для вимірювань. У корпусі є гніздо для підключення навушників.
Де потрібно слухати і як повинен змінюватися звук при різних несправності, описано в літературі, наприклад тут. Примение приладу вимагає деякого тренування. Практично можна дуже швидко навчитися слухати корінні підшипники коленвала.
Недоліком даного стетоскопа є відсутність екранування, внаслідок чого він добре ловить наведення від системи запалювання. Вони чутні як різкі гучні клацання на тлі "корисного" шуму. Особливо рівень наведень високий при наближенні до високовольтної частини системи запалювання, наприклад, при прослуховуванні стукотів поршнів.