Товарні бензини отримують змішанням (компаундированием) бензинових фракцій, одержуваних різними процесам переробки нафти. Змішання компонентів дозволяє отримати товарний продукт необхідної якості, раціонально використовувати властивості кожного компонента і ресурси бензинових фракцій.
Кількість і якість компонентів, що застосовуються для приготування товарних автомобільних бензинів, істотно розрізняються. Навіть бензини однієї марки, вироблені одним заводом в різний час, можуть відрізнятися щодо компонентного складу в зв'язку з проведенням планово-попереджувальних ремонтів окремих установок, зміною програми заводу з випуску продуктів і т.д.
В даний час на НПЗ виробляють автомобільні бензини марок а-66, а-72, а-76, АІ-93 і АІ-98. Крім того, за спеціальними технічними умовами в невеликій кількості виробляють бензин "екстра", який іноді позначають як АІ-95. Така велика кількість марок товарних бензинів пов'язано з різноманітністю вимог двигунів автомобілів, що знаходяться в експлуатації. Тоді як в більшості країн світу випускають дві марки автомобільного бензину: регулятор і премія. Ще одна марка випускається в невеликій кількості - бензин "супер" для спеціальних автомобілів.
Сучасні бензини готують компаундированием компонентів, отриманих шляхом прямої перегонки, термічного крекінгу, каталітичного крекінгу і риформінгу, коксування, гідрокрекінгу, алкілування, полімеризації, ізомеризації і ін. Процесів переробки нафти і газу. Найчастіше співвідношення компонентів в товарних бензинах визначається їх детонаційної стійкістю, іноді - вимогами до фракційного складу, вмісту сірки, хімічної стабільності і т.д.
У бензинах прямої перегонки нафти, як правило, міститься багато слаборазветвленним парафінових вуглеводнів з низькою детонаційної стійкістю, тобто з невеликим октановим числом. Лише з деяких "добірних" нафт можна отримати бензин прямої перегонки з октановим числом близько 70. Проте ресурси таких нафт вельми обмежені, а їх незалежна від інших нафт переробка на заводах пов'язана зі значними труднощами. Зі зниженням температури кінця кипіння бензинів прямої перегонки їх детонаційна стійкість підвищується.
Детонаційна стійкість суміші різних компонентів бензинів не завжди підкоряється закону адитивності. Цю особливість слід враховувати, особливо при змішуванні базових бензинів з ароматичним вуглеводнями. В даний час при отриманні товарних бензинів різних марок на НПЗ найбільш часто застосовують такі рецептури: Бензин А-66 готують компаундированием в основному двох компонентів - бензинів прямої перегонки і термічного крекінгу. На деяких заводах в невеликій кількості додають компоненти, отримані каталитическими процесами. Бензин А-72 готують з залученням великої кількості компонентів каталітичних процесів в основному каталітичного крекінгу і риформінгу звичайного режиму. Бензин А-76 є, по суті, бензином А-72 з додаванням етилової рідини. При отриманні бензину А-76 в неетильованому вигляді склад його змінюють: кілька збільшують частку компонентів каталітичних процесів, іноді використовують бензин платформинга жорсткого режиму, або його фракції. Бензин АІ-93 отримують на базі бензину платформинга жорсткого режиму. Для забезпечення вимог за фракційним складом в нього додають невелику кількість вузьких фракцій бензинів прямої перегонки, продуктів алкілування та ізомеризації. Бензин АІ-98 можна робити, додаючи етилову рідина в неетилований бензин АІ-93. У неетильованому вигляді бензин АІ-98 отримувати дуже важко, оскільки потрібна велика кількість алкилата, ізомеризату та інших високооктанових компонентів.
За фракційним складом і тиску насичених парів всі автомобільні бензини ділять на літні та зимові. Зимові бензини розраховані на всесоюзне застосування в північних і північно-східних районах країни. Вони дозволяють здійснити пуск холодного двигуна без попереднього розігріву до температури повітря - 300 С і уникнути утворення парових пробок у системі живлення до температури повітря +300 С. Літні бензини розраховані на всесоюзне застосування в південних районах країни. При використанні річного бензину парові пробки можуть виникати при температурі повітря вище 45-500 С, а пуск холодного двигуна можливий до температури повітря - 100 С.
Для приготування зимових сортів бензину на НПЗ використовують спеціальні легкокипящие компоненти - бутан-бутиленовую фракцію, газовий бензин, технічний ізопентан і т.д.
Сучасне паливо для реактивних двигунів з сірчистих нафт має являти собою гідроочищені дистилят з низькою температурою початку кристалізації, що містить протизносні, антиокислювальну, захисну присадки. У таке паливо безпосередньо в аеродромних умовах вводять ще присадку, що запобігає утворенню льоду при охолодженні.
Палива для дизельних двигунів: всі дизельні двигуни за вимогами до якості палив ділять на швидкохідні і тихохідні. Для швидкохідних дизелів використовують палива легші, для тихохідних - важчі. Палива для швидкохідних дизелів виробляють в найбільших кількостях. Як палив для цих дизелів (ДЗ, ДЛ, ДС) застосовують фракції 180-3600 З прямої перегонки. В палива З і Л дозволено додавати не більше 20% газойля каталітичного крекінгу.
Нафтопереробна промисловість випускає два сорти (ДТ і ДМ) важких високов'язких палив для середньооборотних і малооборотних дизелів. Ці палива відрізняються по в'язкості, коксованості і температурі застигання. Паливо ДТ призначений для дизелів, не обладнаних системою підготовки палива. Паливо ДМ можна використовувати тільки в двигунах, що мають систему підготовки палива. Палива ДТ і ДМ готують на базі залишкових продуктів - мазутів, крекінг-мазутів, полугудронов і гудронів. У необхідних випадках для зниження в'язкості в товарні палива додають більш легкі продукти: соляровим дистилят прямий перегонки, каталітичний газойль, продукти сповільненого коксування, термічного крекінгу і т.д.