Добрий час доби!
Ну ось, привезли мені маточину SKF. Вчора після роботи замінив. На все пішло, з перекурами і кофепаузамі близько 2 годин.
Можна було впоратися і швидше, але так виходить, що світла у мене в гаражі немає, а тому працював з головним (китайським) ліхтариком, працював один, без помічника, так особливо і не поспішав, робив все з почуттям з толком з розстановкою. Отримував задоволення від процесу, так як люблю колупатися з машиною. Всі кріплення і сполучення рясно промащують спеціальної (водостійкою мастилом), щоб наступного разу не було проблем з демонтажем. Адже надійність такого вузла як маточина у наших з вами залізних коней - це притча во язицех, що для більшості власників кашкаїв не новина (так би мовити дитяча хвороба). Нижче я спробую розібратися в причинах такої низької надійності даного вузла.
Хочу відзначити один нюанс. деякі власники після заміни маточини кулею летять на регулювання сходження. Я цього не робив і робити не збираюся. Так як вважаю це абсолютно не потрібним. До заміни у мене сходження було в нормі, а заміна маточини НЕ тягне зміна довжини рульових тяг, якими і регулюється сходження передніх коліс. Інші ж кути установки передніх коліс, як то кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса, кут розвалу не регулюються так як це не передбачено конструкцією автомобіля. (Тут вже якщо є відхилення від номінального показника то треба міняти зношені або пошкоджені деталі).
Фотки процесу не робив, так як вважаю зайвим створювати клонів того, що на драйві і без мене хоч греблю гати.
Було б бажання і можна знайти дюжину дуже докладних і умілих фотозвітів.
І так переходимо до головного питання, заради якого і створювалася ця запис в БЖ.
Низька надійність такого вузла як маточина.
Почну трохи з теорії.
Маточина колеса - деталь, призначена для установки колеса автомобіля на вісь, іменованої цапфою. Підшипники ступиці, в такому поєднанні, є ключовим елементом не тільки маточини, а й всієї ходової частини в цілому, так як саме вони відповідають за керованість автомобілем і багато в чому забезпечують безпеку водітеля.В сучасних автомобілях підшипник маточини - це завжди підшипник кочення, який складається з двох кілець (зовнішнє і внутрішнє) і розподіляє сепаратора, покликаного утримувати на траєкторії і розподіляти по підшипника тіла кочення, якими виступають кульки, ролики або інші деталі.Все більше распростране ие набуває схема з кульковими радіально-наполегливими підшипниками, які є невід'ємним елементом маточини. Ось і на Nissan Qashqai застосована та ж сама схема, тобто підшипник і маточина являють собою єдине ціле. сама
маточина з фланцем кріплення гальмівного диска виступає як внутрішня обойма підшипника, а зовнішня обойма виконана у вигляді фланця для кріплення до поворотного кулака.
У сучасних моделях з електронним управлінням системами, маточина колеса поєднана з системою ABS, а також датчиками швидкості обертів коліс.
Схематично це можна представити так
Маточина з активним датчиком АВС працює за принципом ефекту Холла. Червона стрілка - датчик, Зелена - задає індукційний диск
Ставить індукційний диск по всій своїй довжині має поперемінно повторюють різно полюсні полярності
Такі маточини виготовляються повністю закритими, вони не є розбірними і ремонтопридатності, а їх термін експлуатації дорівнює тривалості використання автомобіля. А ОСЬ З останнім твердженням ДОЗВОЛЬТЕ НЕ ПОГОДИТИСЯ.
Так ось специфіка використання активних датчиків АВС пов'язана з тим що на них треба подавати напругу. Але вони НАБАГАТО КРАЩЕ пасивних датчиків, які використовують в якості задає диска зубчасті вінці розташовані або на самих маточинах або на Шрусах приводів.
Активні датчики значно менш чутливі до коливань величини зазору між датчиком і задає диском, а точність вимірювань менше залежить від частоти обертання. Важливою перевагою також є висока точність визначення низьких швидкостей обертання.
Ось саме такі активні датчики і використовуються на Qashqai (і тільки в моделях 4WD на задніх ступицах ще використовуються пасивні датчики) Але треба зауважити, що "СИЛА" цих датчиків обертається "слабкість" надійності маточини. Так в чому ж проблема? Подивимося на фото. Ось вона вийшла з ладу моя маточина
Чорної стрілкою позначено захисне кільце, червоною захисне ущільнення власне підшипника, це ущільнення саме по собі і є індукційним задає диском датчика АВС
А принцип дії задає диска такий, що він повинен обертатися разом з внутрішньої обоймою - власне маточиною і не зачіпати за зовнішню обойму - фланець кріплення до куркуля, це забезпечується певним зазором між диском і зовнішньої обоймою (Це добре видно на наступному фото) Я вільно вставляю ніж під диск і витягаю його.
Витяг індукційного задає диска
Вид на сепаратор зі слідами вже не мастила, а бруду.
А під диском відразу ж відкривається вільний доступ до пластикового сепаратора утримує кульки підшипника. Інший захисту підшипника немає. Так ось наявність цього зазору говорить про те, що даний вузол маточина-підшипник не можна назвати закритим. А отже про яку довговічності може йти мова. Коли в підшипник практично вільно може потрапляти бруд, пил і вже тим більше волога. А коли в підшипник потрапила волога, то мастило вже не виконує своєї функції і за рахунок збільшення тертя знос підшипника це справа часу. (Може через 1000 км, а може через 15000 км - все залежить від стійкості мастила)
Як ми бачимо кульковий, радіально-завзятий підшипник, який є невід'ємним елементом маточини практично не має захисту, за винятком захисної шайби зазор між якою і поворотним кулаком такий, що можна вставити викрутку (що іноді і роблять для її видалення, при добуванні маточини без пошкодження датчика , коли він закисає)
Зазор між кулаком і захисної шайбою маточини
ВИСНОВОК
Слабка надійність вузла маточина-підшипник - це не якість виготовлення його тим чи іншим виробником, а конструктивний дефект даного вузла. Адже як оригінали, так не оригінали мають одну й ту ж саму конструкцію. А час, який в більшій чи меншій мірі проживає маточина залежить, скоріше від якості використовуваної мастила. Адже очевидно більш влагоустойчивая мастило сприяє більш тривалого життя маточини.
Резюме Як же підвищити надійність даного вузла. 1. Ущільнення підшипника зробити надійним, а задає диск встановити замість захисної шайби. (Тим більше вона також обертається з маточиною, та й як говорилося вище зазор між датчиком і диском не проблема для активних датчиків). 2. Або зробити як на ВАЗах на кулаці відлив, а на ШРУС встановлювати Г-подібну захисну шайбу (але це вже складніше так у нас заважають болти кріплення маточини до куркуля. 3 (жарт) Не треба їздити по курних, брудним і мокрим дорогам ... )))))
Все вище викладене стосується маточин які використовують активний датчик АВС, і інтегрований в маточину індукційний задає диск - це передні маточини, і задні маточини моделей 2WD.
Задні маточини моделей 4WD такою хворобою не страждають (їх в повній мірі можна назвати підшипниками закритого типу (Фото нижче)
Задня маточина моделей 4WD (використовують пасивний датчик АВС і як задає диска зубчастий вінець на зовнішньому ШРУС приводного вала
Наостанок ось такий знос в моїй ступиці