Як правило, вона виникає під дією відцентрових сил, що викликаються:
- дисбалансом обертових вузлів - клонували і маховика двигуна, вентиляторів радіатора і обігрівача, зчеплення, карданних валів, гальмівних дисків і барабанів, коліс в зборі з шинами;
- великою різницею мас рухомих деталей - поршнів і шатунів мотора.
- конструктивні - обумовлені особливостями конструкції деталі. Наприклад, для накачування шини на ободі колеса є вентиль, маса якого порушує їх врівноваженість; - технологічні - пов'язані з допустимими відхиленнями розмірів і параметрів (в той числі - дисбаланс) деталей, що забезпечують їх взаємозамінність, тобто спрощення виготовлення і ремонту вузлів. Але іноді неврівноваженості деталей, відбалансованих окремо - експлуатаційні - нерівномірний ізноc деталі, її деформація, дефекти виброизоляторов і т. Д.
Виброизолятор - елемент кріплення агрегату (подушка, опора), що знижує передану вібрацію. Як правило, складається з металевих елементів (арматури), разделенниx гумовим масивом. Можуть бути й інші конструкції - гідравлічні, пружинні, комбіновані.
Балансування - Повністю усунути тряску складно, але знизити її до розумного мінімуму - реально.
Для цього деталь балансують: - знаходять її «важку» сторону; - визначають величину маси, що викликає дисбаланс; - полегшують «важку» або, навпаки, збільшують протилежну сторону.
Основні способи балансування
Статичний - без примусового обертання деталі. Спосіб не вимагає складного обладнання, доступний в «гаражних» умовах, але не усуває дисбаланс повністю. Дає прийнятні результати для коротких деталей з порівняно великим діаметром (маховик двигуна, ведений диск зчеплення і т. П.). Їх балансують: - «на ножах» (призмах) або в «підшипниках». Деталь самовстановлюється, обертаючись навколо своєї осі, і в підсумку займає положення, при якому «важка» сторона виявляється нижче осі обертання. Призми повинні бути строго горизонтальні, а підшипники - з мінімальним опором; - «на опорі» або «на підвісі». «Важка» сторона переважує, і деталь відхиляється від горизонталі. Як правило, перший метод точніше, але застосовується лише до деталей з циліндричними опорними поверхнями.
Динамічний спосіб - з постійним примусовим обертанням деталі на спеціальному обладнанні. Усуває всі складові дисбалансу і застосуємо для жорстких деталей будь-яких розмірів (карданний вал, колінвал і т. П.).
Визначення величини маси, потрібної для усунення дисбалансу, при статичної балансуванню часто проводять досвідченим шляхом, а при динамічній - її, як правило, видає комп'ютер балансувального стенду. При полегшенні «важкої» сторони деталі в ній видаляють (свердлінням або інший механічною обробкою) частину матеріалу. Так балансують коленвали, маховики, чавунні гальмівні барабани, корзини зчеплення, маточини коліс, приводні шківи і т.д. При тяжких «легкої» сторони деталі до неї приєднують вантажі (як правило, на пластинчастих пружинах або закріплюючи зварюванням, клеєм). Так надходять з деталями, у яких неможливо прибрати зайвий матеріал з «важкою» сторони без зниження їх міцності. Наприклад, з колесами і гальмівними барабанами з легкого сплаву, карданними валами, веденими дисками зчеплення.
Визначення джерела підвищеної вібрації без спеціальних приладів коректно визначити перевищення допустимого рівня вібрації неможливо. Кожна людина сприймає його суб'єктивно.
Тряску можна вважати неприйнятною, коли: на нерухомому автомобілі при «нейтральному» положенні КПП, повільному збільшення числа обертів двигуна і включеному зчепленні (ненажатой педалі):
- вібрація відчутна на рульовому колесі при легкому дотику пальців;
- лежать на панелі приладів ( «торпеді») предмети переміщаються;
- зображення в салонному дзеркалі заднього виду розмивається; на автомобілі під час руху, крім того, відчуваються неприємні вібрації органів управління, статі, сидінь.
Перед пошуком джерела підвищеної вібрації доцільно визначити умови і ре жими її прояви - на нерухомому автомобілі (на місці) або в русі. Потім зрозуміти, коли вона з'явилася - спочатку була на новій машині, виникла в процесі експлуатації або після ремонту будь-якого агрегату. У будь-якому випадку корисно попередньо переконатися в правильності регулювань двигуна. Нерівномірність його роботи теж проявляється вібрацією, але вона може бути наслідком дефектів в системах запалювання, харчування або управління уприскуванням. Причому перебої в моторі іноді виникають не тільки на холостому ходу і, крім того, можуть бути наслідком установки бракованих деталей.
Виявляти джерело підвищеної вібрації зручніше з помічником. Одна людина перебуває в салоні машини, другий - спостерігає за роботою агрегатів зовні.
Діагностуючи автомобіль, слід дотримуватися заходів безпеки: - промацуючи рукою «підозрілі» місця при працюючому двигуні, не торкатися сильно нагрітих (випускний колектор, шланги і трубопроводи системи охолодження) або обертових (крильчатка вентилятора, карданний вал) деталей;
- вивішуючи машину, ставити її на надійні опори;
- рухаючись по дорогах загального користування, не заважати іншим учасникам руху.
Вібрація в нерухомому автомобілі, як правило, виникає при:
- роботі двигуна і його навісного обладнання (генератор, компресор кондиціонера і т. П.);
- включення вентиляторів радіатора і обігрівача;
- дефектах підвісок силового агрегату і системи випуску.
При пошуку джерела вібрації можна дотримуватися наступної послідовності дій: - оглянути (краще спочатку при вимкненому, потім - працюючому двигуні) підвіски силового агрегату, випускної системи і деталі близько них. Елементи підвіски повинні бути цілими. Іноді силова захист варто занадто близько до піддону двигуна. Їх контакт теж викликає вібрації. Несправні деталі треба замінити; - перевірити надійність затягування різьбових з'єднань, підтягнути ослаблені; - щоб переконатися, що вібрація йде від вентилятора, треба його відключити або зняти крильчатку; - послідовно відключати навісне обладнання (знімати приводні ремені) і, пускаючи мотор, перевіряти рівень вібрацій у всьому його робочому діапазоні оборотів. Несправний агрегат треба замінити або отбалансировать його елемент (шків); - вичавити педаль зчеплення при працюючому двигуні або важіль селектора автоматичної коробки передач (АККП) поставити в положення «N». Якщо вібрація залишилася, її основними джерелами можуть бути: маховик, корзина зчеплення, гідротрансформатор або деталі АККП, колінвал чи різниця ваги поршнів і шатунів, що перевищує допустиму.
Вібрація при русі автомобіля, як правило, виникає від деталей трансмісії або ходової частини. Якщо її рівень залежить тільки від швидкості машини і не змінюється при русі накатом, значить, вібрує якийсь вузол після веденого вала коробки передач (карданний або приводні вали, деталі роздавальної коробки, колеса, маточини і т.д.). Причому частота коливань від кардана приблизно в чотири рази вище, ніж від коліс, гальмівних барабанів і дисків. Коли вібрація виникає тільки при гальмуванні, найбільш ймовірний її джерело - гальмівні диски або барабани. Вони, а також маточини, можуть бути виготовлені з неприпустимими відхиленнями биття робочих і привалочних поверхонь. Якщо стоїть неякісна гума - причини можуть критися в її нерівномірного жорсткості, що посилюється при збільшенні навантаження на передні колеса при гальмуванні. Тряску машини у вузькому діапазоні швидкостей близько 10-15 км / ч викликає, як правило, дисбаланс коліс. У передніх він додатково проявляється биттям керма. Щоб переконатися в дефекті, можна поміняти місцями задні і передні колеса або зняти їх і перевірити балансування.
В інших випадках необхідно:
- вивісити по черзі провідні колеса; - пустити і прогріти двигун, включити вищу (четверту чи п'яту) передачу, повільно відпустити педаль зчеплення і додавати обертів мотора до виникнення відчутною вібрації.
Якщо при вивішуванні обох ведучих коліс вібрації не було, швидше за все, її збуджують деталі відомою осі - маточина або гальмівний барабан (диск). З'ясувати це вдасться тільки повторною перевіркою після їх почергової заміни свідомо хорошими, наприклад з іншого автомобіля. Причиною вібрації з якою-небудь одного боку машини може бути неврівноваженість гальмівного барабана (диска), маточини або деталей приводу - піввісь або карданного (приводного) вала. В цьому випадку доведеться послідовно знімати колесо і гальмівний барабан (диск), потім міняти піввісь і маточину на перевірені і справні і кожен раз повторювати перевірку. Вібрація на новому автомобілі буває від неправильного монтажу агрегатів-джерел коливань або установки вузлів з підвищеним рівнем вібрацій.
Шукати причину необхідно на нерухомій машині і в русі. Причому при огляді потрібно звернути увагу на правильність застосування виброизоляторов. Вони можуть бути зовні майже однакові, але відрізнятися характеристиками для деяких варіантів комплектації автомобіля. Тому корисно порівняти, хоча б, маркування деталей і твердість гуми (на дотик). Для недорогих автомобілів це повинно бути одним з основних чинників при прийомі рішення про покупку, так як усунення дисбалансу недешево, крім того істотно збільшується швидкість зносу вузлів. В процесі експлуатації машини до ремонту її вузлів і двигуна рівень вібрації змінюється незначно. Однак з часом вихідні параметри виброизоляторов погіршуються, і комфортабельність автомобіля поступово знижується. Дефекти гуми (старіння, затвердіння, тріщини), як правило, виявляють при огляді.
При раптовій появі вібрації під час руху бажано відновити в пам'яті попередні події. Наприклад: - відразу після інтенсивних гальмувань, коли температура деталей висока, довелося проїхати глибоку калюжу.
Причиною появи вібрації при наступному натисканні на педаль може стати гальмівний диск, який покоробився від різкого охолодження водою;
- автомобіль вдарився карданним валом об бордюр при з'їзді на проїжджу частину або колесо наїхало на перешкоду або край ями
- почалася тряска говорить про пошкодження відповідних деталей (вала, шини, колеса).
Вібрація, що виникла після ремонту із заміною деталей, що обертаються, вказує на великий дисбаланс нових елементів або на помилки при ремонтних операціях, які призводять до неправильної складанні вузла або деформації деталі. Наприклад, поршні і шатуни двигуна повинні бути підібрані по масі, як правило, з наступною різницею у вазі: для поршнів - 2,5-5 г, для шатунів - не більше 5-10 м
Рекомендації щодо попередження підвищеної вібрації
Коли деталі, що викликають підвищену вібрацію, легко доступні, їх просто замінити кондиційним або зняти для ремонту. В іншому випадку доведеться приймати рішення, виходячи з величини коливань і трудомісткості роботи. Іноді можна почекати до планової перебирання агрегату. Якщо складний механізм (наприклад, двигун) уже розібраний і в нього ставлять нові деталі або ремонтують старі наплавленням (наварюванням), необхідно перед остаточною збіркою перевірити їх балансування. Інакше потім доведеться перебирати агрегат.
Досить часто дисбаланс з'являється після ремонту (розбирання) карданного валу або його зняття для демонтажу коробки передач або «раздатки». Тому корисно перш відзначити взаємне положення всіх складових частин і працювати акуратно, не допускаючи сильних деформирующих ударів (краще на пресі). Іноді у карданних шарнірів, наприклад задньопривідних ВАЗів, передбачені стопорні кільця хрестовин різної товщини. Їх неправильна установка також призводить до дисбалансу. Коли рівень вібрації задовільний і заміна або механічна обробка деталей, що обертаються не планується, перед розбиранням теж корисно відзначити їх взаємне положення.
Можливою причиною підвищених вібрацій також може бути відхилення геометричних параметрів (в основному биття) нових деталей. Тому корисно їх перевірити і, за результатами перевірки, обміняти або спробувати отбалансировать.