ДОДАТКОВІ ПИТАННЯ ДЛЯ ДІПЛОМОК
Дипломні роботи, викладені на нашому сайті, як правило складаються з трьох розділів:
- Конструкція будь-якого вузла і принцип його роботи
- Технологічний процес ремонт даного вузла і його складових частин
- Техніка безпеки при виконанні ремонту даного вузла.
Експлуатація І ОБСЛУГОВУВАННЯ автоматичних гальм
Причеплення локомотива до складу і відчеплення від нього
Причеплення локомотива до складу.
Під'їжджаючи до складу, машиніст повинен зупинити локомотив краном допоміжного гальма на відстані 5. 10 м від першого вагона, а помічник машиніста спільно з оглядачем вагонів зобов'язаний перевірити роботу автозчіпного пристрою першого вагона. За командою оглядача машиніст надає руху локомотив і під'їжджає до складу зі швидкістю не більше 3 км / год, щоб забезпечити плавність зчеплення. Після зчеплення локомотива з першим вагоном вантажного потягу машиніст короткочасним рухом локомотива від складу перевіряє надійність зчеплення, потім переходить в передню кабіну управління. Зчеплення локомотивів з пасажирським, поштово-багажним, вантажопасажирських складами і зі складом, закріпленим спеціальними механічними упорами, перевіряють тільки за сигнальними відростками замків автозчепів. Присутність помічника машиніста в залишеній кабіні непотрібне.
За командою машиніста помічник повинен продути через кінцевий кран гальмівну магістраль локомотива з боку складу, з'єднати рукави ГМ між локомотивом і першим вагоном, відкрити кінцевий кран спочатку на локомотиві, а потім на вагоні.
Якщо магістраль вантажного потяга була не заряджена або склад був загальмований, то до з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів необхідно виконати ступінь гальмування з розрядкою зрівняльного резервуара на 1,5 кгс / см2. Після відкриття кінцевих кранів між локомотивом і першим вагоном машиніст переміщує ручку поїзного крана в положення I. Після того як тиск в ЗрР стане на 1. 1,2 кгс / см2 більше зарядного, він переводить ручку в поїзне положення, перевіряє надійність з'єднання рукавів, переконується, що кінцеві крани між локомотивом і першим вагоном відкриті.
Якщо магістраль вантажного потяга була заряджена, то після причеплення локомотива і зміни кабін керування розрядка зрівняльного резервуара не проводиться. Після з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів РКМ переводять в положення I, а коли тиск в ЗрР стає на 0,5. 0,7 кгс / см2 вище зарядного, встановлюють в положення II.Прі причепленні локомотива до складу пасажирського поїзда незалежно від того, заряджена чи ні його гальмівна мережа, після з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів РКМ встановлюють на 3. 4 з в положення I з подальшим переведенням її в поїзне положення.
Відчеплення локомотива від складу.
Після прибуття на станцію машиніст вимикає ЕПГ, виконує ступінь гальмування 1,5. 1,7 кгс / см2. Помічник машиніста перекриває кінцеві крани спочатку на локомотиві, а потім на першому вагоні і роз'єднує рукава. Склад закріплюють згідно з Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи і технічно-розпорядчого акта (ТРА) станції.
При обслуговуванні локомотива одним машиністом перед отцепкой його від складу машиніст повинен переключити розподільник повітря локомотива на вантажний режим. Виконання операцій по відчеплення складу покладається на оглядача вагонів. У пасажирському поїзді, обладнаному пристроями електричного опалення, відчеплення локомотива виконує оглядач вагонів тільки після роз'єднання поїзним електромеханіком міжвагонних електричних з'єднань.
