Багато хто задається питанням: при якій швидкості вітру не літають літаки? Дійсно, є певні обмеження по швидкості. У порівнянні зі швидкістю руху повітряного судна, яка досягає 250 м / c, навіть сильний вітер зі швидкістю 20 м / c не завадить літаку під час польоту. Однак бічний вітер може перешкодити авіалайнера, коли той переміщується з меншою швидкістю, а саме в момент зльоту або посадки. Тому за таких умов не злітають літаки. Повітряні потоки впливають на швидкість повітряного судна, напрямок руху, а також на довжину пробігу та розбігу. В атмосфері ці потоки присутні на всіх висотах. Такий рух повітря по відношенню до летить авіалайнера є переносний рух. Якщо дме сильний вітер, напрям руху авіалайнера по відношенню до землі не збігається з поздовжньою віссю повітряного судна. Сильні повітряні потоки можуть зносити літак з курсу.
Авіалайнери завжди здійснюють посадку і зліт проти напрямку вітру. У разі зльоту або посадки при попутному вітрі довжина розбігу і пробігу значно збільшується. При зльоті або посадці авіалайнер проникає в нижній шар атмосфери так швидко, що льотчик не встигає відреагувати на зміну вітру. Якщо він не буде знати про різке посилення або, навпаки, ослаблення повітряних потоків в нижніх шарах атмосфери, це загрожує авіакатастрофою.
Під час зльоту, коли авіалайнер набирає висоту, він потрапляє в зону сильного зустрічного вітру. З набором висоти збільшується підйомна сила повітряного судна. Причому збільшення відбувається швидше, ніж це може проконтролювати льотчик. Траєкторія польоту при цьому може виявитися вище розрахункової. Якщо спостерігається різке посилення вітру, це може стати причиною того, що авіалайнер потрапить на закритичний кут атаки. Це може привести до зриву повітряного потоку і зіткнення з поверхнею землі.
Хто встановлює обмеження і які вони?
Як правило, допустима максимальна сила вітру визначається для кожного літака індивідуально в залежності від специфіки його конкретних характеристик та технічних можливостей. Встановлює максимальну швидкість вітру, при якій можна здійснювати зліт або посадку, виробник авіалайнера. Точніше, виробник встановлює дві максимальні швидкості: попутну і бічну. Попутна швидкість для більшості сучасних авіалайнерів однакова. При зльоті і посадці попутна швидкість не повинна перевищувати 5 м / с. Що стосується бічної швидкості, то для кожного авіалайнера вона різна:
- для літаків ТУ-154 - 17 м / с;
- для АН-24 - 12 м / с;
- для ТУ-134 - 20 м / с.
Читайте також: Літак вертикального зльоту і посадки
В середньому для авіалайнерів встановлюється максимальний бічний швидкість 17 м / с. При більшій швидкості переважна більшість літаків не злітають. Якщо в зоні прильоту спостерігається різке посилення вітру, швидкість якого перевищує допустимі показники, літаки не сідають в цьому аеропорту, а роблять аварійну посадку на інший ВПП, де умови дозволяють авіалайнера безпечно приземлитися.
Бічний вітер небезпечний тим, що вимагає від льотчика певних дій, які зробити дуже складно. В авіації є таке поняття, як «кут зносу». Цей термін означає величину кута, на який авіалайнер відхиляється від заданого напрямку через вітер. Чим сильніший вітер, тим більше цей кут. Відповідно, тим більше зусиль потрібно докласти пілотові, щоб розгорнути авіалайнер на цей кут у зворотний бік. Поки повітряне судно знаходиться в польоті, навіть такий сильний вітер не викликає ніяких проблем. Але як тільки літак стикається з поверхнею злітно-посадкової смуги, авіалайнер знаходить зчеплення і починає рухатися в напрямку, паралельному своєї осі. У цей момент льотчик повинен різко змінити напрямок руху авіалайнера, що дуже непросто.
Що стосується проблеми сильного попутного вітру, вона легко вирішується зміною робочого порога злітно-посадкової смуги. Однак така можливість є не у кожного аеровокзалу. Наприклад, Сочі і Геленджик позбавлені такої можливості. Якщо сильний вітер дме в бік моря, посадка може бути здійснена, а ось зліт при таких умовах небезпечний. Тобто посадка літака при сильному вітрі можлива, але далеко не у всіх випадках.
Читайте також: Технічні характеристики літака Ан-24
стан ЗПС
Навіть якщо швидкість вітру дозволяє здійснювати зліт або посадку, враховується ще цілий ряд факторів, які можуть вплинути на остаточне рішення. Зокрема, крім погодних умов, видимості, враховується стан злітно-посадкової смуги. Якщо вона покрилася льодом, посадка або зліт не можуть бути здійснені. В авіації є такий термін, як «коефіцієнт зчеплення». Якщо цей показник нижче 0.3, дана злітно-посадкова смуга не годиться для здійснення посадки або зльоту і потребує очищення. Якщо зниження коефіцієнта зчеплення сталося через сильний снігопад, при якому їх неможливо очистити закривають весь аеропорт, поки погода не налагодиться. Така перерва в роботі може тривати кілька годин.
Як приймають рішення на зліт?
Таке рішення має приймати командир авіалайнера. Для цього перш за все він повинен ознайомитися з метеорологічними даними по аеровузли вильоту, посадки і запасних аеропортів. Для цього використовуються прогнози METAR і TAF. Перший прогноз випускається для всіх аеропортів кожні півгодини. Другий надається кожні 3-6 годин. У таких прогнозах відбивається вся значима інформація, яка може вплинути на рішення про зліт або скасування рейсу. Зокрема, в таких прогнозах є дані про швидкість вітру і її зміни.
Для прийняття рішення всі рейси умовно діляться на 2-годинні і більш тривалі. Якщо переліт триває менше двох годин, для зльоту достатньо, щоб фактична погода була прийнятною (вище встановленого мінімуму). Якщо політ більш тривалий, обов'язково додатково враховується прогноз TAF. Якщо в пункті призначення погодні умови не дозволяють здійснити посадку, в деяких випадках, рішення про зліт може бути позитивним. Наприклад, якщо погодні умови в пункті призначення нижче мінімуму, проте, в безпосередній близькості є два аеродрому з оптимальними погодними умовами. Але позитивне рішення і в цих випадках практично ніколи не беруть, з огляду на небезпеку такого польоту.
Цікаве по темі: