Догляд за «залізним конем» для будь-якого велосипедиста є невід'ємною частиною одержання задоволення від свого велосипеда. Але далеко не всі знають, що ж варто робити самому, а що варто довірити професіоналам. Такі речі, як технічне обслуговування велосипедної вилки мають безліч нюансів, тому не варто намагатися самостійно вирішити проблему. Краще довірити це заняття механіку-фахівця. Але багато кожен велосипедист може зробити самостійно. Як правильно обслуговувати ту чи іншу вело деталь ми і розповімо в цій статті.
Мабуть, найважливішою вело запчастиною велосипеда є трансмісія і привід. Трансмісія (передній і задній перемикачі, манетки, касета (або тріскачка) і передні провідні зірки) вимагає чіткої настройки, тому що саме трансмісія дозволяє підбирати відповідну передачу при русі.
Перше, що слід зробити при покупці велосипеда - обмежити діапазон роботи переднього і заднього перемикачів, що ланцюг не злітала з зірок, а задній перемикач не міг випадково застрягти в спицях заднього колеса. Якщо це не так - зверніться до продавця. і він допоможе вам з налаштуванням. Друга важлива настройка - положення перемикача з ланцюгом над зірками. Передачі повинні «клацати» чітко, потрапляючи на потрібну зірку. Налаштовуються перемикачі в зв'язці з манеткамі, так як саме останні керують цим процесом і показують, яке передавальне співвідношення зараз у вас включено. Проблема в тому, що приводні троси мають тенденцію розтягуватися в процесі катання. Звичайно, при першому технічного огляду (ТО) в майстерні механіки все налаштують, але в подальшому вам самим доведеться стежити за трансмісією. На багатьох сучасних манетке і перемикачах є спеціальні гвинти, за допомогою яких і проводиться точне регулювання перемикання. Вони забезпечені пластиковими накладками, для того, щоб це можна було робити без інструменту. А за допомогою гвинтів на манетке таку підстроювання можна робити прямо на ходу.
Амортизаційна вилка і задній амортизатор.
Ці дві речі відповідають за те, наскільки комфортно ви будете себе почувати на велосипеді, а так само за те, наскільки добре підвіска вашого велосипеда буде справлятися з нерівностями і вибоїнами дороги. Обидва ці елементи повинні перебувати в найкращому стані. Їх чистота впливає не тільки на роботу, але і на довгостроковість служби. Так вилка, за якою правильно доглядають, прослужить як мінімум в три рази довше, ніж та, догляд за якою не проводиться. Крім того, і амортизатора і вилці потрібно робити технічний огляд і обслуговування у механіка-фахівця. Він почистить все внутрішні механізми, змаже сальники, поміняє масло (якщо конструкція вилки передбачає його наявність). Що може зробити сам велосипедист ... Найважливіше - підтримувати чистоту вилки. Для цього потрібно запастися м'якою ганчіркою і спеціальним мастилом для ніг вилки.
Після кожного катання слід акуратно (щоб не подряпати поверхню) витирати бруд і пил ганчіркою а потім змащувати ноги вилки спеціальним мастилом. Покриття ніг багатьох вилок дозволяє замість спеціальних мастил використовувати силіконову змазку в спреї. Її слід розпорошувати по всій площі ноги, після чого слідує, не продавлюючи вилку, дати мастилі підсохнути. Це створить полімерну захисну плівку на поверхні ніг, а так само знизить тертя між сальниками і ногами вилки. Та все це можна віднести до амортизатора, пружинний він або повітряний, з тією відмінністю, що бризкати мастило треба на шток амортизатора. Крім того, якщо ваші вилка або амортизатор мають повітряні підкачки або працюють завдяки повітрю, слід періодично перевіряти тиск. Так, наприклад, в амортизаторі Fox DHX 4.0 має бути тиск не менше 75 psi (приблизно 5 атмосфер), інакше масло потрапляє в повітряну камеру, і амортизатор перестає працювати.
Підвіска велосипеда (тільки у двухподвесних велосипедів) - складна вело деталь. задача якого не тільки нести на собі велосипедиста. але і забезпечувати хороший контакт заднього колеса з дорогою. У будь-якому, «правильному» Двухподвес важелі підвіски скріплюються між собою за допомогою підшипників. А непрацездатний підшипник здатний не тільки погіршити роботу всієї підвіски, але, навіть, і зруйнувати конструкцію. Тому необхідно періодично перевіряти стан підшипників. Найпростіший спосіб перевірити стан подшітпніков - перевірити наявність люфтів. Для цього слід взятися однією рукою за сидіння велосипеда, а інший за задню частину заднього колеса і докласти зусилля (посувати вправо вліво) поперек рами. Якщо люфт є - слід звернутися в майстерню, що б вам замінили або обслужили підшипники. А ось в системі I-Drive конструкція дозволяє самостійно за допомогою кареточного ключа піджати підвіску за п'ять хвилин.
Ланцюг велосипеда - то, що призводить в рух ваш велосипед. І Стан ланцюга сильно впливає на те, наскільки чітко перемикаються передачі. Сильно зношений ланцюг може привести до проскакування по зірках, прискорення зносу касети і провідних зірок та роликів перемикача. Крім того, звук не змащеній ланцюга не тільки дратує, але і псує задоволення від катання. Для змащення ланцюга не варто використовувати звичайне машинне масло, слід запастися спеціальним мастилом. По-перше, вона менше брудниться, ніж машинне масло, по-друге проникає туди, де вона найбільше потрібна - всередину з'єднань ланок ланцюга, та й очистити ланцюг від спеціальної мастила в рази легше.
Змащувати ланцюг необхідно в міру потреби, визначити легко: несмазанная ланцюг починає спочатку просто шуміти, а потім і скреготати. Крім того, ланцюга так само як і троси розтягуються в процесі катання. Тому багато просунуті велосипедисти використовують кілька ланцюгів, змінюючи їх раз в 500-700 кілометрів. Ця заміна дає ланцюга «відпочити» - в ній поступово вирівнюються внутрішні напруги і ланцюг ставати стійкіше до розтягування. Для швидкої заміни ланцюга слід обзавестися спеціальними легкораз'емнимі замками (велозапчастини в Мінську).
На колесах тримається все: і рама, і підвіска, і Ви самі - тому їх стан дуже важливо. По-перше, в колісних втулках не повинно бути люфтів, а підшипники повинні бути змазані. А оскільки обслужити втулки зможе не кожен, вам залишається тільки стежити за ними і періодично приносити механіку на обслуговування. Натяг спиць так само важливо, саме через погано натягнутих спиць можуть мимовільно з'явитися вісімки на ободах, а погано натягнуті спиці не тільки «з'їдають» ваші сили при педалюванні, але і можуть не витримати наїзду на несподівану перешкоду.
Добре натягнуті спиці повинні дзвеніти, якщо по ним вдарити пальцем. А бовтається спиця вимагає термінової підтяжки, а іноді і зовсім заміни. Спицовка коліс - складне заняття з безліччю тонкощів, а механік, який не вміє спіцевать колеса, ніколи не заслужить визнання.
Тому несправне колесо слід показати механіку для оцінки стану і виправлення дефекту. Покришки ж велосипеда слід накачувати трохи нижче, ніж вказано на її боковині, за винятком, коли треба збільшити пляма контакту. А ось недокачаних або Перекачана покришка може просто злетіти з обода, що під час руху неприпустимо. Крім того, зберігання велосипеда тривалий час (понад місяць), у вертикальному положенні на колесах, шкідливо для покришки. Вона деформується, і можуть з'явитися небажані биття. Тому колеса зберігається велосипеда слід періодично повертати і перевіряти тиск в камерах.
Отже, ви дотримуєтеся всі правила догляду за велосипедом - JUST GO AND RIDE!