Правила orc в росії

Правила ORC в Росії.

Два роки тому я писав про систему ORC і висловився про можливість її впровадження в Росії критично. Основними недоліками її я називав складність контактів, дорожнечу обміру та отримання вимірювального свідоцтва. З тих пір багато чого змінилося. Найголовніше - в Росії тепер є свій рейтинг-офіс в Санкт-Петербурзі, що дозволяє спілкуватися рідною мовою і прискорює отримання вимірювального свідоцтва.

За ті наскільки років, які система ORC застосовується в братських республіках колишнього СРСР, накопичена база даних по яхтам, які будувалися у нас країні і в Польщі - основного постачальника яхт радянського періоду. Завдяки цьому відпадає необхідність найдорожчою частини обміру - корпусу. До того ж рівень цін у нас в країні і в Європі все більше зближується, і витрати на отримання міжнародного вимірювального свідоцтва стають все менш обтяжливими.

Отже, що це таке - система обміру ORC?

Першою з таких систем і стала Міжнародна система обміру (IMS). Її поява стала можливою після широкого поширення комп'ютерів і випробувань систематичних серій моделей яхт (в яких параметри форми корпусу змінюються систематично, в результаті чого можна отримати залежність опору від цих параметрів). Система IMS вимагає докладного опису форми корпусу, що робило процедуру обміру вельми трудомісткою і стримувало поширення цієї системи.

Зараз ці правила складаються з двох книг. Перша - ORC Rating Rules - містить принципи визначення основних розрахункових параметрів, обмеження, що накладаються правилами, принципи розрахунку гандикапу, форми вимірювального свідоцтв. Друга - International Measurement System - описує правила і процедури обміру, а також містить вимоги до обладнання яхт для різних дивізіонів (гоночного і крейсерсько-гоночного).

Які особливості системи обміру ORC?

Правила ORC призначені для однокорпусних яхт з одним кілем в ДП. Інших обмежень небагато. Яхти можуть мати шверт і дроп-кили, один або два керма, що коливаються кили, баластні цистерни і навіть забираються підводні крила. Вітрильне озброєння може бути Однощоглові і двощоглове, але тільки з косими вітрилами.

Перша і основна вимога - необхідність повного обміру корпусу. Для розрахунку гандикапу файл з описом поверхні корпусу необхідний завжди. ORC Int вимагає, щоб ці дані обов'язково були отримані машинним обміром реального корпусу, причому вимоги до точності обміру вельми високі: випадкова похибка не повинна перевищувати 2-3 мм, а систематична взагалі не допускається. Така точність можлива при застосуванні лазерних тахеометров (теодолітів, суміщених з далекоміром).

Подивимося, наприклад, що буде, якщо головні розміри L, B і водотоннажність яхт DSPL збігаються, але ширина яхт по ВЛ і осаду розрізняються (BWL 1> BWL 2. T1

Коефіцієнт остійності RM, одержуваний при кренування, являє собою крениться момент, який потрібен, щоб нахилити яхту на 1 °, він пропорційний квадрату ширини воватерлініі BWL:

Тобто якщо яхта широка по ВЛ (BWL1), а ми для розрахунку використовуємо корпус яхти з вузькою ватерлінією (BWL 1

Це означає, що швидкість яхти буде переоцінюватися при будь-якій погоді. Практика показує, що навіть при однакових головні розміри і водотоннажність помилка в гандикапі може досягати 20-30 с / милю. Крім того, переоцінюється безпеку яхти. Правила ORC забороняють видавати обмірні свідоцтва для морських яхт, якщо кут заходу діаграми остійності менше 103 °.

Був випадок, коли яхта, що мала міряльне свідоцтво ORC Club, зроблене на основі «чужого» корпусу, була покладена на бік поривом вітру в абсолютно нешкідливих умов. Перевірка показала, що реальний кут заходу у неї був менше 90 °, і треба було додатково балластіровать яхту, щоб ввести її в клас.

У зв'язку з цим Технічний комітет РМГА прийняв рішення яхти з нестандартним корпусом, що не обмеренним за правилами IMS, обов'язково зважувати, а не тільки заміряти висоту їх борту. Облік виступаючих частин: розрахункова програма не дозволяє враховувати виступаючі частини окремо від корпусу. У той же час виступаючі частини повинні бути описані досить точно.

В результаті доводиться ставити надлишкову інформацію по корпусу в районі виступаючих кіля і керма (див. Рис.2). Незважаючи на те, що правила допускають застосування двох рулів, розраховуються вони, як один кермо подвоєною площі, встановлений в ДП. Висуваються підводні крила теж враховуються примітивно: в розрахунок береться тільки вплив підйомної сили, що виникає на крилі, на остійність яхти.

Ні опір крила, ні його взаємодія з корпусом, ні зменшення об'ємного водотоннажності корпуса в результаті гідродинамічної розвантаження, не враховується. Обмір на плаву за правилами ORC практично не відрізняється від обміру по IOR і RS.

Тим більше що з цього року Технічний комітет ВФПС ввів єдині вимоги для всіх визнаних в Росії систем обміру крейсерських яхт: при обмір яхти повинні бути укомплектовані для гонки (за винятком вітрил і рятувального плоту), але на них не повинно бути ніяких запасів і зап. частин.

Найбільшою мірою це стосується правила IOR, які допускали заповнення цистерн і дуже невиразно описували постачання і переносне обладнання, яке може бути на яхті в обмірні стані. У правилах ORC водотоннажність визначається не безпосередньо, шляхом зважування, як в RS, а розрахунком з теоретичного креслення.

Для цього необхідний, з одного боку, достовірний теоретичний креслення, з іншого - висока точність вимірювання надводного борту: допускається похибка - не більше 2-3 мм, в залежності від розмірів яхти. Оскільки в клубних умовах достовірного теоретичного креслення може не бути, то для сертифіката ORC Club допускається використовувати пряме зважування.

Однак, якщо посадка яхти на плаву невідома, то для розрахунку приймається така посадка, яка дає найбільшу швидкість і, отже, найгірший гоночний бал. Процедура кренування практично не відрізняється від тієї, що прийнята в IOR. Різниця - збільшена з 1.5 до 2 м мінімальна база манометра; допускається застосування електронних інклінографов, для невеликих яхт (довжиною до 12 м) збільшено з 3 до 4 градусів стандартний кут накрененія.

Треба звернути увагу на те, що, на відміну від IOR, в системі ORC результати кренування безпосередньо враховуються в розрахунку гоночного бала. Хоча чутливість теоретичної швидкості до остійності в системі ORC менше, ніж в RS, проте, необхідно контролювати точність кренування під час досвіду.

Обмір вітрил.

Правила ORC допускають «чотирикутні» грот і стаксель, а також геннакери з середньою шириною AMG менше 75% довжини нижньої шкаторини. Якщо стаксель має «опуклі» шкаторини (середня ширина більше половини довжини нижньої шкаторини і т. Д.), То парус обміряли по 5-ти поперечним перетинах, як грот.

Геннакер з середньою шириною від 55% до 75% довжини нижньої шкаторини дозволений і називається «Code0». Передбачається зважування грота без лат, але з усіма деталями, які постійно закріплені на ньому (наприклад, повзунами). Ще одне нововведення - відмова від «віртуального» вітрила. У всіх колишніх правилах в розрахунок площі парусності входять найбільші розміри з виміряних на всіх однотипних вітрилах яхти.

Реально на яхті може не бути жодного вітрила таких розмірів. У ORC площа вітрил розраховується за їх фактичним розмірами. Вона не повинна перевищувати величини, зазначеної в вимірювальному свідоцтві, а лінійні розміри можуть бути різні. Це нововведення вимогу введення ще переліку обмеренних вітрил в міряльне свідоцтво - inventory list.

У ньому, крім маркування та розмірів вітрил, вказується також матеріал, з якого вони виготовлені.

Обмір рангоуту.

Параметри рангоуту враховуються в правилах ORC досить докладно, хоча багато в чому - чисто емпірично. Враховуються матеріал рангоуту, розміри поперечного перерізу щогли, її вага і положення центра ваги, число краспіц, бакштаг, штагів і ахтерштаг, відношення висоти переднього трикутника до висоти грота, спосіб настройки (регулюванням штага, ахтерштаг, бакштаг).

Установка гвинта.

Гвинт обміряли так само, як в IOR, з однією відмінністю: є ряд стандартних установок (що випускаються великими виробниками), розміри яких «зашиті» в програму заздалегідь і обмір яких не потрібно; в цьому випадку досить вказати виробника та модель.

Крім того, є досить багато параметрів, вплив яких враховується якісно: це - матеріал корпусу, рангоуту і вітрил, вага і розташування важкого устаткування. Окремий розділ, який доставляє багато клопоту Вимірювач, присвячений правилам обладнання яхт, за якими вони можуть бути віднесені до того чи іншого дивізіону по населеності - вільному, гоночному або крейсерсько-гоночному.

Отримання вимірювального свідоцтва.

Для цього власник повинен самостійно або за допомогою вимірювача заповнити форму протоколу обміру, сплатити реєстраційний внесок і переслати форму обміру в рейтинг- офіс. Для отримання свідоцтва ORC International обмір обов'язково повинен проводити офіційний вимірювач. Рейтинг-офіс після перевірки даних і розрахунку вимірювального свідоцтва висилає його електронною поштою назад заявнику.

Василь Алексєєв.

Джерело: «Катери і Яхти», №220.

Якщо вам коли-небудь довелося вийти в свіжий вітер на вітрильній яхті, зустрічати схід сонця, що піднімається з-за обрію, у відкритому морі, прислухатися до гудкам судів, дрейфують у щільному тумані, і напружено шукати зірницю довгоочікуваного маяка, - ви на все життя полюбили море і вітрильний спорт. Ви назавжди запам'ятали удари хвиль і свист вітру в такелаж. Ви не зможете забути, як вперше вступили в єдиноборство зі стихією, як вперше відчули, що морехідне суденце слухняно вашої волі ...

Після цього ви все своє дозвілля прагнете проводити під вітрилом. Але якщо поблизу немає яхт-клубу і навіть не виявиться простий шлюпки, придатної для плавання під вітрилами, і якщо ви як справжній яхтсмен не тільки знайомі з началами корабельної архітектури, а й вмієте тримати в руках рубанок, зубило та вітрильну голку, - вас напевно стане переслідувати думка про самостійну будівництві невеликої яхти ...

Довгими зимовими вечорами ви будете шукати в журналах і книгах креслення такої яхти, яка відповідала б усім вашим вимогам. Коли ж ви переконаєтеся в тому, що жодна з існуючих яхт не опинилася тим ідеальним судном, яке ви вже створили в своїх мріях, вам доведеться приколоти аркуш ватману на дошку і, озброївшись олівцем, стати конструктором ...

Правила orc в росії