Уазик, або "козел", - це, звичайно, наша автомобільна позашляхова історія. На сьогоднішній день це єдиний великий і справжній серйозний автомобіль в країні, що володіє унікальними позашляховими властивостями. Серед складових успіху ще перших автомобілів, наприклад 469-го, можна виділити простоту в обслуговуванні. Напевно, тоді ще і надійність. Звичайно, не можна говорити, що УАЗ ніколи не ламався, проте починають його завжди було досить просто і швидко.
Легендарний 469-й - це легкий кузов, редукторні, так звані військові мости, які дарували цій машині безпрецедентний кліренс, а значить, і озброювали машину вражаючою прохідністю. За часів, коли країна відбудовуючись і доріг не було, ці машини працювали в будь-яких погодних, а також важких дорожніх умовах.
- Євген Анатолійович, взагалі "Патріот" в уазовской лінійці на сьогоднішній день позиціонується як кросовер або все ж позашляховик підвищеної комфортності?
- Мільйон тридцять тисяч. Це, ви вважаєте, недорого для вітчизняного авто? Про що говорять цифри продажів?
- Якраз цифри і говорять самі за себе. Більше половини автомобілів ми продаємо саме в топової комплектації. Я вважаю, що люди віддають собі звіт в тому, що за ці гроші вони купують пристойно оснащений автомобіль і це щастя.
- Ну ось деякі власники "Патрік", впевнений, посперечалися б з вами щодо щастя, яке за ці гроші, по-перше, перестало настільки ж упевнено їхати по бруду, як його попередники. По-друге, серйозно збільшилася парусність машини.
- До речі, "Хантер" - це прямий і гідний наступник 469-го?
- Скоріше, це все ж далекі родичі. Тобто, звичайно, у них є спільні запчастини та деталі, але їх дуже мало. Це різні машини.
- А як справи з легендарністю "Патріота" в принципі? І що у них спільного з "мисливцем"?
- "Хантер" - це автомобіль з достатньою простий прохідністю без претензій на комфорт. Це трудівник, така спартанська машина для бездоріжжя. Що стосується "Патріота", то його ми позиціонуємо ну якщо не як офф-роудер, то як універсальний автомобіль. Так, він поступається "Хантер" в прохідності, але тим не менше він зберігає позашляхові якості на досить високому рівні. Зараз, перш за все, ми працюємо над комфортом і безпекою. При цьому машина залишається відносно недорогий і націленої на сімейний бюджет, універсального споживання. Тобто людина на цій машині повинен і в бенкет, і в світ, і в добрі люди виїхати. Йому в ній повинно бути тепло затишно, комфортно і безпечно. Але в той же час якщо власнику знадобиться доїхати, скажімо, до дачі або виїхати з занесеного снігом двору, то він при цьому не повинен мати справу з будь-якими труднощами.
- Що скажете про раптову корозію кузова. На цей недолік також скаржилися багато власників "Патрік". Чи вдалося вирішити цю проблему?
- Що стосується комплектуючих деталей. Вони звідки - все з заводу або в більшості своїй все ж мова йде про постачання?
- І вітчизняні, і зарубіжні. Наші, на жаль, поки що не здатні виробляти добротну електроніку, а також складні високотехнологічні системи. Є приклади якогось такого симбіозу. Ось агрегати систем ESP і ABS робляться фірмою Bosch, але все це проводиться в Самарі.
- Добре, але наші деталі, не знаю, перевірені часом, використовуються в сучасному "Патріоті"? Хоч якесь "п'ятикутна" якість з минулого залишилося, чим ми можемо пишатися і сьогодні?
- Насправді похвалитися ми не можемо нічим. Зі своїх деталей ми до сих пір застосовуємо вітчизняний пластик, шумоізоляцію, скло, метал, склопідйомники, сидіння. Все те, що просто.
- Багато невтішного говорилося власниками про парусність "Патріота". Його досить високий кузов чимось обумовлений?
- Так. Ми, зрозуміло, прагнули підняти вище від землі все вузли і агрегати. Плюс, звичайно, рама, на яку сідає весь кузов, теж дає істотний приріст. Ну і високий дах сконструйована на догоду комфорту водія. Щоб, підстрибуючи на вибоїнах, людина не бився головою об стелю. Уявіть, там три-чотири сантиметри, там шість - ось і набігає висота кузова. Додайте ще й рейлінги, які навіть візуально роблять автомобіль ще вище.
- Ну якщо мова зайшла про посадку, давайте поговоримо про сидіннях. Є нововведення?
- Поява третього ряду не планується?
- Ні. Я вважаю, не можна задовольнити потреби всіх людей в одному автомобілі. Як показала практика використання європейських автомобілів в нашій країні, третім рядом якщо і користуються, то вкрай рідко. До того ж конструктивно потрібно половину машини переробити заради не надто зрозумілою і нечисленної аудиторії.
- Євген Анатолійович, та сама відірвана генералом дверна ручка вже стала притчею во язицех. Що ж тоді сталося? Чому вона відірвалася? Її вдалося доопрацювати?
- Так звичайно. Прес-форма була доопрацьована в двох місцях. А взагалі спочатку-то дверна ручка на прийомних випробуваннях задовольняла навіть більш високим нормам, але, не знаю, чи то постачальник щось зробив з матеріалом, то чи ще щось. Після інциденту ми зробили ряд вимірів і віддали її на вивчення хімічного складу. З'ясувалося, що там дійсно були невеликі відхилення від норми. І все ж ручку ми посилили просто механічно. Якщо говорити просто, деякі зачепи в двері були укріплені.
- Паливний бак став поодиноким і єдиним. Чому? Мужики скаржаться, що при під'їзді на заправку тепер треба згадувати, з якого боку у тебе лючок заливної горловини.
- Значить, скажу коротко, незважаючи на критику деяких. Мета була одна, і вона досягнута: тепер це пластикова ємність, яка не іржавіє.
- Задні двері. Що з її провисання? Все так само?
- На жаль, це взагалі конструкція стара. Ми, звичайно, посилили сам отвір. Але радикальним способом дійсно поки вирішити проблему не виходить. До того ж якщо машина постійно скаче по купинах, то рано чи пізно двері у неї провіснет.
- Підбиваючи підсумки нашої бесіди, буде не зайве тезисно розповісти нашим читачам про те, в чому ж полягають основні нововведення модернізованого УАЗа "Патріот"?
- Основне - це система пасивної безпеки. Дві фронтальні подушки для водія і пасажира плюс ремені переднього ряду з преднатяжителями і обмежувачами зусиль. Це хороші сучасні ремені. До речі, для того щоб все це інтегрувати, нам довелося допрацювати панель приладів, рульову колонку і колесо, підрульові перемикачі. Далі, це активна безпека. У нас ESP і ABC нового покоління. До речі, ESP - це не просто система курсової стійкості, але і допомогу при старті в гору, запобігання перекидання, гальмування при повороті і так далі. Ну і, зрозуміло, офф-роудних режим (від англ. Off-road - "бездоріжжя"), передбачено відключення системи взагалі. Також у нас повністю нова кліматична система. Нова повітряна система запобігає запотівання, а також швидко і ефективно розморожує салон. Температуру можна зробити більш низькою, ніж в попередніх версіях машини. Ну і повноцінний клімат-контроль. Зрозуміло, нашим досягненням є обігрівається кермо по всьому діаметру. Ми були одними з перших, хто на вітчизняному авто встановив таку приємну опцію. Зовні машина отримала більше хромованих деталей, а також нову радіаторну решітку і трохи змінений і злегка збільшений логотип, відповідний корпоративному стилю.
- Що ж, в наступному матеріалі я розповім про свої особисті враження від їзди на оновленому "Патріоті", взятому у компанії для проведення тест-драйву. Подивимося, яким в наші дні став це звір, який пережив разом з нами аж ніяк не найкращі часи. Можливо, у цієї машини починається нова історія.