Вентилятори можуть працювати від:
- Ремінного приводу клонували.
- Від ремінного приводу через муфту.
- Електричні вентилятори, працюють від показань датчиків.
1. Вентилятори працюють безпосередньо від коленвала через ремінний привід: Тут все просто, вентилятори постійно працюють коли двигун заведений і ремінь на місці і швидкість їх безпосередньо залежить від оборотів двигуна.
2. Вентилятори насаджені на муфту, з'єднану ремінним приводом або іншим способом до коленвалу. Тут все трохи більше складніше, і більш досконалий. Муфта вентилятора служить для охолодження двигуна легкового автомобіля. При зміні температури потоку повітря за радіатором, змінюється частота обертання вентилятора. Муфта вентилятора стоїть на валу насоса охолоджуючої рідини автомобільного двигуна, таким чином зі збільшенням температури, що проходить крізь радіатор повітря, збільшуються не тільки обороти вентилятора, але і швидкість циркуляції охолоджуючої рідини в двигуні.
Муфти бувають різні: гідравлічні, фрикційні, пружні і електричні.
Робота віськомуфти вентилятора: При пуску двигуна робоча рідина, під дією відцентрових сил, зганяє з зовнішнього радіуса корпусу у внутрішню порожнину. Поки биметаллическая пружина нагріта, клапана закриті. Як тільки пружина починає нагріватися, відкриваються клапана і частина робочої рідини потрапляє між обертовим диском і корпусом муфти. Починає передаватися крутний момент від двигуна до вентилятора. Притому, величина цього моменту залежить від кол-ва рідини, а точніше від ступеня прогріву пружини і кута повороту шторок / клапанів. Як тільки пружина охолола, клапана закриваються, рідина збирається в центральній частині муфти.
Електромагнітна муфта вентилятора: Муфта складається з електромагніту, який встановлений на маточині вентилятора. Маточина з'єднана пластинчастої пружиною з якорем, який вільно обертається разом з нею на підшипнику. Теплове реле спрацьовує при досягненні температури охолоджуючої рідини в верхньому бачку радіатора, значення 85-90 ° С. Контакти реле замикаються, в котушку надходить електричний струм, під дією якого вона притягує до себе якір, і маточина разом з вентилятором починає обертатися. Якщо температура охолоджуючої рідини знижується до 80-85 ° С, то контакти теплового реле розмикаються і вентилятор вимикається.
З огляду на загальний принцип роботи муфти вентиляторів системи охолодження, можна зробити висновок, що якщо ремінь у вас крутить муфту а вентилятор не крутяться зовсім або зі збільшенням температури так і крутяться як ніби самі по собі, то у вас проблема з муфтою, вони і ремонтуються і продаються . Також варто зауважити, що муфта може бути постійно заклинив, це ви зрозумієте по довгим прогріву і не догреть двигуну.
Вентилятори системи охолодження наводяться в рух електромоторами.
Електромотори вентиляторів безпосередньо зав'язані до одного з 2 датчиків температури. Тому включення. вимикання і швидкість обертів залежить тільки від справності датчика температури, ну і звичайно працездатності самого електромотора.
Постійно працюють вентилятори (Чому вентилятори не вимикаються)
Вентилятори не включаються (Чому вентилятори на радіаторі не включаються і двигун перегрівається)
Якщо у вас постійно крутяться вентилятор - це норма для муфти. Однак варто звернути увагу, що на заглушеному ДВС, муфту перевірити не вийде. А якщо завезти то при холодному радіаторі вязкостная муфта прослизати повинна, але тут інше питання, як це перевірити. Я вам радити не стану, але багато хто говорить що можна наприклад журнал в трубочку скачати і пригальмовувати не різко, ось на холодну вийде, а на гарячу немає. Так само, самі вентилятори відразу після запуску повинні спочатку молотити а через 5-20 сек, обороти повинні падати, але якщо ви пройшли етап гальмування журналом і все ОК, то і все у вас Ок, можите не прислухатися.
- Якщо муфта ніяк на холодному двигуні НЕ томозітся, то можливо вона у вас заклинило, вам або ремонтувати або міняти.
- Якщо муфта гальмується і на гарячому двигуні, при гарячому радіаторі, то знову ж таки або ремонт або міняти.
Вентилятори на електромоторах
Насправді це питання простіше ніж багато хто думає. 90% всіх тем по неправильній роботі вентиляторів створюються з твердої думкою, що датчик температури ОХ один, і якщо вже на щитку приладів температура показується нормально, а вентилятори або постійно працюють. або постійно не працюю, то у них величезна проблема в якій тільки питання. Однак, насправді датчиків температури два, і один з них працює на комп і на щиток приладів, а другий працює тільки на вентилятори. Як вони виглядають і чим відрізняються можите прочитати в статті зазначеної вище або на картинках початку статті.
АЛЕ і тим немение, робота вентиляторів, залежить тільки від працездатності електромотора і справності одного датчика температури (ці два елементи з'єднані через реле, тому і воно теж може бути причиною неправильної роботи, але з огляду на практично вічного образу життя даних релешек, їх майже можна виключити з причин). І щиток приладів буде показувати правильно і комп буде знати температуру ОХ, але якщо зламаний той який з фішкою, все піде шкереберть. Також обидва датчика можуть бути одноконтактні, але все таки датчик для вентилятора з фішкою.
За діагностики можна сказати, що якщо датчик температури викрутити то вентилятори повинні працювати постійно, немає маси, реле тримає вентилятори постійно включеними, якщо приєднати датчик до маси (до холодної частини двигуна або кузова), вентилятори відключаться, а якщо приєднати вкрутити його на місце при гарячої ОЖ і присутньої масі, то вентилятори повинні включитися. Дана перевірка відноситься до датчика температури де всього один контакт, якщо ж в фішці, як на малюнку. два контакту то їх можна замкнути, так само вентилятори повинні крутитися постійно.
В принципі все просто. Але навіть в найпростішій схемі, іноді можуть виявитися самі витіюваті проблеми.