Глава 5 Система подачі палива
I. Конструкція і принцип роботи системи подачі палива
Система подачі палива складається з паливного бака, заливний труби, електричного паливного насоса, паливного фільтра, впускная труба підведення палива, регулятора тиску палива, паливопроводу, бачка з активованим вугіллям для поглинання парів бензин і блоку управління акселератором. Система працює наступним чином: при подачі живлення на електричний паливний насос паливо подається під тиском близько 380 кПа через фільтр грубого очищення і масло-водовіддільник паливного насоса на паливний фільтр, який уловлює 98% сторонніх домішок розміром 8 - 10 # 956; м, після чого паливо надходить на направляючу-розподільник для палива і далі впорскується в циліндр через паливний інжектор. Невирабативаемое паливо повертається в паливний бак по паливопроводу, розташованому за регулятором тиску палива.
II. Тип палива, його обсяг і спосіб подачі
Двигун автомобіля Lifan з кузовом «седан» працює на неетильованому бензині А-93. Ємність паливного бака - 51 л. Подача палива - багатоточкове уприскування палива з електронним управлінням. Мінімальний питома витрата палива - 364 г (кВт / год).
III. Перевірка паливного бака, кришки паливного бака і паливопроводу
1. Перевірте паливний бак, кришку паливного бака і паливопровід на пошкодження і текти.
2. Перевірте окружність заливної горловини на пошкодження і рівність.
3. Перевірте інжекторний блок.
4. При необхідності замініть частини.
IV. Електричний паливний насос
Електричний паливний насос приводиться від малогабаритного електродвигуна постійного струму і призначений для подачі палива під певним тиском в систему уприскування палива з електронним управлінням. Даний насос малошумящий, без опору повітря, захищений від течі і простий в установці.
Найбільш поширеною причиною збоїв при пуску двигуна є несправність електричного паливного насоса. Стандартна процедура перевірки наведена нижче.
1. Зніміть кришку паливного бака, поверніть вимикач запалювання (Не запускаючи двигун), прислухайтеся до роботи паливного бака. Якщо паливний бак працює 3 - 5 секунд, а потім припиняє роботу, це свідчить про справність системи управління. При нормальних умовах роботи комп'ютер включає ланцюг електричного паливного насоса тільки при запуску двигуна або тоді, коли у впускному колекторі є повітря.
2. Візьміть провідник, закоротити два роз'єми гнізда перевірки двигуна, що використовуються для перевірки електричного паливного насоса, потім включіть запалення. Якщо електричний паливний насос починає працювати, це свідчить про про справність периферійної ланцюга управління паливним баком і про те, що несправний комп'ютер або реле електричного паливного насоса - перевірте їх по черзі. Якщо і після цього електричний паливний насос не працює, це вказує на несправність периферійної ланцюга управління. В цьому випадку перевірте запобіжник і ланцюг. Якщо запобіжник і ланцюг справні, це говорить про несправності паливного бака - виконайте капітальний ремонт паливного бака або замініть його.
V. Паливний фільтр
Паливний фільтр встановлений в топливопроводе високого тиску, розташованому позаду паливного бака і призначений для видалення сторонніх домішок і води з палива. Даний фільтр захищає систему подачі палива від засмічення, знижує механічний знос і забезпечує нормальну роботу двигуна.
1. Зніміть паливний фільтр, ротом продміть перехідну муфту впускний труби підведення палива, розташовану на боці паливного бака. Переконайтеся в тому, що повітря проходить через муфту.
2. На засмічення паливного фільтра вказують два наступних ознаки: повітря не проходь взагалі, тому що паливний фільтр повністю засмічений; повітря проходить, але з працею. Більшість паливних фільтрів, що встановлюються на автомобілі, є цілісними і не розбираються. При засмічення повністю замініть фільтр.
3. Стандартна періодичність заміни паливних фільтрів становить 18 місяців або 40000 км пробігу.
4. Дуже часто текти утворюється навколо паливного фільтра, тому приділяйте увагу затягуванні.
VI. Регулятор тиску палива
Кількість палива, що впорскується паливним інжектором, визначається площею поперечного перерізу отворів для вприскування, тривалістю і тиском впорскування. У системах з електронним управлінням кількість палива, що впорскується визначається БУД за рахунок зміни тривалості упорскування палива, що забезпечує точне управління кількістю палива, що впорскується при постійних розмірах паливного інжектора, а також постійний тиск впорскування. Регулятор тиску палива призначений для регулювання тиску палива і підтримки постійного тиску впорскування.
Зазвичай регулятор тиску палива встановлюють на один з кінців паливопроводу. Конструкція регулятора наведена на малюнку. Основні частини регулятора тиску палива: мембрана, пружина і зворотний клапан. Мембрана розділяє корпус регулятора на дві порожнини - порожнина для пружини або паливну порожнину. Порожнина для пружини, розташована над мембраною, з'єднана з впускний трубою за допомогою шланга, а мембрана - зі зворотним клапаном, який управляє кількістю зворотного палива.
При роботі двигуна навантаження, створювана в верхній частині мембрани регулятора тиску палива, являє собою суму значень пружності пружини і тиску всередині впускного воздухопровода, а навантаження в нижню частини мембрани - тиск палива. Якщо навантаження над і під мембраною однакова, мембрана збалансована. Коли тиск повітря, що подається від впускного воздухопровода, знижується, мембрана піднімається, збільшується відкриття зворотного клапана, що збільшує повернення палива і знижує тиск палива в топливопроводе. З іншого боку, підвищення тиску повітря всередині впускного воздухопровода викликає зміщення зворотного клапана вниз, зменшення його відкриття і обсягу зворотного палива; при цьому тиск палива всередині паливопроводу підвищується. Саме таким чином регулятор тиску палива управляє тиском палива всередині паливопроводу за рахунок регулювання обсягу поворотного палива, а також підтримує постійне значення тиску уприскування палива.
З тієї причини, що при роботі двигуна кількість палива, що подається з паливного бака значно більше, ніж те необхідно для двигуна, зворотний клапан відкритий постійно і забезпечує повернення палива в паливний бак через зворотний паливопровід. Коли двигун перестає працювати, тиск палива всередині паливопроводу падає, зворотний клапана поступово закривається під впливом пружини, щоб підтримувати необхідний залишковий тиск всередині паливної системи.
Регулятор тиску ремонту не підлягає. При несправності замініть його. Перед заміною стравити тиск з системи подачі палива.
VII. Повна перевірка системи подачі палива
1. стравити тиск з системи подачі палива.
Для полегшення запуску інжекційних бензинових двигунів в паливній системі після вимкнення двигуна підтримується відносно високий залишковий тиск. Отже, перед зняттям будь-яких внутрішніх частин системи подачі палива необхідно стравити тиск. В іншому випадку можливий викид з системи знаходиться під тиском палива, що може призвести до травм і пожежі. Стравити тиск з системи подачі палива в такий спосіб:
(1) Заведіть двигун і виведіть його на обороти холостого ходу.
(2) При працюючому двигуні зніміть реле масляного насоса або від'єднайте кабель електричного паливного насоса - двигун повинен стихнути.
(3) Перезапустіть двигун 2-3 рази, щоб повністю стравити тиск з системи подачі палива.
(4) Вимкніть запалювання, встановіть реле масляного насоса на місце або підключіть кабель електричного паливного насоса.
2. Перевірка тиску в системі подачі палива
Перевірка тиску в системі подачі палива виконується для діагностики її несправностей і подальшого визначення місць виникнення таких несправностей. За допомогою спеціального манометра для систем подачі палива і перехідної муфти виконайте перевірку наступним чином:
(1) Переконайтеся в тому, що в баку достатньо палива. Стравити тиск з системи подачі палива.
(2) Перевірте напругу акумуляторної батареї - вона повинна складати близько 12 В (напруга акумуляторної батареї безпосередньо впливає на тиск подачі палива з паливного бака). Від'єднайте негативний кабель акумуляторної батареї.
(3) Підключіть спеціальний манометр до системи подачі палива.
(4) Начисто витріть вилився бензин. ). Підключіть негативний кабель акумуляторної батареї. Запустіть двигун і виведіть його на обороти холостого ходу.
(5) Відключіть вакуумний шланг від регулятора тиску палива, пальцем закрийте кінець труби з боку впуску повітря. За манометром перевірте тиск. Стандартне тиск в системах з багатоточковим уприскуванням палива складає 0,25-0,35 МПа, а в системах з однокрапковим уприскуванням - 0,07-0,10 МПа.
Якщо тиск в системі подачі палива занадто низька, пережміть поворотний паливний шланг, щоб перекрити зворотний паливопровід, потім перевірте показання по манометру. Якщо тиск відновлюється до нормального значення, це вказує на несправність регулятора тиску палива - замініть його. Якщо тиск залишається низьким, перевірте систему подачі палива на текти, сітчастий фільтр паливного бака, паливний фільтр і паливопровід на засмічення. Якщо течі або засмічення немає, замініть паливний бак.
Якщо показання тиску за манометром занадто високі, перевірте зворотний паливопровід на засмічення. Якщо зворотний паливопровід незабур'янений, це вказує на несправність регулятора тиску палива - замініть його.
(6) Якщо після виведення двигуна на нормальну робочу температуру виміряний в системі подачі палива тиск відповідає стандартному, підключіть вакуумний шланг до регулятора тиску масла і перевірте показання по манометру - тиск повинен впасти приблизно на 0,05 МПа. В іншому випадку перевірте вакуумний трубопровід на засмічення або витік. Якщо вакуумний трубопровід справний, це вказує на несправність регулятора тиску палива - замініть його.
(7) Зупиніть двигун, перекрийте паливний бак, почекайте 10 хвилин і зніміть показання тиску за манометром (тобто виміряйте залишковий тиск в системі подачі палива). Тиск в системах з багатоточковим уприскуванням палива має бути не менше 0,20 МПа. Тиск в системах з однокрапковим уприскуванням палива має бути не менше 0,05 МПа. Якщо тиск дуже низький, перевірте систему паливного бака на текти. Якщо система справна, це вказує на порушення герметичності випускного клапана, регулятора тиску палива, зворотного клапана або паливного інжектора.
(8) Після перевірки стравити тиск з системи подачі палива і зніміть манометр. Зберіть систему подачі палива, запустіть двигун і перевірте систему на текти.