Головне очікування - це, звичайно ж, упорядкування паркування. Ініціативи типу «СтопХам» в різних варіантах досить поширені, більш того, тема «Я паркуюся як макак» - найпопулярніша на форумі автомобілістів, серед яких справжніх хамів не так багато. Основним виправданням «стоянки без правил» є твердження «А де мені стати?» - з нею можна посперечатися за конкретного місця, але в масштабах міста і навіть району картина інша. Місць для паркування дійсно не вистачає.
Так, і за весь час з початку автомобільного буму не прийшов жоден інвестор будівництва підземних паркінгів - пам'ятаємо ідеї комплексів під вулицями Прорізної, Хмельницького, площами Європейської та Лесі Українки ... Замість них «підземку» освоїли торговельні центри - в гірших урбаністичних прикладах «люди під землю, машини зверху ».
Тут-то і спливуть всі ідеї перехоплюючих паркінгів на в'їздах в центр - адже в ньому місць на вулицях елементарно не вистачить. Поки це буде згладжено економічною ситуацією, в зв'язку з якою машин реально менше, - але як тільки почнеться підйом економіки, нарешті, підуть інвестиції в багатоповерхові паркінги. Більш того - їх будуть вимагати працівники офісів в центрі. Власники колись модних, а нині занепадаючих підземних торгових комплексів можуть задуматися - і дуже швидко в «Метрограді» і «Глобусі» бутики можуть бути витіснені автомобілями.
Перехоплює паркінг - а на чому їхати далі? Ось де знадобиться по-справжньому комфортний громадський транспорт в центральних районах, який стане альтернативою пошуку (і дорогий оплаті!) Місця для паркування в центрі. Частина публіки обійдеться велосипедами-сігвеях, але більшість буде вимагати ... автобус, трамвай, електробус - чисті, комфортабельні, з wi-fi. Стануть в нагоді тут і суміщені тарифи на парковку і громадський транспорт.
Інший вихід - переїзд офісів в інші райони або хоча б бізнес-центри з великими паркінгами. Підсумок - серйозна переоцінка офісної нерухомості і реальні передумови до організації бізнес-районів. Так-так, ідея «Київ-Сіті» тут стане в нагоді, - як і пропозиції залишити центр для туристів. Можлива також переоцінка вартості житла в районах новобудов - ті ж Осокорки-Позняки і, звичайно ж, нова забудова Печерська. На вулицях Патріса Лумумби, Анрі Барбюса та сусідніх тротуари суцільно заставлені автомобілями! Так, паркуватися на тротуарах можна, якщо залишається 2 метри проходу, - але тротуари там вузькі, ніде!
Для Києва це - розчищення виділених смуг в центрі, на Саксаганського / Жилянській та Великій Васильківській / Антоновича. Так-так, ще мінус кілька сотень місць для паркування.
Цієї проблеми практично немає на виділеній смузі на Троєщину, тут тільки на смугу виїжджають, - але картинка-мрія, коли тролейбус по Московському мосту проноситься мимо пробки, може стати реальністю. Якщо тільки не одне але - київським проектувальникам доведеться навчитися проводити виділені смуги через розв'язки, адже смуга з Троєщини не доходить до самої Петрівки і обривається на першому перехресті. Та й з вулиці Саксаганського на Петлюри тролейбуси виконують лівий поворот з 5-6-го рядів, нелегко їм перебудується.
Звичайно, це все станеться в ідеальному випадку - якщо система запрацює. Занадто довго ми не звертали уваги на нові закони, які в реальності виявлялися необов'язкові до виконання. Але вже є та критична маса людей, які дуже чекали цього нововведення і доведуть справу до успіху. В процес включилася вже і нова поліція - копи активно розганяють парковки в другому ряду, і на центральних вулицях стало вільніше і менше заторів. Багатьом доведеться мінятися - але для багатьох це шанс стати краще. А для кого-то - і розгорнути успішні бізнес-проекти в нових умовах.