13.1 Машиністам, зайнятим на маневрової роботи забороняється займатися справами, не пов'язаними з проведенням маневрів, і залишати кабіну до передачі управління поїздом. Управління вважається переданим з моменту отримання сигналу про отримання управління від машиніста, що знаходиться в іншому вагоні. При організації підміни, обов'язки основного машиніста, зайнятого на поїзної роботі, виконує машиніст, який здійснює підміну або маневри, який прийняв управління поїздом.
13.2. Дії локомотивної бригади і машиністів, зайнятих на маневровій роботі, при передачі управління і дотриманні складу на зворотний шлях:
13.2.1. Після зупинки поїзда у покажчика «Зупинка першого вагона», машиніст, встановлює рукоятку КМ в положення "Гальмо-3", переконується у відкритті дверей складу і в тому, що склад стоїть на гальмах. Встає з робочого місця, називає свідчення маневрового світлофора, повідомляє маневровому машиністу про те, як прибув поїзд (за графіком, із запізненням), виходить з кабіни, стає боком до кабіні машиніста і веде спостереження за висадкою пасажирів. Переконавшись в закінченні висадки пасажирів, в тому, що помічник машиніста на платформі, і в присутності машиніста в кабіні хвостового вагона, подає команду "двері", по цій команді двері закриває машиніст, який прийняв управління поїздом. Після закриття дверей веде спостереження вздовж складу.
Помічник машиніста виробляє висадку пасажирів з першого вагона, перевіряє головний вагон на відсутність сторонніх предметів і по виходу на платформу, подає машиністу сигнал про закінчення перевірки.
13.2.3. Машиніст, перебуваючи на платформі, переконується в дозвільному показанні маневрового світлофора, твердить, повторюючи маневровим машиністом його показання і показання маршрутного покажчика, положення стрілок, що входять в маршрут прямування. При відсутності перешкод для руху закриває і замикає двері кабіни, подає команду "Вперед" і переходить по платформі до сигнального знака "Зупинка першого вагона" на шлях відправлення поїзда, спостерігаючи за безперешкодним проходження складу, прослуховуючи його в русі і перевіряючи справність червоних сигнальних вогнів на хвостовому вагоні.
При виявленні несправностей, що загрожують безпеці руху, вживає заходів до невидачі складу на шлях оправления, а в необхідних випадках подає машиністам, які перебувають на складі, сигнал зупинки.
Після початку гальмування машиністом, що виводить склад на головний станційний шлях, встає з робочого місця, виходить в салон і замикає двері в кабіну машиніста. При відсутності гальмівного ефекту і загрозу проїзду станції перемикає тумблер «Екстрений гальмо» в верхнє положення.
Якщо машиніст після закінчення 10 секунд після подачі сигналу про передачу управління маневровим складом не отримав відповідного сигналу про прийом управління, він зобов'язаний по поїзному радіосповіщення викликати машиніста. При відсутності відповіді необхідно, доповісти поїзному диспетчеру про відсутність другого машиніста на складі і майбутній перехід в кабіну головного вагона.
Після чого, переводить КРО в положення «Назад», натискає кнопку вибору дверей з боку перехідного містка, відкриває двері, переводить КРО в положення «0», відключає кнопку вибору лівих або правих дверей, швидко переходить по містку в кабіну хвостового вагона для виведення складу на шлях відправлення.
При спробі привести склад в рух машиністом, що знаходяться в хвостовій кабіні під заборонне показання маневрового світлофора, машиніст, який заводив складу в тупики, зобов'язаний негайно зупинити потяг, шляхом включення тумблера «Екстрений гальмо», і зв'язатися з машиністом, що виводить склад.
Після зупинки потяга на станції виходить з салону на платформу і переходить до сигнального знака "Зупинка першого вагона" на шлях прибуття поїзда.
Машиніст, що виводить склад з оборотного шляху на шлях відправлення, перебуваючи на платформі шляху прибуття в місці зупинки останнього вагона, спостерігає за показанням маршрутного трафарету про проходженні складу на шлях обороту і прослуховує потяг, що прибував. Після зупинки поїзда і закінчення висадки пасажирів входить в кабіну управління через двері з салону хвостового вагона, і подає сигнал про свою присутність у вагоні по зв'язку між кабінами управління, і замикає за собою двері в кабіну машиніста.
В кабіні перевіряє включене положення тумблерів «МК», «ІПП» (ДІП), «ФАРИ 1 і 2» групи, «Освітлення салону», вимкнене положення тумблерів «віджатий струмоприймачів», положення тумблера «Гальмо стоянки» (вгору).
14. Порядок дій локомотивної бригади і машиністів при виробництві маневрових пересувань з оборотного шляху на шлях відправлення.
14.1. Після зупинки складу на шляху обороту, машиніст, що виводить склад на шлях відправлення, з метою самоконтролю, вголос називає показання маневрового світлофора. Отримавши сигнал про передачу управління маневровим складом, негайно передає сигнал про прийом управління по зв'язку між кабінами і спостерігає за показанням маневрового світлофора. До відкриття маневрового світлофора машиністу ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ займати місце за пультом управління.
14.2. Після відкриття маневрового світлофора, машиніст вголос називає його показання і положення стрілок, займає місце за пультом управління, контролює наявність на моніторі інформації «РВ відключені», встановлює КРО в положення "вперед", включає кнопку «Закриття дверей» і кнопку вибору «Двері ліві »або« Двері праві », натискає кнопку« Установка в початок ».
Якщо на моніторі машиніста замість інформації «РВ відключені» залишається інформація «Хвостовий ПУ», машиніст повинен з'ясувати причини не відключення контролера реверсу у машиніста, заводить склад на шлях обороту.
14.3. Потім машиніст ще раз повторює дозвільне показання маневрового світлофора і його маршрутного покажчика, положення стрілочних переводів і призводить складу в рух згідно встановленого режиму.
Якщо при виведенні складу з оборотного шляху сталася втрата управління поїздом, машиніст, при неможливості залишити склад на шляху обороту, повинен діяти відповідно до «Місцевої інструкцією про порядок дій машиніста при виникненні несправностей на рухомому складі».
Після заходу основного машиніста до кабіни встає з робочого місця, називає показання вихідного світлофора, виходить з кабіни, переходить на шлях прибуття.
14.5. Локомотивна бригада поїзда, що знаходиться під оборотом, до моменту його зупинки на шляху відправлення повинна перебувати у сигнального знака "Зупинка першого вагона". Після зупинки поїзда машиніст входить в кабіну, встає за кріслом машиніста, переконується в тому, що тиск повітря в «НМ» і «ТМ» відповідає встановленим нормам, повторює показання вихідного світлофора, і спостерігає за посадкою пасажирів. При заборонному показанні вихідного світлофора машиністу ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ займати місце за пультом управління.
14.6. Після відкриття світлофора на дозволяюче показання машиніст займає робоче місце, а помічник машиніста заходить в кабіну, закриває і замикає двері кабіни машиніста. Машиніст, включає кнопку «Пуск запису». Переконавшись в закінченні посадки пасажирів, закриває двері. Переконується візуально, і по монітору машиніста в закритті дверей. За командою помічника машиніста «вперед» призводить поїзд в рух.
15. Дії машиністів при обороті складу в разі виявлення несправності на ньому.
15.1. У разі виникнення на рухомому складі знаходиться на шляху обороту несправності загрожує безпеці руху поїздів, машиніст виробляє маневр і виявив несправність зобов'язаний затримати склад на шляху обороту, негайно повідомити про це ДЦХ і надалі керуватися його вказівками
15.2. Якщо несправність загрожує безпеці руху виявлена при виведенні складу на шлях відправлення машиніст повинен негайно зупинити потяг, доповісти про це ДЦХ і повідомити по радіосповіщення про несправності машиністу знаходиться в хвостовому вагоні, визначити несправний вагон, і оглянути його. При можливості руху дати заявку на повернення маневрового складу на місце колишньої стоянкі.Возвращеніе дозволяється за усним розпорядженням ДЦХ або ДСЦП під контролем ДЦХ переданому по поїзного радіозв'язку, поїзного диспетчерського, тунельного або стрілочного зв'язку при забезпеченні безпеки руху поїздів. Управляє складом в цьому випадку машиніст який виробляв огляд і дав заявку на його повернення на місце колишньої стоянки, і отримав усне розпорядження на повернення. При неможливості подальшого руху через поїзного диспетчера викликати бригаду пункту відновлювальних засобів (ПВС).
15.3. При виникненні несправності на рухомому складі машиністу керуючому складом дозволяється залучати до її усунення машиніста знаходиться в хвостовому вагоні. Після усунення несправності машиніст керуючий складом має право привести склад в рух лише після того як особисто переконатися що особам які брали участь в усуненні несправності не загрожує небезпека від руху складу і ураження електричним струмом.
15.5 .. У разі втрати управління складом при виході його з шляху обороту, машиніст зобов'язаний діяти згідно з цією "Інструкції електродепо по виходу з випадків несправності електрорухомого складу". Якщо управління поїздом не відновилося, доповісти про те, що трапилося ДЦХ і дати заявку на залишення складу на шляху обороту. У виняткових випадках при неможливості залишення складу на шляху обороту (відсутності іншого шляху обороту, його зайнятості складом на якому проводитиметься ремонт і т.п.) допускається його висновок зі шляху обороту на резервному управлінні для перестановки складу на вільний станційний шлях по розпорядження поїзного диспетчера. При відсутності такого - дозволяється слідувати до найближчого розташованого в попутному напрямку, електродепо або ПТО без пасажирів.
15.6 .. У разі екстреного гальмування при русі складу на шлях обороту або з шляху обороту на шлях відправлення машиніст негайно доповідає про це ДЦХ, виявляє і усуває причину гальмування. Доповідає ДЦХ про причини гальмування і про її усунення і далі діє за його вказівкою.
15.7. Якщо після виведення складу на головний станційний шлях на ньому виникла несправність, що не впливає на безпеку руху поїздів, але знижує культуру обслуговування пасажирів, машиніст двері складу не відкриває по радіосповіщення повідомляє про це машиністу знаходиться в хвостовому вагоні та інформує машиніста даного поїзда про виниклу несправність. Машиніст даного поїзда доповідає про те, що трапилося ДЦХ і попереджає його про відправлення поїзда без пасажирів, або про перестановку на станційний шлях. До відправлення поїзда на перегін машиніст повинен переконатися що машиніст, зайнятий на маневровій роботі, що знаходився в хвостовому вагоні вийшов на платформу.
Порядок дій машиніста (локомотивної бригади) при виникненні несправностей на електрорухомому складі, що складається з вагонів 81 -740.1; 81 -741.1.