Видання: Купи Авто
За 12-13 тисяч у. е. можна придбати недорогий суперміні. А можна - значно більш солідний седан "гольф" -класу.
Дещо про переселення душ
У країні, де випускається 11 років вазівська "десятка" до сих пір вважається новим автомобілем, "Спектра" з "Амулетом" сьогодні виглядають досить презентабельно. Не дивно, адже створювалися вони навіть пізніше ВАЗ-2110. Причому якщо іжевська "Спектра" і зовні точна копія корейського оригіналу, то "Толедо", завдяки китайським дизайнерам, навіть покращав. Цілком симпатично виглядають задні ліхтарі з круглими стоп-сигналами. А хромований оскал решітки радіатора, який складно назвати витонченим, принаймні, впадає в очі. Важливіше, що в першому наближенні "Амулет" вельми непогано зібраний: кузовні зазори рівномірні, немає претензій і до якості забарвлення.
Зроблено в Китаї.
Але якщо зовні "Амулет" виробляє скоріше приємне враження, то в салоні позитивні емоції миттєво випаровуються. Простіше сказати, що в цьому інтер'єрі не викликає питань, - підрульові перемикачі. Якщо в двох словах, то якість виготовлення "Чері" жваво нагадало. всі ті ж вазовские "десятки" перших років випуску. Такий же грубий, дзвінкий пластик обробки, нечіткі, розмазані ходи коробки передач, часом заклинює поздовжнє регулювання сидіння. А з яким розкішним "жигулівським" звуком закриваються двері! Словом, лаяти "Амулет" за незручно розташований блок кондиціонера - в самому низу торпедо, далеко від водія - не повертається язик. Зрештою цей прокол вже на совісті "Толедо".
Нікуди не дінешся
Ще раз про те, що "Амулет" - це ліцензійний варіант СЕАТО, згадуєш на задньому дивані. Адже простором для пасажирів "Толедо" не відрізнявся, як, втім, і всі автомобілі, побудовані на платформі "Гольфа III". Запас повітря над головою цілком на рівні, а ось ноги дівати нікуди. І, звичайно ж, не варто навіть розглядати можливість поїздки утрьох. Намучиться тільки.
Нехай ззаду в "Амулет" досить тісно, зате підлокітник ніби з БІЗНЕС-КЛАСУ - з вбудованим підсклянником і відділенням для дріб'язку
По ширині диван "Спектри" підійде і для ТРЬОХ дорослих пасажирів. Бентежить хіба що очевидна формування під дві персони
"Спектра", навпаки, вельми простора ззаду. Навіть при повністю зрушеному кріслі водія дорослий пасажир зростанням вище середнього не відчує себе ущемленим ні в прямому, ні в переносному сенсі. Диван "Кіа" просторіше у всіх напрямках - і в довжину, і в ширину, і в висоту. Якби не досить високий центральний тунель, а також занадто очевидне розділення дивана лише на дві персони, "Спектра" могла б отримати п'ятірку за місткість.
Всі розміри дані в сантиметрах.
* Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячих позаду вказано за умови, що зростання водія становить 185 см
великі маневри
"Амулет" лише на вигляд класичний седан, а насправді вдало замаскований хетч-бек. Головна ваша турбота - впоратися з важкою - з чавуну її, чи що, відливали? - п'ятими дверима. Зате завершивши силовий підхід, в нагороду отримуєте доступ до величезного багажного отвору. Так що, прибравши з очей геть диван (у нього, до речі, складаються як спинка, так і подушка), звільніть вантажну платформу, гідну інших компактвенів. Та й обсяг багажника валить в трепет - мінімум 550 л і півтора кубометра при складеному дивані! Правда, враження псує подштамповка під "запаску", що височіє якраз по центру багажника.
З точки зору вантажопідйомності "Спектра" слабенька. Отвір між багажником і салоном частково загороджений жорсткої перебиранням, а при мінімумі варіантів трансформації солідний за обсягом трюм хороший лише для перевезення картоплі. Навалом.
І без того не надто зручний багажник "Спектри" псує дуже звуженого в нижній частині отвір
Діагональний ПРОЕМ багажника в 147 см, яким може похвалитися "Чері", цілком ймовірно, рекорд "гольф" -класу
Поперечною перегородкою значно знижує зручності багажника "Спектри"
Безглузда подштамповки під "запаску" псує геометрію трюму "Амулета"
Ганяти не забороняється
Дуже великий, істинно німецький хід педалі зчеплення, яке схоплює, до того ж, тільки на самому верху, визначає. вельми жвавий характер "Чері". Саме так, не дивуйтеся. Адже щоб не стихнути на старті, ви тиснете на газ трохи сильніше, ніж треба, і "Амулет" зривається з місця з завзятою пробуксовкою. Втім, "китаєць" не тільки здається завзятим, він такий насправді. Не в останню чергу завдяки двом першим коротким передачам екс- "Толедо" вельми бадьоро розгониться, особливо в міському циклі. Та й на трасі "Амулет" без особливого напруження укладає стрілку спідометра на 150 км / ч, що, з огляду на відносно скромний 1,6-літровий мотор в 94 л. с. не може не радувати.
Під капотом "Чері" ховається ЛІЦЕНЗІЙНИЙ мотор "Міцубісі". Причому, незважаючи на меншу потужність, в плані розгінної динаміки саме "Амулет" виглядає краще
Занадто рівна ХАРАКТЕР 1,6-літрового двигуна не підстьобує до активної їзди. Втім, це, за великим рахунком, єдина претензія до мотору "Кіа"
В крейсерській швидкості "Спектра" не поступиться. Вона без проблем дозволяє тримати півтори сотні і при необхідності може навіть додати. Але в світлофорних дуелях "Кіа» не суперник "Амулет". Виною всьому "розтягнута" коробка передач і занадто вже рівна робоча характеристика двигуна: без провалів, але і без подхватов. Втім, кожному, як то кажуть, своє.
Зате гальма "Спектри", навіть позбавлені ABS, сподобалися більше, ніж "Амулет" з антиблокувальною системою. Управляти уповільненням на "Кіа" дуже зручно - в міру чутлива педаль дозволяє легко дозувати зусилля. В "Амулет" ж складається відчуття, що диски і барабани вже попід'їдали комплект колодок - настільки загальмоване і мляво автомобіль реагує на педаль.
Саме це слово найкраще характеризує поїздку на "Амулет". Ні, вухам докучає не просто шум двигуна. В "Чері" ніби оселився цілий оркестр бездарних музикантів, що грають до того ж на засмучених інструментах. Тут звучить все. Гідропідсилювач зітхає, як стара діва, кондиціонер при включенні видає звук, гідний бабусиної холодильника ЗІЛ, але перша скрипка, звичайно ж, у двигуна. Навіть на холостих бензинова "четвірка" басить і вібрує так, ніби під капотом дизель Барнаульського заводу. А коли стрілка тахометра виходить за позначку 3000 об / хв, і зовсім починається щось неймовірне. Щось подібне відчуваєш, стоячи в метрі від залізничного насипу, в той час як повз проноситься 60-вагонний "товарняк". І це, між іншим, при наявності під капотом додаткової шумоізоляції! Так що, не дивлячись навіть на легкотравну по плавності ходу підвіску, незадовільна оцінка "Чері" за комфорт не повинна викликати здивування.
Головний мінус "Спектри" - занадто голосистий двигун - можна вилікувати установкою додаткової шумоізоляції під капот. За нинішніми грошах це аж ніяк не руйнівно
Пересідаєш з "Амулета" в "Спектру" і ніби потрапляєш в клуб любителів помовчати, де тиша цінується понад усе. Насправді мотор "Кіа" теж вельми голосистий - на трієчку в кращому випадку. Але все пізнається в порівнянні. До того ж плавність ходу "Спектри" залишає тільки позитивні враження - дуже м'який на ходу, цей седан сподобався б і принцесі на горошині. Шкода тільки, що підвіска не балує енергоємністю і пробивається навіть в ямах середнього ступеня тяжкості.