Здається, зовсім недавно ми придивлялися до цього Ладному кросоверу, пробували на смак його дивну назву. А адже з тих пір непомітно промайнуло цілих сім років, за які по всьому світу розійшлося понад два мільйони «Кашкаєв». І ось в ворота українського ринку вже стукає машина нового покоління. Що ж змінилося в порівнянні з першим Nissan Qashqai?
Самі творці «Кашка» називають дизайн своєї машини спортивним, хоча ніякої особливої спортивності в образі кросовера не спостерігається. Це зовсім не означає, що його зовнішність не змінилася на краще. Так, вона залишилася скромною і непомітною - але тепер «Ніссан» виглядає куди нарядно попередника.
Рука європейського дизайнера професійно і дбайливо оновила вигляд машини, зберігши в недоторканності фірмові риси, але докорінно змінивши їх сприйняття. Результат - більш рішучий розріз решітки радіатора, збільшений нижній повітрозабірник, зменшилася площа нефарбованого пластика на бампері і фари цікавої форми. Якщо щось і натякає на динамічність, так це підвіконна лінія, різко злітає вгору мало не від середини задніх дверей.
«Кашкай» пішов в кільватері загальної тенденції. ставши довше, ширше і нижче - на 47, 20 і 15 мм відповідно. Причому вертикальний вимір зменшилася за рахунок дорожнього просвіту, що, зрозуміло, не в кращу сторону позначилося на позашляхових здібностях автомобіля.
QSHQ - _017
Інтер'єр, зручність посадки і місткість
Робоче місце стало затишніше за рахунок широкого і високого центрального тунелю, а також центральної консолі, злегка розгорнутої в сторону водія. Горизонтально орієнтована передня панель знайшла візуальну цілісність на всьому своєму протязі від лівої до правої двері. Відрадно бачити, що на місці старомодних круглих дефлекторів вентиляції тепер красуються повітроводи цілком сучасної форми, гармонійно вписані в загальний дизайн салону. Монітор мультимедійної системи спустився з торпедо на центральну консоль - хід неоднозначний, але в даному випадку цілком виправданий, оскільки дисплей, органи управління магнітолою і кондиціонером в єдиному блоці виглядають набагато краще. Чи не зіпсують настрою і добротні, якісні, приємні на вигляд матеріали обробки.
qash_094_0214_serg
Зручна форма крісел з розвиненою бічною підтримкою дозволить без проблем перенести далеку дорогу. До речі, при їх проектуванні використовувалися напрацювання американського аерокосмічного бюро NASA. Збільшилася база дозволила викроїти зайвих 11 мм для салону. Це, звичайно, мізер, але для компактного кросовера будь-яка надбавка буде не зайвою - особливо що стосується задніх пасажирів. Їм додали трохи місця для ніг, в плечах і навіть над головою - останнє, знову ж таки, за рахунок зниження кліренсу. Проте забиратися на диван втрьох не рекомендується - там як і раніше тісно. Треба віддати належне конструкторам, які перейнялися акустичним комфортом пасажирів. Шумоізоляція помітно ефективніше гасить як звуки з дороги, так і гул двигуна.
QSHQ - _138
Обсяг багажника збільшився рівно на чверть - тобто збільшення склало пристойні 88 л. Так що левова частка виросла габаритної довжини пішла саме на вантажний відсік.
Динаміка та економічність
Рекордсменом у спринті «Кашкай» ніколи не був, незалежно від того, який мотор і яка коробка стояли у нього під капотом. Краще досягнення належало тандему з двох літрів і «механіки», і воно зовсім не вражало - 10,1 с до сотні. З новими двигунами ситуація на краще не змінилася - на перше місце з тим же самим показником вийшла пара у складі 2-літрового двигуна і варіатора. Цей мотор став трохи могутніше, крутний момент трохи підвищився. З безступінчатим коробкою він привозить попередникові від 0,6 до 0,8 с при розгоні до 100 км / год і відрізняється скромним апетитом, економлячи приблизно від півлітра палива. У конфігурації же з «механікою» і переднім приводом 2-літровий агрегат виявився і повільніше на 0,6 с, і прожорливее: в режимі пробок і світлофорів йому потрібно на 0,3 л більше. Повнопривідної версії «на руку» більше немає.
На зміну 1,6-літровому двигуну прийшов 1,2-літровий турбомотор, причому варіатором він не комплектується. Його результати куди як краще - в ривку до сотні він швидше майже на секунду, при цьому бензину споживає менше як в місті, так і по шосе. Ще одне придбання «Кашка» - вУкаіни тепер продаються автомобілі з 130-сильним дизелем, який встановлюється тільки з варіатором на версію з приводом на передні колеса. З втрат - більше ніяких «+2», база в автомобіля залишилася одна-єдина.
Незважаючи на те що «Кашкай» осідлав нову модульну платформу концерну «Рено-Ніссан», очікуваного позитивного впливу на ціну це не зробило. Ціна базової комплектації виросла на 59 тисяч, і за ці гроші, не рахуючи нового дизайну, ви отримуєте додатково всього лише світлодіодні ходові вогні, систему «старт-стоп» і помічника при рушанні на підйомі. Власне, дивуватися тут нема чому: турбомотор - штука недешева. Найдоступніша машина з варіатором тепер коштує 970 тисяч, в той час як «Кашкай» першого покоління про двох педалях можна було придбати за 844 тисячі. Теж зрозуміло чому - 1,2-літровий мотор дружить виключно з «механікою». Чи не вселяє оптимізму і ціна повнопривідної версії - вона подорожчала аж на 180 тисяч, хвацько перестрибнувши мільйонну позначку: за таку машину доведеться викласти мінімум 1 119 000 рублей, оскільки вона не продається в базовій комплектації XE і не оснащується механічною коробкою, як це було раніше. Втім, в першому поколінні точно такий автомобіль коштував б 1 051 000, що все одно менше.
Безпека
І перше, і друге покоління отримало на тестах «ЕвроNCAP» по п'ять зірок, хоча в цьому році «Кашкай» випробовувався по більш суворої методикою. У базовій версії автомобіль обладнаний усіма необхідними засобами безпеки, включаючи 6 подушок, ABS і ESP, а також помічника при старті на підйомі. У топових комплектаціях з'являються парктроник, камера заднього виду і комплекс систем активної безпеки «СЕЙФТІ Шилд». Електрика допомагає запобігти фронтальне зіткнення, стежить за ступенем втоми водія, контролює рядності руху, розпізнає дорожні знаки, моніторить сліпі зони, автоматично перемикає дальнє світло. За додаткову плату можна встановити світлодіодні фари і систему кругового огляду. Цілком гідний набір, якщо не брати до уваги той факт, що ціна таких версій перевищує 1,3 млн.