ПОПЕРЕЧНІ ПРОФІЛІ ВУЛИЦЬ І ДОРІГ
Величини однойменних ухилів (одного напрямку) віднімають одне з одного, а різнойменних (зустрічних напрямків) складають між собою.
Проти кожної існуючої (чорної) позначки ставлять червону (проектну) позначку, а проти кожної червоної позначки - чорну позначку.
Положення проміжних точок на профілі, так само як і відміток, знаходять методом інтерполяції.
При цьому на ділянках підйомів дороги (в напрямку пикетажа) ухили i вважаються зі знаком плюс, а на спусках - зі знаком мінус.
Робочі позначки (різниці червоних і чорних відміток) виписують: на ділянках насипів - над проектною лінією профілю і на ділянках виїмок - під нею.
Поздовжні профілі лотків або кюветів проектують звичайно з дотриманням тих же поздовжніх ухилів, що і по осях проїзних частин вулиць. При поздовжніх же ухилах останніх менше 4% 0, коли підвищити ухил проїзної частини вулиці не представляється можливим (наприклад, на міських набережних), в лотках зберігають поздовжні ухили 4-5% 0 з доданням лотків пилообразного профілю і установкою у НД ?? ех знижених місцях водоприймальних колодязів з гратами (рис. 14.9).
Поперечні профілі проектують відповідно до конструктивних типовим (для даної вулиці або дороги) перспективним поперечним профілем в ув'язці з проектним поздовжнім профілем (з урахуванням рельєфу прилеглих територій і висотного розташування будівель і споруд уздовж проектованих вулиць).
Загальна ширина вулиць і доріг залежить від співвідношення висоти забудови і відстані між лініями забудови, від характеру Озел ?? Енен, ширини проїзної частини, тротуару, технічних зон для прокладки підземних споруд та інших факторів.
Поперечні профілі проектують перпендикулярно осі вулиці або дороги на відстані 20 м один від одного (на дорогах, що проходять по незабудованих територіях в умовах спокійного рельєфу, - через 100 м), а також на перетинах вулиць або доріг і в характерних проміжних точках між пікетами. На рис. 15.1 наведені приклади типового конструктивного профілю і проектних поперечних профілів на ділянках вулиці з різним рельєфом.
Тротуарах і газонах зазвичай надають односхилий поверхню з поперечним ухилом в бік проїжджої частини. Проїжджих частин надають односхилий або двосхилий поверхню (перша - при проїжджих частинах одностороннього руху шириною до 10,5 м).
Проїжджих частин для двостороннього руху зазвичай надають дахоподібний профіль (рис. 15.2, а), а при великій їх ширин ?? е - полігональний (рис. 15.2, б).
Поверхонь пішохідних доріжок зазвичай надають параболічне обрис. Іноді таке обрис надають проїжджих частин вулиць та внутрішньо квартальних проїздів (рис. 15.2, в). При цьому такі профілі важко піддаються механізованому виконання. За середні поперечні ухили поверхонь проїжджих частин параболічного обрису приймають ухили прямих, що з'єднують вісь з краями проїжджої частини (лотками).
Велодоріжки мають зазвичай двускатную поверхню.
Тротуари, газони та інші елементи вулиць, що примикають до проїзної частини, зазвичай підносять над нею на 15 см. У тунелях тротуари розташовують вище проїжджої частини на 25 см, а на мостах і високих насипах - на 30 см. При поздовжніх ухилах на мостах більш 20 % 0 в цілях попередження аварій борту підносять над проїзною частиною на 45 см.
Узбіччя (при кюветном профілі доріг) сполучають з проїзною частиною в одному рівні. Поперечні ухили узбіч приймають на 10-20% 0 більше поперечного похилу проїзної частини.
Міські швидкісні дороги власне проїзною частиною зі службовими тротуарами займають ширину тільки близько 20-30 м, але вимагають пристрою смуг шириною не менше 50 м з масивним Озел ?? Енен деревами та чагарниками для ізоляції забудови від шуму і пилу. Загальна ширина території, яку займає швидкісний дорогою при наявності житлових районів з двох її сторін, становить при такому рішенні близько 130 - 180 м з урахуванням влаштування тротуарів, місцевих проїздів і зел ?? ених смуг.
Магістральні вулиці загальноміського значення з безперервним рухом транспорту з улаштуванням нд ?? ех перетинів в різних рівнях займають ширину на перегонах у великих містах 50 - 60 м.
Магістральні вулиці загальноміського значення з регульованим рухом транспорту на перехрестях в великих містах бувають шириною
40 - 50 м. Поперечні профілі магістральних вулиць районного значення проектуються шириною 28 - 40 м виходячи з розташування забудови прилеглих мікрорайонів і наявності або відсутності зел ?? ених насаджень між тротуаром і червоною лінією.
Житлові вулиці в районах багатоповерхової забудови з виділ ?? еніем смуг для зупинок автомобілів і палісадників у забудови можуть мати ширину до 35 - 38 м, а без палісадників - 23 - 26 м.
Проектування методом проектних (червоних) горизонталей дає найбільш наочне уявлення про проектований рельєфі і можливість точного здійснення проектів в натурі, що особливо важливо на територіях з малими ухилами поверхні, а також зі складним рельєфом.
При методі проектних горизонталей поєднують план і профілі в будь-яких розглядаються перетинах, що дозволяє вирішувати одночасно горизонтальну і вертикальну планування проектованих ділянок і домагатися найбільш раціональних комплексних рішень.
На рис. 15.3 представлені зіставляються проектні рішення вертикального планування ділянки проїжджої частини вулиці, виконані методами профілів (рис. 15.3, а) і проектних горизонталей (рис. 15.3, б).
Перед нанесенням проектних горизонталей визначають:
а) ділянки території, позначки яких повинні бути по можливості збережені: біля входів в будівлі, капітальних споруд, поверхонь пересічних проїжджих частин вулиць і доріг, трамвайних колій, дільниць зберігаються зел ?? ених насаджень і т.д .;
б) вододільні лінії і найбільш знижені ділянки місцевості;
в) місця різких змін ухилів поверхні. При цьому визначають напрямки і величину ухилів окремих сполучних ділянок і орієнтовні величини намічаються срезок і підсипок на них.
З урахуванням відміток опорних точок, а також забезпечення мінімальних обсягів земляних робіт намічають на осі проїжджої частини точки перелому поздовжнього профілю і орієнтовні їх проектні відмітки. Далі визначають відстані між цими точками і поздовжні ухили дороги між ними.
Проектні ухили, округлені до цілого числа тисячних часток, підписують над стрілками, що наносяться уздовж осі проїжджої частини і показують напрямки проектних ухилів, а відстані між переломними точками - під стрілками. У вс ?? ех переломних точок виписують існуючі і проектні відмітки.
При проектній позначці точки перелому поздовжнього профілю, кратною кроку горизонталей, одна з горизонталей повинна пройти через цю точку.
Кути нахилу горизонталей в плані по відношенню до осі дороги залежать від величини поперечного похилу проїзної частини. Поперечний ухил проїзної частини на дорогах з асфальтобетонним покриттям (найбільш поширений тип покриттів в містах) приймають зазвичай рівним 20% 0.
У напрямку результуючого ухилу i p (рис. 15.4) відбувається стік поверхневих вод (перпендикулярно горизонталях).
Все горизонталі протягом ділянок вулиць або доріг з однаковими поздовжніми і поперечними ухилами паралельні один одному.
Зі зміною поздовжніх або поперечних ухилів змінюються і кути відхилення горизонталей від напрямку осі дороги.
Оскільки тротуари і газони зазвичай підносяться над проїзною частиною вулиці, то горизонталі на них зміщуються по відношенню до однойменних горизонталях на проїжджій частині. Разом з тим, вони в більшості випадків мають і інший напрямок, так як поверхнях проїжджої частини та тротуару зазвичай надають зустрічні поперечні ухили - в сторону лотків.
Кути відхилення горизонталей на тротуарах по відношенню до ліній бортів, а отже, і до осі проїжджої частини визначають за тим принципом, що і для останньої. При однакових поперечних ухилах поверхонь проїжджої частини і тротуарів величини цих кутів будуть однаковими (рис. 15.4).
Поперечні ухили проїжджих частин вулиць і доріг зазвичай зберігають постійними по вс ?? їй їх довжин ?? е, змінюючи лише на кріволін ?? ейних ділянках малих радіусів. На цих ділянках виникають значні відцентрові зусилля, величина яких прямо пропорційна масі автомобілів і квадрату швидкості їх руху і обернено пропорційна радіусів кривих. Під впливом цих зусиль може статися зсув автомобілів в напрямку від центру кривої або навіть їх перекидання. Щоб уникнути цього на таких ділянках влаштовують віражі. ᴛ.ᴇ. надають поверхні дороги односхилий профіль з ухилом до центру кривої (рис. 15.5). Віражі влаштовують при радіусах кривих:
- на магістральних вулицях - менш 1200 м;
- на решті вулицях і дорогах - менше 800 м.
Величини поперечних ухилів проїжджих частин на віражах виходячи з радіусів кривих приймають відповідно до наведених нижче даними:
Радіуси кривих в плані в м
Поперечні ухили на віражах в% 0