Пост присвячений всім, кому не все одно на керованість свого автомобіля (Класика).
Йтиметься про задньому стабілізаторі поперечної стійкості
Трохи про стабілазаторах:
Ще на зорі автомобілебудування конструктори помітили, що в крутому повороті кузов машини сильно крениться і вона катастрофічно втрачає стійкість. Чому так відбувається? Спробуємо пояснити якомога простіше. Колеса їдуть по дорозі, а кузов пов'язаний з ними через підвіску, тобто спочиває на гвинтових пружинах або листових ресорах. Під дією відцентрових сил в віражі відбувається перерозподіл ваги і зовнішня частина машини стає важче внутрішньої. Тиск на зовнішні колеса збільшується, і їх шини перевантажуються, а на внутрішні зменшується, і їх шини залишаються недовантаженими. Чи можна якось утримувати кузов від завалювання, стабілізувати чим-небудь його положення щодо дороги? Довелося винаходити спеціальний пристрій, під назвою - стабілізатор, яке допомогло вирішити цю задачу.
Стабілізатор поперечної устойчивост і - це пристрій в підвісці автомобіля, що забезпечує за рахунок свого внутрішнього опору зменшення крену кузова і підвищення стійкості при впливі бічних сил. Тобто в повороті. Найчастіше застосовується торсіонний стабілізатор у вигляді стрижня, закріпленого на підвісці зліва і справа і зменшує бічний крен кузова за рахунок скручування (закручування) своєї середньої частини.
Задня підвіска зажадала установки свого стабілізатора. Таким чином, на сучасних легкових автомобілях сьогодні можна виявити вже передній і задній стабілізатори поперечної стійкості.
Виявилося, що стабілізатор абсолютно не заважає роботі амортизаторів, пружин або ресор при рівному прогині підвіски з обох сторін. Половина зусиль стабілізатора діє, коли одне з коліс провалюється в яму або наїжджає на купину. Цим можна знехтувати. Опір кручению (ось що важливо!) Відповідає взаємно протилежних переміщенням важелів підвіски і кузова, тобто як раз в повороті. А це як раз те, що потрібно!
Сообственно опис позитивного дії "Жовтого заліза" і сподвигло придбати вже готовий комплект для установки на задній міст Класики.
У комплекті є весь необхідний кріплення
Кронштейн поставив під реактивну тягу, здалося буде більш надійним кріплення
задовга виявилася
Сообственно так виглядає ззаду. Дорожній просвіт зменшився, але незначно.
взимку в колії тяжко з таким Стабія, та й кажуть, жопу носити сильно починає
З доробок далі - подвійний передній і обов'язково газові амортизатори. З газових аммов взагалі починати треба. Вони в цілому більший ефект дають, ніж стабілізатори.
Знову ж з переднім подвійним Стабія взимку перед сильніше зносити починає і машина при гальмуванні сильніше клювать повинна, так що взагалі ці стаб для хороших доріг з хорошим зчепленням. На треку гоночному поганяти наприклад.
Пружини різати не раджу, тому що працювати вони будуть неправильно. Краще купувати спеціальні занижені.