Отже, спершу мчимо в магазин і купуємо капролон
шматок пів метра (500мм). В ідеалі буде круглий, діаметром 70 ... 80мм. Але так як продовать в магазе фкусном у нас офигевшие і па суботах на робочому місці не з'являлися, всупереч заявлених годин роботи на вивісці, довелося брати капролон
в сусідньому магазе. Найближчий за потрібне нам розмірами був квадрат з межею 54мм. Ну і взяли. Далі точимо проставки, якщо немає можливості самим протокаріть, ісщем токаря і вручаємо иму креслення. Тут треба обмовиться, що проставки зробили з виточками,
тому недогонял я спочатку всієї конструкції в цілому. Пізніше креслення переробив і вам показую то як треба робити. Вобщем 2 проставки на перед з отвором 10.2мм треба і
6 проставок з отвором 14.2мм. Також Токар втулки з різьбленням внутрішньої М10х1.25-7Н, 6 штук треба їх. Т.К. проставки у нас з квадрата 54мм, довелося ще шайб нарізати діаметром 80мм, 14.5мм Н = 3 мм, щоб проставки в гумові подухі НЕ продавлівалізь. 8 штук їх треба. Якщо проставки з 70 ... 80 кола, то потреба в шайбах відпадає. Про всяк випадок креслення шайби додаю. Далі мчимо в магаз з цвяхами і купуємо 8 штук
Шайба 14 ГОСТ 11371-78. Можна збільшені увіткнути по ГОСТу 6958-78, але нафіг не треба, там і так чашки стоять сталеві немаленькі. І наостанок подорожуємо в камазовский магаз, щоб придбати Болт М10х1.25-6gх140 ГОСТ 7805-70 можна ГОСТ 7808-70 (зменшена головка), підходить Болт кріплення картера гідромуфти КАМАЗ. Купуємо 2 болта таких. (Якщо відправити дівчину із завданням, придбати такі болти, і щоб вона ще сказала продаваних, фразу чарівну "Болт кріплення картера гідромуфти КАМАЗ", вийде зачотная БУГАГА! Праверено!) Гигиги
А забув! ще фіксатор різьби треба взяти анаеробний, типу щоб не розвалилася у нас конструкція потім.
Після того як деталі виточені і кріплення придбаний, приступаємо власне безпосередньо до розбирання автоматичного мобіля.
Спершу знімаємо морду особи, як це робиться, говорити не буду, все є в Камасутрі.
Потім кенг відкручуємо, знизу 2 болта до рами і зверху 2 до бампера.
Далі відкручуємо і скидаємо бампер.
Далі щоб дістатися до 2х передніх болтів кріплення кузова до рами, треба відкрутити фари. Ліземо під капот, відкручуємо і знімаємо все що заважає підібратися до 4м точкам кріплення фари. Відкручуємо і знімаємо праву фару. Далі знімаємо ліву, я підліз і зняв її не знімаючи воздухан. Що ще під капотом творимо ... а! викручуємо болт латунний, затягування рульового вала на редукторі рульовому. Щоб муфта на валу ворушилася.
Ну що, ось і дісталися до двох самих геморойних точок кріплення кузова. ось вони:
З передом розібралися, йдемо задній бампер курочіть, відкручуємо і знімаємо його.
Чотири гвинти зверху, і два знизу. Нижні відкрутити у мене не склалося, тому отбалгаріл кріплення сталеві, все одно їх зрізати, т.к навіть при установці рідного бампера, ці скоби заважати будуть. Збоку бампер кріпиться якимись хитрими пластмасовими кріпленнями, тупо вигинаємо пластик бампера і кріплення вилазить з паза, будете знімати розберетеся, там просто все.
Тепер попереду, треба вирішити проблему з гальмівними шлангами, я тупо отбалгаріл кронштейн, який до рами приварений і все, ходу вистачило. Зліва нічого робити не треба там і так все нормально.
Все, зовні підготовчі роботи закінчені, ліземо в салон, знімаємо пластиковий кожух з тунелю між сідушек, і відкручуємо рамку з гумовим чохлом РКПВ. Знімати селектор коробки не треба, тому що він тросом з коробкою з'єднаний і при ліфті кузова нічого там не натягується і не рветься. Я про це не знав і довелося зняти селектор з невеликим гемороєм, тому і попереджаю, не треба знімати його! Також треба послабити хомут кріпить з'єднувальний шланг бака і горловини. І скинути його з горловини.
Ну що, начебто нічого не забув ... все готово до ліфта тепер.
Відкручуємо 2 болта спереду зверху і 6 гайок знизу з ями, які подушки кріплять. Знімаємо 6 подушок знизу з шайбами фігурними, роз'єднуємо їх і рассверливаем в шайбах отвори до 14.5мм.
А забув сказати, щоб підлізти до 2м заднім кріпленням кузова до рами потрібно
подовжена головка не те на 14 чи на 17, ось уже забувати став. звичайною головки
не вистачає, тому що шпилька сильно стирчить кузовна, а накидним ключем туди не залізти.
Із середніми чотирма кріплення кузова до рами все просто, вільний доступ з ями,
Але якщо хочете по перекручуватися то можна і без ями все відкрутити.
Тепер по черзі домкрати кузов, право-ліво або навпаки, кому як зручніше. Ну тобто задрали одну сторону сантиметрів на 7, підклали дошки якісь нитка між
рамою і кузовом, потім домкратом іншу сторону.
Домкрати доводиться сильно, щоб проставки наші одяглися на шпильки. Тобто щоб зазор між нижнім кінцем шпильки і кронштейном на рамі був більш висоти нашої проставки.
Коли проставки встановлені, і кузов ліг на свої місця (для цього можливо доведеться його поворухнути вручну), наживляємо наші виточені втулки з натягнутими шайбами на шпильки кузова. Повторюю, тільки наживляємо, 5 ... 10 витків, тому що деякі точки можуть не збігатися і доведеться ще рухати кузов щодо рами. Також наживляємо передні болти в свої отвори.
Все, ходимо, куримо навколо нашого автомобіля, зморимо що у зв виходить і радіємо.
До речі домкрати все прибираємо вже, кузов то на місці у нас вже.
Тепер викручуємо, по одній втулки наші, знежирюємо різьблення бензом калошею, змащуємо фіксатором різьби і закручуємо на місце. Проблем із закручуванням не буде, тому що всі втулки вже зцентрувати і падухі з проставкамі стоять на своїх місцях. Такі маніпуляції проводимо з шістьма втулками і двома болтами спереду.
Починаємо по колу протягувати все 8мь точок кріплення кузова. Спершу несильно, щоб
рівномірно кузов притягався. Я простягнув за три рази, по-моєму цілком достатньо.
Після того як протягнули все кріплення, починаємо збірку того що розібрали, в зворотній послідовності, тут начебто ніяких проблем виникнути не повинно.
Єдине що нагадаю НЕ ЗАБУДЬТЕ ЗАТЯГНУТИ БОЛТ НА рульовий редуктор!
Бо рульове це ахтунг. Можна було подовжити вал рульової, але в нашому випадку (55мм ліфта), начебто не потрібна була дана операція. Спеціально віджимав від редуктора рульового, муфту, типу імітував, злетить мулі тижнів, не злетіла, затягнув по-Кінські болт латунний і забув.
Так як господиня Білого жИпа, вирішила робити відразу силові бампера, то рідний пластик ми з нею ставити на місце не стали. Номерний знак прикрутили струму на захист. Там просто бляшанка гнеться, ну і пару отворів в ній продірявити довелося 6.2 мм, під гвинти.