Для доріг і відділень встановлюють такі показники:
- кількісні (навантаження, вивантаження, робочий парк вагонів, пробіг вагонів і локомотивів);
- якісні (оборот вагона, статична і динамічна навантаження, середньодобовий пробіг вагона і локомотива, простій вагонів, продуктивність вантажного вагона і ін.).
Повний оборот ізотермічного вагона складається з часу: в русі, під вантажними операціями на технічних станціях, на транзитних пунктах екіпіровки та обслуговуванні перед вантаженням.
Повний оборот ізотермічного вагона визначається за формулою:
Де L - повний рейс вагона, км;
Vуч - дільнична швидкість, км / год;
Lтех - вагонне плече, км;
Км - коефіцієнт місцевої роботи;
tгр - середній простій вагона на одній станції з вантажною операцією, ч;
Кек. Кпр - відповідно, коефіцієнт екіпіровки і промивання вагонів;
tек, tпр - відповідно, час екіпіровки і промивання вагонів (tек = 8ч; tпр = 9ч);
lек, lпр - відстань проходження вагонів, відповідно, до станції екіпіровки і промивання вагонів, км.
Повний рейс складається з навантаженого і порожнього пробігу і визначається за формулою:
L = Lгр + Lпор, км (6.2) L = 2620 + 2620 = 5240 км
Дільнична швидкість за повний рейс вагона являє собою середню швидкість руху по ділянках з урахуванням часу стоянок на станціях:
Щоб визначити кількість технічних станцій, які проходить вагон в середньому за оборот, необхідно знати повний рейс і вагонне плече, яке визначається за формулою:
Де - вагонно-км на мережі, дорозі або відділенні;
- кількість транзитних поїздів, що відправляються з усіх
технічних станцій відповідно мережі, дороги або відділення.
Вагонне плече - середня відстань між технічними станціями за час обороту.
Розрізняють простий транзитного вагона з переробкою, якщо поїзд розформовується, і без переробки, якщо склад поїзда не змінюється.
Де n1, n2, nn - кількість транзитних вагонів, що простоюють на станціях 1,2, ..., n;
t1, t2, tn - середній простій транзитного вагона, відповідно на станціях 1,2, ..., n.
Коефіцієнт місцевої роботи показує кількість станцій з вантажними операціями, які проходить вагон за оборот.
Для дороги і відділення його визначають за формулою
Де U п - навантаження дороги або відділення;
UВ - вивантаження дороги або відділення;
uр - робота відділення або дороги.
За умовами вихідних даних вагони курсують з району навантаження в район вивантаження, тому Uп = UВ = uр; Км = 2.
Коефіцієнт екіпіровки показує, скільки раз рефрижераторний вагон екіпірувався за час обороту.
Популярне на сайті:
Розрахунок кількості тракторів
Визначаємо кількість тракторів за формулою: Nтр = Wтр / (Фгод # 8729; Кт.г). од. Де Nтр-кількість тракторів або машин на їх базі, од Кт.г-коефіцієнт технічної готовності Wтр-річна напрацювання трактора, машин * час Фгод-річний фонд роботи трактора, годину Фгод = (Дк-Двих-Дпразд) # 8729; tсм # 8729; m # 8729; #.
Метод небезпечних відносних курсів
При виконанні точних розрахунків на безпечне розбіжність з однією або декількома цілями можна використовувати метод секторів небезпечних відносних курсів (метод О.Г. Морєва). Метод О.Г. Морєва дає повне графічне представлення про можливі маневрах свого судна при заданому значенні Doп. Цей метод.
Визначення найбільш вигідного розподілу вантажопотоків між залізничним та автомобільним транспортом
На основі техніко-економічних розрахунків вибрати найбільш ефективний вид транспорту (залізничний або автомобільний) для перевезення вантажів між двома пунктами. Потрібно: а) визначити поточні (експлуатаційні) витрати на перевезення вантажу по кожному виду транспорту окремо, вартість необхідний.