можна спробувати вище обороти тримати (2500-3000) і поспостерігати деякий час (для того що б ЕБУ перенавчитися, якщо є така функція). машинка буде спритніші, може сподобатися;)
@SKOM А чому? Я так їжджу коли немає часу толком прогріти машину *, тому дійсно цікаво.
* Мені здається що підвищена в'язкість масла повинна не так позначатися в такому режимі
@smartello гілки помилився, але сподіваюся vlad побачить і відповість)
За моїми спостереженнями витрата залежить від того, як глибоко тиснеш тапку.
У мене на Фьюжен сильно тягне після 3000. Тобто тримаєш тапку рівно близько 0.4 ходу. Спочатку тягне мляво потім, після 3000 помітно сильніше. А на малих обертах - хоч в підлогу її ложі - тяги немає. Звідси висновки
Хочеш маленький витрата - їдь мляво / скошено / плавно, не топи газ.
Потрібен різкий розгін - підніми обертів. (60 їду на 4-ій, якщо треба швидко обігнати включаю 3-ю)
@smartello А я вже почав морочитися)))))
@SKOM По-перше, МегаПавел нижче абсолютно справедливо написав про масляні голодування, по-друге - витрата може бути вище, на педаль газу тиснеш більше, що б машина зберегла динаміку, по-третє машина на таких оборотах «не їде», відповідно шанс зробити екстрений маневр в разі чого зменшується.
@smartello Чи не прогріту дійсно краще крутити по мінімуму - ресурс движка економиться, я говорив про прогрітому моторі.
@tmr Так. Він самий 140 сил в стоці.
@vlad Масляне голодування може наступити відразу ж після холодного пуску; причиною може стати як дуже густе масло, так і його недостатній рівень або забитий маслоприемник.
Причому тут низькі обороти під час їзди на авто протягом, там, 1 години?
@SKOM По діагоналі читав? Але тиск масла залежить від оборотів двигуна: масляний насос приводиться від колінчастого вала. Якщо навантаження на двигун велика, а обороти - низькі, масляний клин може продавлюватися до металу, і вкладиш почне розбиватися, причому знос швидко прогресує в міру зростання зазорів: створити «клин» все складніше, подачі масла не вистачає.
