Ще кілька років тому по мережі Російських залізниць ходили секретні склади. Зовні вони майже нічим не відрізнялися від звичних оку пасажирських поїздів. Ось тільки диспетчери намагалися скласти графік їх руху таким чином, щоб жваві і людні вокзали великих міст вони проїжджали вночі або на світанку. Вони не повинні були потрапляти на очі обивателям. Потяги-примари, або БЖРК - бойові залізничні ракетні комплекси, - несли бойову вахту в сибірській тайзі, на Півночі і Далекому Сході з ядерною зброєю. І поряд з атомохода, авіацією і Ракетних військ вони підтримували і підтримують стратегічний баланс у світі.
Мало хто знає, що військові "бронепоїзда" створювалися й існували і після Великої Вітчизняної війни. Кожен "спецпотяг" прирівнювався до ракетному полку (!) І включав до свого складу три тепловоза "М62", три з виду звичайних залізничних вагона-рефрижератора (відмітна ознака - вісім колісних пар), командний вагон, і вагони з автономними системами енергопостачання і життєзабезпечення і для розміщення особового складу чергової зміни. Разом, в цілому - 12 вагонів.
Причому, кожен з "рефрижераторів" був здатний виконувати пуск ядерної ракети як в складі поїзда, так і в автономному режимі. Слід сказати, що такий вагон сьогодні можна побачити в музеї МПС - в місті Санкт-Петербурзі.
Часто після "нічного гостя" рейки залізничних колій так сплющує, що доводилося лагодити шляхи капітально, хоча на вагонах був напис "для перевезення легких вантажів" (за принципом "противника слід вводити в оману").
Саме завдяки цим "Спецпотяг" Міністерство шляхів сполучення і був змушений реконструювати багато тисяч кілометрів залізничних магістралей по всьому СРСР в найкоротші терміни. Що послужило взагалі поштовхом до розвитку подібного роду військової техніки.
Інформація про створення американцями ракети "MX", - МБР нового покоління стала причиною для хвилювання радянського керівництва, після чого був віддано розпорядження про створення нових МБР і прискорені роботи по ряду проектів, що реалізовуються.
«Ракетні поїзда» - матеріалізація страхів найпохмуріших часів «холодної війни». До середини 70-х років минулого століття ні у Москви, ні у Вашингтона не було сумнівів, що вмісту їх арсеналів цілком достатньо, щоб знищити все живе на території потенційного противника. Причому неодноразово. Кількість американських стратегічних і тактичних боєзарядів саме тоді досягло піку і наближалося до 30 тисячам, Радянський Союз стрімко наздоганяв Штати (а до кінця 70-х навіть і благополучно перегнав). Здавалося б, баланс страху, який тримається на «гарантії взаємного знищення», досягнутий. Однак військові доводили політичному керівництву, що, знищивши стратегічні сили противника раптовим першим ударом, агресор мав-таки шанси піти від відповіді. Тому-то в ядерному протистоянні двох наддержав головним завданням на цьому етапі стала розробка систем озброєння, які гарантовано зможуть вціліти після першого удару. З тим, щоб у відповідь знищити противника, навіть якщо вже не існує самої країни, яку вони охороняють. БЖРК став однією з найвдаліших систем озброєння, створених для нанесення «удару відплати».
В середині 80-х років в СРСР був побудований поїзд-ракетоносець, який, мабуть, залишиться в історії людства єдиним і неповторним. За визнанням фахівців, це саме грізна зброя, яке коли-небудь існувало на землі. Його створили колективи, керовані братами академіком РАН Володимиром Федоровичем Уткіним і академіком РАН Олексієм Федоровичем Уткіним.
Цим повідомленням було дано сигнал американцям: якщо будете ви потурати перевершуєте нас в 10 разів по носіям ядерної зброї, але одна лише така бомба, доставлена до території США, забезпечить неминучість відплати. Це все так, але при всіх своїх перевагах ракетно-ядерна зброя була все-таки вразливе, і нашим потенційним супротивникам давно були відомі стартові майданчики міжконтинентальних ракет. Вибухни воднева бомба над районом ракетного базування або над аеродромами стратегічної авіації, і від колишнього ядерного могутності мало б що залишилося. Доктрина невідворотності відплати затріщала по всіх швах. І тоді гонка озброєння почалася на новому рівні: створенням шахт для ракет, які могли б завдати у відповідь удар, перенесення їх на підводні човни, на борт стратегічних бомбардувальників.
Американці ховали в шахти свої «Титани-2", ми - «Р-16". Але дуже скоро стало ясно, що точно наведена міжконтинентальна ракета може дістати мету і в шахті. Ракета «Першинг-2" здатна була долетіти до нас з Європи за 6-8 хвилин. Рівно стільки часу потрібно, щоб відкрити 200-тонний люк нашої ракетно-ядерної шахти. Ми вчасно відповідали американцям, але вони вже завершували створення ракет четвертого покоління «Трайдент-2", і ніяка інженерний захист не допомогла б вижити ракетних систем в разі ракетного нападу. Тому було прийнято рішення про створення мобільних ракетних систем.
У Кремлі розуміли: потрібні принципово нові технічні рішення. У 1979 році міністр загального машинобудування СРСР Сергій Олександрович Афанасьєв поставив перед конструкторами Уткін фантастичну задачу. Ось що сказав незадовго до смерті Володимир Федорович Уткін:
«Завдання, яке поставило перед нами радянський уряд, вражала своєю грандіозністю. У вітчизняній і світовій практиці ніхто ніколи не стикався з такою кількістю проблем. Ми повинні були розмістити міжконтинентальну балістичну ракету в залізничному вагоні, але ж ракета з пусковою установкою важить більше 150 тонн. Як це зробити? Адже потяг з таким величезним вантажем повинен ходити по загальнодержавним шляхах Міністерства шляхів сполучення. Як взагалі перевозити стратегічну ракету з ядерною боєголовкою, як забезпечити абсолютну безпеку в дорозі, адже нам була задана розрахункова швидкість складу до 120 км / ч. Чи витримають мости, не знищиться чи полотно, та й сам старт, як передати навантаження на залізничне полотно при старті ракети, чи втримається поїзд на рейках під час старту, як максимально швидко після зупинки поїзда підняти ракету у вертикальне положення? »
Необхідно зареєструватися щоб прочитати текст або скачати файли