Пневматична підвіска напівпричепа, пристрій пневмопідвіски

Пневматична підвіска напівпричепа, пристрій пневмопідвіски
Пневматична підвіска є найбільш сучасним і досконалим типом підвіски, що застосовується на напівпричепах. Конструкція з'явилася якихось 40 років тому і за цей час стала стандартом і їй обладнуються практично всі сучасні моделі причіпної техніки. Принцип роботи заснований на зміні жорсткості пружних елементів, так званих пневмоподушок, за рахунок подачі в них необхідної кількості повітря. Таким чином вони змінюють свою висоту і за ними піднімається платформа, фактично змінюються вантажна висота і кліренс.

основні переваги

  • Плавність ходу і знижена амплітуда коливань - необхідні при транспортуванні крихких і чутливих до динамічним ударам вантажів;
  • Стійкість напівпричепа навіть при високому центрі тяжіння;
  • Рівномірність завантаження на осі;
  • Зміна дорожнього просвіту на складних ділянках маршруту;
  • Краща ремонтопридатність і дешевизна витратних матеріалів;
  • Відсутність будь-яких шумів - так як в якості пружного елементу використовується стиснене повітря;

Дивитися напівпричепи з пневматичною підвіскою

Пневматична підвіска складається з наступних ключових конструктивних елементів:

  1. Пружні пневматичні елементи на кожному колесі - пневмоподушки. Вони регулюють і підтримують кліренс, змінюючи свою висоту за рахунок збільшення або зменшення повітряного тиску в пневмобалонах;
  2. Компресор - основний конструктивний елемент пневмоподвески - це модуль, що нагнітає повітря в ресивер і пневмоподушки. Знаходиться на сідельні тягачі та через червоний провід подається до напівпричіпа;
  3. Повітряний ресивер - спеціальний резервуар для зберігання запасів повітря, що використовується на невеликій швидкості. Здійснює оперативну подачу повітря і регулювання кліренсу в невеликих межах, щоб не доводилося зайвий раз ганяти повітря за допомогою компресора;
  4. Повітряні магістралі - з'єднують всі механізми пневмопідвіски в єдину злагоджену пневматичну систему.

Принцип роботи

У пневматичної підвісці рама напівпричепа з'єднується з мостом пневмоподушкою - гумовим пружним елементом, в якому компресором підтримується високий тиск. Подушки забезпечують тільки демпфірування, але не жорсткий зв'язок осей з платформою, тому в підвіску входять напівресор (реактивні тяги). А розкачку на нерівностях гасять встановлені діагонально масляні, або газомасляної амортизатори.

Пневматична система допускає реалізацію «лінивців» - підйомних осей. Це дозволяє на НЕ навантаженому напівпричепі зменшити знос шин, опір коченню і, як наслідок, знизити витрату палива, а також уберігає від додаткового поперечного опору коліс при повороті автопоїзда.

В крайньому положенні крана, коли випускається повітря з пневмоподушок, платформа напівпричепа опускається досить низько, щоб техніка комфортно і без перешкод заїхала на трал. Далі перекладом крана в нейтральне положення, подушки накачуються до нормальної висоти, приводячи підвіску в транаспортное положення. При необхідності поворотом крана підвіску можна підняти істотно вище транспортного положення, наприклад, на складній ділянці маршруту.

Схожі статті