У ж багато і говорилося і писалося про проблему човна, яка поєднувала б гідності легкої на ходу байдарки і непотопляемой, зручною в експлуатації «іадувнушкі». Іншими словами, про придатною для туризму надувному човні, на якій можна було б не тільки сплавлятися за течією, а й «по-справжньому» гребти, здійснюючи далекі плавання з усім необхідним спорядженням і «повним екіпажем», т. Е. Як мінімум удвох .
Нагадаємо, наприклад, статтю, надруковану в збірнику №37. У ній наводилося фото вітчизняної надувний байдарки - на жаль, не серійної човна, а одного зі зразків, розроблених в порядку експерименту на Уфимском заводі ГТВ. Багато хвалебних слів говорилося про знятої з виробництва в ПНР і тому вже не з'являється у нас в продажу «Саламандра». Були і риторичні вигуки типу - цікаво, що думають про це в міністерстві нафтопереробної і нафтохімічної промисловості?
Інформація про зображення
Схема надувний байдарки виробництва «Ярославрезінотехніка»
Через шість років можна було, нарешті, сказати - крига скресла: стало відомо (див. Збірник №75), що пройшла випробування і доведена до стадії запуску на конвеєр ярославська «Ластівка-2».
Відповісти на багато з посипалися на нас питань, не бачачи човна, було просто неможливо. Ось чому, коли керівництво ВО «Ярославрезінотехніка» люб'язно запропонував надати одну з перших «ластівок-2» настановної серії для випробувань на мірній милі «Кия», ми стали чекати зустрічі з цим човном з особливим нетерпінням.
І ось «Ластівка» в Ленінграді.
Насамперед зважуємо мішок: 17 кг без весел. Хоча це і дещо більше, ніж вага «Саламандри» (12 кг), однак цілком прийнятно, тим більше, що польська човен на 0,4 м коротше. Порівняння з добрим старим «Салютом-4,7» (вага власне байдарки - 31 кг) і навіть з новітнім «Таймень-2» (24 кг) явно на користь ярославської «надувнушкі». Варто підкреслити, що паспортний вага «Ласточ-кн-2» в комплекті на 4 кг менше, ніж у нової польської човна «Рекін», що має ту ж довжину 4 м. Іншими словами, за вагу і габарити пакета можна і треба сказати творцям « ластівки »спасибі. Погодьтеся, адже це здорово: двомісна туристська човен поміщається в заплічних мішок висотою менше 0,7 м і діаметром близько 0,3 м! Як ми згодом переконалися, з таким мішком дійсно можна користуватися будь-якими видами транспорту, включаючи міський автобус-експрес в години пік.
Інформація про зображення
Зразкові схеми пристрою трьох типових надувних байдарок
Розкачуємо човен на столі для пінг-понгу. Прогумована тканина - досить тонка, ошатного жовтого і небесно-блакитного кольору. Кілька псує враження незграбна напис «Ластівка-2», зроблена за трафаретом брудно-сірою фарбою - ну так це дрібниці!
Краю човна виявляються абсолютно симетричними. Де саме ніс, вдається з'ясувати тільки за наявним на «форштевне» колечка - риму для швартових-буксирного кінця так кріпленням фартухів (носовими крайками вони приклеєні до деки). До речі сказати, фартухи і колечко - це і все «обладнання» «Ластівки». Сидінь в комплекті немає, як немає і будь-яких ремінців для кріплення багажу, кишень для зберігання дрібних речей, петельок для весел. Втім, приклеїти петельки і кишеньки на смак - не проблема.
Приводить у захват простота пристрою: з семи відсіків стирчать сім трубок, точно таких же, як на надувних матрацах. У кожної на шнурку висить про.бочка, знову ж як на матраці. Виходити з ладу практично нічому, ніяких хитрих клапанів-вентилів немає. Прилаштовуємо шланг ножного меха-жаби, засікаємо час. Надуваємо по черзі ліву і праву половинки днища, лівий і правий борти, три секції деки - носову, середню і кормову. Вся процедура займає рівно 20 хвилин.
Мабуть, саме час знову згадати «Саламандра». Головним мінусом повністю відкритою зверху польської човна, як відзначали туристи (див. Альманах «Вітер мандрів», вип. 3 і 6), як раз і була мала висота борта. Навіть при неповному навантаженні над водою залишалося всього 120 мм. Природно, що призначалася «Саламандра» для прогулянок по спокійній воді, а при виході на скільки-небудь «неспокійну» воду туристам доводилося пристроювати додаткові балони, розвинену деку, фартухи і т. Д. Схоже, що перед нами антипод «Саламандри»: зроблено все можливе, щоб човен не була ні плоскодонної, ні низькобортні, ні відкритої зверху.
У зв'язку із закінченням робочого дня висмикуємо пробки, щоб човен швидше укласти. Однак швидше не виходить: видавити з неї повітря виявляється не так-то просто, оскільки трубки поставлені на одних відсіках в носі, а на інших - в кормі. Цікаво чому?
Інформація про зображення
Вид на днище байдарки
У найближчу суботу наша «Ластівка» була спущена на воду на Кавголовском озері. Варто було розгорнути мішок, з'явився натовп. Довелося одночасно качати жабу (в комплекті далеко не кращий її варіант - раз у раз вилітало денце-діафрагма) і проводити «прес-конференцію». Присутні дійшли висновку, що 140 рублів за таку зручну човен - ціна «справедлива», і справа тільки за тим, щоб «Ластівка» скоріше з'явилася в продажу.
Прийшла пора займати місця і братися за весла. Треба сказати, ми ніколи не мали справи зі спортивними байдарками, а до «Ластівці» підходили як до «Салют», перекинути який - справа непроста. Очевидно, тому в обох спроби сісти одному, без сторонньої допомоги> в човен, вільно плаваючу на відносно глибокому (по коліно) місці скінчилися невдачею. Довелося підвести човен ближче до берега і притримувати її, допомагаючи один одному.
Навіть при самій першій пробі води, сівши в «Ластівку» удвох, ми відчули себе набагато впевненіше і обійшли по периметру Кавголовскіе озера, а потім і перетнули одне з них. Принагідно зауважимо, що волок з озера в озеро, на «Фофанов» представляє важку роботу, з «Ластівкою» не зайняв і п'яти хвилин. Наступного вихідний ми вибралися на Середню Невку, долали поодинокі хвилі від проходять катерів: сходить на хвилю «Ластівка» м'яко.
Інформація про зображення
Одному утриматися на порожньому човні важко. Вона валиться з борта на борт
Варто трохи звикнути до човна - з'являється бажання влаштуватися вище: коли сидиш на дні, високі борта заважають гребти, доводиться піднімати весла занадто високо, руки втомлюються. Сидіти, спираючись спиною на край надувний деки, досить зручно. А ось ноги без упору затікають, особливо у носового весляра - у вузькому «форпіка» їх зрушити нікуди. Якщо ж обидва весляра влаштувалися зручно, сівши на надувні подушки і уклавши для упору ногами якісь речі, гребти стає набагато легше. Хід, звичайно, гірше, ніж, скажімо, у «Салюта», але краще, ніж у «Саламандри»; вище і стійкість на курсі.
Зручного для розміщення багажу місця, крім кормового «відсіку» за спиною заднього весляра, практично немає. В ноги йому, під середню деку, багато не покладеш, та й в аварійному випадку вискакувати з човна буде складно. До речі, якщо щось трапиться перевернутися, - рюкзаки виявляться у воді: кріпити їх абсолютно нема за що.
Є у медалі й інша сторона. На двомісному «Салюте» він без ускладнень плавав втрьох - з дружиною і дитиною і, природно, з усім спорядженням. У «Ластівці» ж і вдвох місця мало, використовувати запас вантажопідйомності важко.
Важливо й інше. Подорож по кожному з наших популярних маршрутів зводиться до подолання безлічі різноманітних і виникають несподівано (на карті немає!) Перешкод. Мілководні перекати, завали, наплавні містки, заколи, зруйновані греблі і т. Д. І т. П. Самі по собі ці перешкоди «не є небезпечними для життя», але вимагають швидкості реакції і енергійних дій. Найчастіше одному або обом членам екіпажу для початку треба швидко вилізти з човна у воду. А для швидкої висадки-посадки «Ластівка-2», як уже зазначалося, пристосована погано. На ній не тільки не можна вставати (скажімо, для огляду перешкод), але і сидіти треба обережно, уникаючи різких нахилів і т. П. Одним словом, найпростіші операції на простих маршрутах починають обростати складнощами, не потрібними під час відпочинку.
Судячи з відгуків багатьох з тих, хто бачив «Ластівку-2», вона і в сьогоднішньому її вигляді знайде покупців. Безумовно, це човен, більш пристосована для весільних подорожей, ніж «Хвиля», «Нирок-2», або 2,75-метровий уфимський «Дельфін».
Здається, однак, що навіть поява «Ластівки-2» в магазинах не повинно знімати питання про випуск масової туристської весловому надувного човна. Якою вона бачиться нам? У всякому разі, не килеватой. Плоске дно позбавило б від хиткості; дозволило б зменшити і габаритну осадку човни - підвищити її «прохідність», і явно зайву висоту надводного борту, що викликає помітний дрейф під вітер. У плоского дна, до речі сказати, крім мінусів є і плюси: легко відкачувати воду, простіше підтримувати чистоту, менше часу займає просушка.
Безперечно, подвійне надувне дно - крок вперед з точки зору безпеки плавання, але і таке днище буде практичніше, якщо зробити його без кілеватості - як на «Рекін».
Навряд чи човні, не розрахованої на високоскладних маршрути, знадобиться така захищеність зверху, як на «Ластівці-2» (три розвинені секції деки і два фартуха). Чи не буде зручніше більш відкритий варіант типу «Рекін»? Власне, не так уже й була погана і відкрита Уфимская байдарка-каное, знімок якої наводився в № 37. (Більше того. Судячи по листах читачів, знайшов би чимало прихильників і просто-напросто збільшений до 3,5-3,6 м уфимський « Дельфін »!)
Технічні дані
За «Керівництву з експлуатації»: довжина - 4000 ± 100 мм; ширина на міделі - 720 ± 30 мм; висота по деці - 430 ± 20 мм; висота борта - 360 ± 20 мм; вантажопідйомність - не більше 240 кг; вага в комплекті - не більше 19 кг. Габаритні розміри дані при робочому тиску в бортах і днище 85-100 мм рт. ст. і деках 65-80 мм рт. ст. 1, 2 - лівий і правий борти; 3, 4 - ліва і права секції надувного днища; 5, 6, 7 - носова, середня і кормова секції надувний деки; 5, 9 - фартухи, приклеєні носовими крайками до деки.