Пластовий тиск - тиск, під яким знаходиться рідина і газ в нафтовому пласті. Пластовий тиск - тиск крайових вод, газу, породи, які впливають на нафту і сприяють її переміщенню в пласті і виходу на поверхню.
Пластовий тиск - природний тиск, НЕПОРУШЕНИМ витягом з пласта або закачуванням в нього рідини. Визначається при дослідженні свердловини в статичному режимі (свердловина зупинена). При цьому свердловинним ехолотом відбивається статичний рівень рідини в затрубному просторі свердловини, потім розрахунковим шляхом визначають пластовий тиск. Воно залежить від глибини залягання пластів і змінюється під впливом геологічних процесів.
Забійні тиск - тиск пластової рідини на вибої свердловини під час її експлуатації. Визначається при дослідженні свердловини в динамічному режимі (свердловина працює). Вимірюється, також свердловинним ехолотом або глибинним манометром. Динамічний рівень, це рівень рідини в затрубному просторі при режимі експлуатації свердловини. Чим більше забійні тиск відрізняється від пластового тиску, тим інтенсивніше обмін між пластом і свердловиною.
2. Гидрозащита насосу; пристрій, принцип дії.
Гидрозащита призначена для захисту заглибних маслонаповнених електродвигунів від проникнення пластової рідини в їх внутрішню порожнину, компенсації витоків масла і теплових змін його обсягу при роботі електродвигуна і його зупинках.
Позначення гідрозахисту по ТУ 3381-026-21945400-97:
МГ - 5 == модернізована гидрозащита МГ, 5 - позначення габаритної групи і номер розробки.
Гидрозащита типу Г складається з двох складальних одиниць: протектора, який встановлюється між двигуном і насосом, і компенсатора, розташованого в нижній частині двигуна.
Протектор гідрозахисту типу Г складається з головки, верхнього, середнього і нижнього ніпелів, верхнього і нижнього корпусів і підстави, з'єднаних між собою різьбовими з'єднаннями.
На валу протектора встановлені три радіальних підшипника ковзання. На обох кінцях вала є шліци для з'єднання з двигуном і насосом. На валу послідовно встановлені три торцевих ущільнення, зафіксованих пружинними кільцями. Всередині корпусів розміщені дві короткі діаграми - верхня і нижня - кінці яких за допомогою хомутів герметично закріплені на опорах. Внутрішня порожнина нижньої діафрагми при з'єднанні протектора з двигуном повідомляється з його внутрішньою порожниною. Задіафрагменная порожнину нижньої діафрагми поздовжніми каналами в нижньому ніпель повідомлена з внутрішньою порожниною верхньої діафрагми, а порожнину верхньої діафрагми поздовжніми каналами в середньому ніпель повідомляється з порожниною між верхнім і середнім торцовими ущільнювачами. Протектор заповнюють маслом через отвори під пробки із зворотними клапанами, випускаючи при цьому повітря через відповідні пробки.
Захист від проникнення пластової рідини забезпечується торцовими ущільнювачами і гумовою діафрагмою.
При роботі електродвигуна і в процесі його включень і виключень заповнює його масло періодично нагрівається і охолоджується, відповідно змінюючись в обсязі. Зміна обсягу олії компенсується за рахунок деформації еластичної діаграми компенсатора.
У процесі роботи відбувається витік масла через торцеві ущільнення. У міру витрати масла діаграма компенсатора складається, а діаграми протектора розширюються. Після повної витрати масла з компенсатора настає другий період роботи гідрозахисту, коли використовуються компенсаційні можливості діафрагми протектора. При падінні тиску в зовнішній порожнині діафрагми протектора, при зупинці електродвигуна і охолодженні масла, зворотний клапан відкривається і впускає в зовнішнє порожнину пластову рідину, вирівнюючи тим самим тиску.
Послідовне дублювання еластичних діафрагм і торцевих ущільнень в протекторі підвищує надійність захисту електродвигуна від попадання в нього пластової рідини.