Питання по несправностей дизельного мотоблока Зубр
Питання: При роботі на мотоблоки Зубр дизель 8 к.с самі збільшуються обороти. Коли їду в гору не збільшуються, а ось коли з гори і коли розвертаюся збільшуються. В чому може бути причина?
Відповідь: мотор тут ні до чого, вся справа в тому, що роги (кермо) рухаються в сторони і тим самим натягують або розслаблюють тягу газу. Швидше за все ослабли болти кріплення верхньої панелі до КПП або ж сама панель пішла тріщинами, тріщини можуть бути і в самих рогах в місцях їх кріплень до
панелі.
Питання: Чи може, хто підкаже, як відрегулювати уприскування форсунки мотоблока Зубр 9 к.с. в домашніх умовах? При провертанні клонували рукояткою запуску повинен бути чутний характерний звук форсунки в циліндрі, а його немає, і двигун не запускається. Мотоблок відразу заводився і працював, пройшов нормально обкатку. Але іноді при їзді з причепом втрачав потужність, з'являвся білий дим. Тоді доводилося робити різкі рухи ручкою газу і начебто все приходило в норму. Було чути яскраво виражений металевий звук роботи газорозподільного механізму. У поспіху одного прекрасного сонячного дня я поліз до паливного фільтру, щоб його промити. Промив паливний фільтр і поставив його на місце, запустив стартером мотоблок. Після декількох хвилин роботи він заглох і вже не запускався. Так як звик я працювати з бензиновими двигунами, паливну систему я не "очистив" від повітря і що стало причиною у відмові запуску двигуна. Вирішили зайнятися розбиранням. Коли розкрили кришку головки циліндра, порушуючи гарантію нового мотоблока, то ми побачили штангу впускного клапана, що лежить одним кінцем на дні картера, (ось така ось гарантія) чого не повинно бути в новому дизельному мотоблоки Зубр НТ-135. Маючи горизонтальну компоновку двигуна,
виробник не зробив направляючихвтулок до штангах газорозподільного механізму, грубо порушуючи робочі параметри, що призвело до падіння штанги в картер, коли відкручується регулювальна гайка клапана і вже нікуди не поїдеш і не доїдеш, якщо навіть в паливній системі немає повітря. Ми відрегулювали зазори в клапанах і прикрутили на місце клапанну кришку, зробили продування системи від повітря до самої форсунки. Всі спроби завести мотоблок були невдалими. Нормально відрегульована форсунка в циліндрі повинна видавати характерний
клацання (так мені говорили на сервісі) при провертанні клонували рукояткою і навіть якщо потягнути за ходової ремінь. Мені здається там заклинило розпилювальна голка, але я її не діставав з форсунки, а сенс регулювання полягає в затягуванні гвинта до такої міри, щоб тиск уприскування залишалося в паливній апаратурі після відкриття голки і її закриття. В іншому випадку постійного впорскування не буде. Чи можлива регулювання впорскування форсунки в домашніх умовах і як?
Відповідь: Періодична поява диму, швидше за все, було викликано потраплянням сміття-нагару і періодичним зависанням голки що легко усувалося перегазовкой (більшою подачею палива). Проблема була і в тому, що Ви не відрегулювали зазор в клапанах. Від цього Ви не втратите
гарантію, а стежити за зазорами Ваша прямий обов'язок. Регулювання тиску уприскування потрібна тільки один раз на заводі і при заміні ТНВД, пружини форсунки і т.п. Всі роботи по промивці-очищення ніяк не порушують регулювань, оскільки відкручувати можна тільки нижню частину.
Періодично корисно раз в пару років відвозити майстру на профілактику форсунку дизеля мотоблока Зубр НТ-135. Зняття мет. трубки, форсунки не призводить до завоздушіванію системи (тиск зберігається і після декількох оборотів повітря видавлюється), а тільки все що до ТНВД. якщо
потрібно видалити повітря то відпускають трохи паливопровід кінцевий до ТНВД і дають стікати солярці, щоб вийшло повітря. Корисно допомагати йому при цьому вийти: притиснути паливопровід, нахилити на ніс мотоблок і т.п. Як тільки бульбашки припиняють виходити-заводите. Можливо, буде потрібно
повтор-другий. Подальші муки якраз і були викликані потраплянням повітря в систему, як мені здається. Якщо постійно з'являється повітря в системі, то це говорить що система негерметична (зазвичай від фільтра до ТНВД) або на штуцерах, або мікротріщини в топливопроводе, фільтрі.
При цьому течі може і не бути.
Питання: У мене виникла така проблема: мотоблок Зубр дизель 8 к.с поки що на обкатці, позавчора годин 5 в підвішеному стані на різних передачах працював, а вчора вже не зміг завести, години три крутив ручку, кілька разів намагався завестися в зворотну сторону , і що тепер робити? Як його завести?
Відповідь: У мене теж заводився в зворотну сторону, і навіть попрацював близько 5 секунд, поки не заглушив. А завів коли зняв ремені зі шківів. Крутити стало легше, тому розкрутив сильніше і МБ завівся відразу, коли прогрілося. ремені одягнув і завів легко.
Питання: У мене ось така несправність на мотоблоки Зубр НТ-105 - перестав відкидатися гальмівний важіль. Як дістатися до пружини або є інший вихід?
Відповідь: пружини там немає, роль пружини виконує саме гальмівне кільце, ймовірно воно зносилося, якщо Ви користувалися гальмами як основними, а не за прямим їх призначенням як гальмо стоянки.
Питання: Вже кілька тижнів освоюю в експлуатації новий мотоблок Зубр дизель 8 к.с. Почав з того, що розкривав підшипники і набивав мастилом, хоча подекуди вона була присутня або було позначено її присутність. Але в цілому вдалося змастити всього два підшипника: на натяжній ролику генератора і на муфті (під червоною кришкою). У зв'язку з цим питання: де знаходиться другий підшипник на муфті (НЕ вижимний) і як до нього дістатися. Припускаю, що для цього потрібно розібрати і зняти муфту, але поняття не маю як. і ще. Як зробити з відвалу тракторного плуга
необхідну заготовку і чи можливо це в принципі?
Відповідь: Другий підшипник знаходиться безпосередньо в "кошику" зчеплення. Щоб до нього добратися зчеплення треба зняти і розібрати. Послабляєте стяжні болти маточин і переміщує їх по валах ближче / далі від мотоблока. Потім назад затягуєте. Діапазон регулювання дуже невеликий. Для колії більш 800мм розробили подовжувачі відвалів. Найпростіше - наварити відвал зверху.
Питання: купив мотоблок Зубр 10 к.с, обкатав, почав потроху фрезерувати і випадково помітив що на прокладці блоку вгорі з'являються крапельки води, коли мотор нагрівається. У воді радіатора масла немає, в маслі води так само. Підкажіть, що робити?
Відповідь: А може ця вода, скинута при розширення пробкою радіатора? Якщо це так, то встановіть розширювальний бачок. Якщо підтікає все-таки прокладка під радіатором то потрібно дуже акуратно обжати кріплення радіатора. Якщо і це не допоможе то залийте в воду рідкий герметик для радіаторів - текти перестане.
Питання: не качає паливний насос ТНВД на мотоблоки Зубр дизель 12 к.с, як полагодити?
Відповідь: Якщо це не повітря в системі, якщо є нормальна подача, чи не забитий фільтр (тече з трубки у ТНВД), тоді можливо що у Вас заїв (може сміття) шток штовхача насоса. Зніміть і спробуйте розробити. Якщо не вдасться, потрібно буде розбирати і промивати.
Питання: Підкажіть як відрегулювати клапана на мотоблоки Зубр 10 к.с?
Відповідь: відкручують гайку на клапанної кришці і трохи постукуючи знімаєте кришку (вона може щільно сидіти). Тепер прокручуєте двигун, щоб він стояв на такті стиснення (обидва клапани закриті, на обох зазор). регулюєте. У Вас є щуп. Виставляєте впускний-0.25, випускний-0.30.
Зробіть 2 обороту коленвала і в цьому положенні перевірте. Закривайте кришку.
Питання: Мотоблок Зубр дизель 12 к.с закипає практично через 10-15 хвилин, була заміна прокладки, прочистили радіатор. Де на бачку перебувати мітка?
Відповідь: перевірте, чи не пропускає прокладка, яку Ви замінили. Налийте води до верху і без пробки запускайте як зазвичай. Дивіться самі (або помічник) не з'являються бульбашки при перших спалахах в циліндрі і потім перестають. Можливо, через 10-15 хвилин це не кипіння, а прорив
газів при деформації головки при нагріванні? Момент уприскування просто так не міг збитися. Зарубку дивіться на корпусі МБ або ж просто спочатку відкрутіть кришку сапуна і потім вже через неї визначте ВМТ і знайдіть мітку.
Питання: Підкажіть, при експлуатації скільки масла в двигун потрібно заливати в мотоблок Зубр 8 к.с?
Відповідь: дивлячись який у Вашого МБ блок двигуна, довгий або короткий. Тому залиште МБ горизонтально і по щупі. Щуп при вимірі НЕ вкручуйте.
Питання: Несправність мотоблока Зубр 10 к.с - не включається зчеплення, підкажіть, що могло трапитися?
Відповідь: Причин може бути багато. Могли просто опуститися ручки керма (в народі роги), в наслідок чого змінилося становище тяги виключення зчеплення. Могла просто розрегульований одна або кілька лапок зчеплення, може не щільно затягнута гайка кріплення самого зчеплення на валу КПП і т.д.
Питання: Підкажіть, які найпоширеніші несправності і поломки трапляються при експлуатації дизельного мотоблока Зубр НТ-105?
Відповідь: Пробій прокладки під головкою циліндра з попаданням і без охолоджуючої рідини в картер. Поломка підшипника натяжної ролика Вентилятора. Поломка підшипників шківа зчеплення. Заклинювання валу разблокіратором у втулці. Знос і обрив ременів. Витік охолоджуючої рідини з під прокладки радіатора. Тече краник охолоджуючої рідини. Витік палива з тріснутого шланга. Перебіг палива через пробку бака. Погано працює або взагалі не працює вимикач світла. Розкручування болтів регулювання клапанів мотоблока Зубр НТ-105-6 л. Підтікання сальників піввісь. Розсипається вижимний підшипник. Підтікання сальника коленвала. Витікання масла з фільтра повітря через гумову прокладку. Поломка правої, бічний кришки двигуна. Обрив коромисла, який розтискає гальмівне кільце в КПП.
Розбухання гумової прокладки в паливному кранику від чого погано надходить паливо, і мотор не набирає обертів і димить. Шківи знаходяться не в одній площині, з перекосом, через вироблення отворів кріплення рами двигуна до КПП (спочатку слабка затягування гайок). Тріскається, скріпить і хитається корпус з листової сталі до якого кріпляться роги (слабо посилені і погано зварені). Розбиті шліци зчеплення через не доосаженного шківа зчеплення.
Питання: Придбали мотоблок Зубр НТ-105. Ще не обкатаний, ніж та займаємося. знаю що у всіх дизелях є обратка з форсунки але соляру по трубці в паливний бачок; не повертається нормально це для мотоблока чи ні?
Відповідь: Нормально, якщо форсунка не виробляє подане паливо, то залишок відкидає.
Відповідь: Для заміни поршневих кілець на мотоблоки мотоблока Зубр 9 к.с гільзу витягати не потрібно. Послідовність досить проста, знімаєте головку, знімаєте кришку сапуна і через що утворився люк знімаєте кришку шатуна (запам'ятайте його положення, де верх де низ, краще
позначити) тепер можна через проставлення (можна з дерев'яної палички) виштовхати поршень в сторону головки. замінивши кільця обов'язково правильно розташуйте їх замки. З смужки покрівельного заліза зробіть смужку шириною близько 5-ти см. І довгою, щоб вистачило обхопити
поршень по всьому колу, але при цьому з обох сторін залишилися кінчики по кілька см. які потрібно загнути під кутом 90 гр. назовні. Обхопіть цією смужкою поршень так, щоб під нею виявилися всі кільця і за загнуті її кінці стисніть плоскогубцями смужку так щоб вона щільно обхопила поршень, втопивши при цьому кільця в посадочні канавки (попередньо стрічку зсередини, а так же поршень з кільцями потрібно змастити маслом). У такому положенні вставляєте поршень в гільзу (не переплутайте де верх. Де низ) до тих пір поки смужка не впреться в гільзу потім рукояткою молотка легким постукуванням по поршню заганяєте його далі не відпускаючи стислу смужку до тих пір, поки всі кільця повністю не підуть в гільзу. При цьому стежте, щоб шатун правильно сіл на шийку коленвала.
Питання: У мене мотоблок Зубр 6 к.с. Постійно тягне вправо. Запитав у магазині, де купував, відповіли, що у них майже у всіх така проблема. Підкажіть, що-небудь?
Питання: Недавно купив мотоблок Зубр 6 к.с, і відразу виникли питання: скільки всього таки масла йде в двигун? Я злив і залив 2л. І як заміряти по щупі? В рівно горизонтальному положенні або коли мотоблок стоїть на ніжці, під кутом. 2.Передачі переключаються на ходу? А то у мене тільки з місця.
Відповідь: 1 - зливаю під нахилом (гарячий двигун повинен бути) знімаю масляний фільтр і промиваю в солярці. Заливаю коли двигун горизонтально знаходиться по мітках масляного щупа (перший раз промивав двигун то в нього влізло 2 літри, а зараз трохи більше 1.5 і вийшло по мітках). 2 - на ходу перемикаю 5-й на 6-ю тільки вичавлюю зчеплення, ну а на менших швидкостях так швидко перемкнутися не встигаю. міняв масло в кпп залив 2 літри 80W-90 GL-5 масло мінеральне трансмісійно.