»Установка літака на заданий магнітний курс
Для визначення девіації компаса необхідно знати, який магнітний курс літака, і порівняти його значення з компасним курсом, так як δк = МК - КК. Літак встановлюється на заданий МК: 1) пеленгацією поздовжньої осі літака; 2) по магнітному пеленгові орієнтира.
»Виконання радіодевіаційних робіт
Радіодевіаційних роботи проводяться штурманом з метою визначення, компенсації радіодевіації і складання графіка залишкової радіодевіації в наступних випадках: 1) при установці на літак, нового радіокомпаса або окремих-них його блоків; 2) після виконання регламентних робіт, при яких заме-нялись окремі блоки радіокомпаса; 3) при виявленні в польоті помилок в свідченнях покажчика курсових.
»електрольотів
В даний час серед авіамоделістів нашої країни все більшого поширення набувають моделі літаків з електродвигуном - електроліт. Їх будують як для вільного польоту, так в кор-Довом варіанті. І якщо кон-струірованіе свободнолетающіх електрольотів справа не-просте, то виготовлення кор-дових «електричок» під силу багатьом любителям малої авіа-ції. Кордові авіамоделі з електродвигуні.
»Користування покажчиками радіокомпаса
Покажчик пілота призначений тільки для відліку КУРЕЙ по шкалі проти стрілки покажчика. Шкала оцифрована через 30 °, ціна одного поділу раина 5 °. Покажчик штурмана призначений для відліку КУРЕЙ і завіс-гов радіостанції і літака. Для відліку КУРЕЙ необхідно: 1) ручкою з написом КУРС підвести нуль шкали проти НЕ-рухомого трикутного індексу; 2) відрахувати значення КУРЕЙ по шкалі проти гостро.
»Використання РПСН-2 в режимах« Знос »і« Знос точно »
Режими «Знесення» і «Знесення точно» призначені для визначенні-ня кута зносу літака. Перший використовується при польотах до ви-стільники 5000 м, а другий - при польотах на висотах від 5000 м і бо-леї. Вимірювання кута зносу засновано на використанні ефекту Доп-лера, сутність якого полягає в тому, що при переміщенні джерела випромінювання радіосигналів (передавача) щодо приймача або приймача о.
»Пілотажний змій« Акробат »
Пілотажний змій «Акробат» (рис. 10) сконструював моск-вич А. Мілорадом. Основа змія - дельтавидного крило. Від класичного крила Рогалло «Акробат» відрізняється подовжений-ної центральної рейкою. Це зроблено для підвищення про-дольной стійкості. Кут між бічними рейками-лон-Жеронімі становить 156 ° і є оптимальним. Попі-річкову стійкість забезпечують-вают підняті щодо відповідності-но цент.
»Модель конструкції Ф. Ко-Валенко
Модель конструкції Ф. Ко-Валенко (рис. 39). Просту у виготовленні модель, з хо-рошей маневреністю розроб-ботан цей мінський авіамоде-лист. Використовуючи в основному при її виготовленні пінопласт марки ПС, вдалося побудувати «бойцовку» масою близько 250 г. Пінопластові елементи вирізують дротом-струною, що нагрівається електричним то-ком (терморезаком), по ме-левих шаблонами. Їх кромки, направляю.
»Девиация компаса і варіація
Компасним меридіаном називається лінія, уздовж кото-рій встановлюється магнітна стрілка компаса, що знаходиться на літаку (рис. 3. 3). Компасний і магнітний меридіани НЕ Совпа-дають. Девіацій компаса δк називається кут, укладений між північними напрямками магнітного і компасного мери-Діаною. Вона відраховується від магнітного меридіана до компасну на схід (вправо) зі знаком плюс, до зап.
»Порівняння ротора автожиру і крила літака
На фіг. 70 дано характеристика ротора, що має параметри А = 3, δ = 0,006, γ = 10, θ = 2 # 730 ;, k = 1,0 і характеристика моноплан крила, що має розмах, рівний діаметру ротора, і відносне подовження λ = 6. крило має той же профіль що і лопать ротора автожиру (Геттінген429), причому коефіцієнт підйомної сили крила з метою порівняння віднесений до площі кола відмітає.
»Навігаційний трикутник швидкостей, його елементи і їх взаємозалежність
Літак щодо повітряної маси переміщається з повітряної швидкістю в напрямку своєї поздовжньої осі. Одно-тимчасово під дією вітру він переміщається разом з воздуш-ної масою в напрямку і зі швидкістю її руху. У резуль-таті рух літака щодо земної поверхні відбуватиметься по рівнодіючої, побудованої на доданків швидкостях літака і вітру. Таким чином, п.
»Сутність картографічних проекцій і їх класифікація
Спосіб зображення земної поверхні на площині називаються ється картографічної проекцією. Існує багато способів зображення земної поверхні на площині. Сутність будь-якої картографічної проекції полягає в тому, що поверхня земної кулі переноситься спочатку на глобус визна-ленного розміру, а потім з глобуса за наміченим способу на площину.
»Множення і ділення чисел за допомогою НЛ-10М
Множення і ділення чисел на НЛ-10М виконується по шка-лам 1 і 2 або 14 і 15. При користуванні цими шкалами значення чисел, нанесених на них, можна збільшувати або зменшувати в будь-яке число раз, кратне десяти. Для множення чисел на шкалах 1 і 2 необхідно прямо-вугільний індекс з ціфрой.10 або 100 шкали 2 встановити на мно-жімое, а пробивши множника відрахувати за шкалою 1 шукане вироб-ведення.
»Визначення навігаційних елементів на контрольному етапі
Для ведення контролю шляху потрібно знати фактичну шляхову швидкість і кут зносу. При відсутності на літаку навігаційних-них коштів для автоматичного вимірювання цих елементів послід-ня можуть бути визначені на контрольному етапі. Довжина контроль-ного етапу береться не менше 50-70 км. Його вхідний і вихідний орієнтири вибираються з урахуванням надійності їх впізнання з ви-стільники польоту. На контрольно.
»Пристрій керованої ракети
Незважаючи на велику раз-нообразія, всі ракети мають багато спільного в своєму устрій-стве. Основними частинами керованої ракети є корисний вантаж, корпус, двига-тель, бортова апаратура сі-стеми управління, органи управління та джерела енер-гии. Корисний вантаж - об'єкт для проведення дослі-джень або інших робіт, розміщується в головному від-Секе і прикривається головним обтічником. Корпус р.
»Вимоги безпеки літаководіння
Забезпечення безпеки польоту є однією з головних задач літаководіння. Вона вирішується як екіпажем, так і службою руху, які зобов'язані домагатися безпечно-сти польоту кожного літака навіть у тих випадках, коли прий-ті для цього заходи спричинять за собою порушення регулярності або зниження економічних показників польоту.
»Літаководінні з використанням літакової радіолокаційної станції рпсн-2 (« емблема ») - приз.
Радіолокаційна станція попередження зіткнень і на-вігаціі РПСН-2 призначена для забезпечення безпеки по-льотів в складних метеоумовах, в зонах з інтенсивним повітряним рухом, в районах з сильно пересіченою місцевістю шляхом попередження екіпажу від зіткнень з повітряними і назем-ними перешкодами. Крім того, за допомогою РПСН-2 можна ре-шать наступні завдання літаководіння.
»Визначення радіодевіації
Радіодевіація визначається на 24 ОРК через 15 °. На кожному ОРК за допомогою девіаційної пеленгатора вимірюється КУРЕЙ і обчислюється Радіодевіація за формулою? Р = КУРЕЙ-ОРК. Радіодевіація може визначатися по невидимій або види-мій радіостанції.
»Модель вертольота« Пенні »
Модель вертольота «Пенні» (рис. 54) розробив амери-канський авіамоделіст Д. Буркхем. Цей мініатюрний вер-толет з гумовим мотором забезпечений хвостовим гвинтом і має автомат стабілізації. Основою моделі є силова рейка з сосни довжиною 114 мм і перетином 5x5 мм. Збоку приклеюють пластину з пінопласту завтовшки 5 мм і заокруглені по виду збоку; виходить своєрідний кор-пус моделі. Зверху.
»Способи визначення путньої швидкості в польоті
Шляхова швидкість в польоті може бути визначена одним із таких способів: 1) за відомим вітрі (на НЛ-10М, розраховувачів, ветрочете і в розумі); 2) за часом прольоту відомої відстані (по відмітках місця літака); 3) за часом прольоту відстані, що визначається за допомогою літакового радіолокатора або радіотехнічних систем; 4) по висоті польоту і часу пробігу візирної точкою і.
»Про вибір діаметра і коефіцієнта заповнення ротора при проектуванні автожиру
Якщо при проектуванні автожиру маються на увазі його основні характерні риси, як то: крутий кут посадки і низька міні-мальна швидкість горизонтального польоту без зниження, то вибір діаметра ротора потрібно робити, задавшись таким навантаженням w на одиницю поверхні ометаемую диска ротора, при якій вертикальна швидкість крутий посадки була б безпечна. Величини навантаження на ометаемую ротором.
»Попередня штурманська підготовка до польоту
Чіткість роботи екіпажу в повітрі багато в чому залежить від якості штурманської підготовки до польоту, яка проводиться з метою полегшення літаководіння і забезпечення безпечно-сти і точності виконання польоту по заданому маршруту, пре-дотвращенія втрати орієнтування і прибуття в пункт призначення в заданий час.
»Правила ведення візуального орієнтування
При веденні візуального орієнтування необхідно дотримуватися таких правил: 1 Перед звірення карти з місцевістю орієнтувати її по сторонах світу, щоб розташування орієнтирів на карті було по-подібної розташуванню орієнтирів на місцевості. 2. Поєднувати візуальну орієнтування з прокладкою шляху, що-б створити сприятливі умови для звірення карти з місцево-стю в районі передбачуваного местонахо.
»Розрахунок ІПС при польоті по ортодромії
При польоті по ортодромії для прокладки радіопеленгах на карті потрібно розрахувати ІПС (рис. 23.11). Коли курс витримай-ється щодо магнітного опорного меридіана, ІПС рас-зчитується за такою формулою: ІПС = ОМК + (± δм.о.м) + КУРЕЙ ± 180 ° - (± α), де σ = (λо.м - λр ) sin φcp.
»Метальні моделі плані-рів
За останні кілька років у багатьох країнах (особливо в ЧССР) широке розповсюдження-ня отримали метальні моделі. Невеликі, розмахом близько півметра і масою 25 - 30 г, вони справляють враження іграшок. Але їх льотні ка-пра краще, ніж у паперових попередників. Запускати-мі вгору різким кидком руки, вони здатні на стрімкий старт. Для них не межа 10 - 15.м висоти, наб.
»Ігри та змагання з моде-лями планерів
Змагання - це підсумок ра-боти кожного авіамоделіста. У них перевіряється не толь-ко якість моделей, а й уміння їх конструкторів ис-користувати отримані знання. У практиці авіаційного мо-делізма широко відомі не тільки змагання, а й ігри, особливо з паперовими моделями. Перед початком стартів всі беруть участь в них планери необхідно над-писати - зробити пізнаючи-тільні знаки.
»Особливості літаководіння на малих висотах
Умови літаководіння на малих висотах. Польотами на малих висотах називаються польоти, що виконуються на висотах до 600 м над рельєфом місцевості. Такі польоти можуть бути пред-навмисними (при виконанні різних видів робіт авіацією спеціального застосування), навчальними (згідно з програмами років-ної підготовки) і вимушеними (з різних причин).
»Сутність усунення (компенсації) напівкруговій девіації
Очевидно, що для усунення напівкруговій девіації необхід-мо за допомогою постійних магнітів створити силу, рівну по ве-личині і протилежну по напрямку силі, що викликає де-віацію. Напівкруговими девіація викликається силами СλН і ВλН і усувається на чотирьох курсах: 0, 90, 180, 270 ° за допомогою посто-янних магнітів девіаційної приладу.
»Модель повітряного бою« Юніор »
Кордова модель воздуш-ного бою «Юніор» (рис. 38) розроблена під двигун з робочим об'ємом 1,5 см3. Ви-повнісінько вона за схемою «літаю-ний крило». Основний сило-вой елемент моделі - кром-ка-лонжерон. Його виконують у такий спосіб: з липи або сосни вистругують рей-ку перетином 20x3 мм і тривалий-ної 750 мм, до бічних сто-ронам якої приклеюють ще три рейки перетином 10х 3 мм: з передньої mdas.
У конструкції багатьох моделей, пропонованих в цій книзі, застосовують пінопласт. Тому логічним буде пред-ложить деякі практиче-ські поради по роботі з ним.
Пінопласт - спінений полістирол нли поліхлорві-Ніл, має низьку пліт-ністю і великими можли-ності. Для виготовлення авіамоделей застосовують в ос-новному пінопласт марки ПС (полістирол), ПХВ (по-ліхлорвініловий) і упаковоч-ний. Останній - дуже хруп-кий і використовувати його без обклеювання навряд чи варто.
Як і у будь-якого матеріалу, у пінопласту є свої тай-ни, пізнавши які можна значно розширити об-ласть його застосування.
Перш за все необхідно навчитися складати з піно-пластових брусків блоки лю-бого розміру. Для цього під-відбирають пінопластові брус-ки, підганяють один до одного, з них «на суху» складають блок і склеюють (рис. 61, а).
Щоб ввести блок в потрібні габарити, найпростіше скористатися рубанком. Тільки слід мати на увазі, що пінопласт дуже відчувається-льон до гостроті заточування-мента. Від рубанка з тупою ж-лезом поверхню вийде з раковинами і задираками. Луч-ше за все обробляти піно-пласт спеціальним рубанком. Проріз під залізяку у нього становить з віссю рубанка кут близько 45 ° (рис. 61, б).
Пристрій для того, щоб нз пінопластового блоку ви-різати задуману деталь або розпорошити на пластини, промінь-ше сконструювати самому - будуть потрібні всього лише метро-вий відрізок дроту ОВС діаметром 0,5 мм і дві коло-круглі палиці (рис. 61, в ).
Різати пінопласт зручніше вдвох. Спочатку на обох сторонах пінопластового бло-ка прокреслюють лінії - сле-ди поверхні розпилу - і починають пиляти (рис. 61, г). Після перших двох-трьох дви-жений «пила» нагрівається і починає проплавлять мате-ріал. Залишається тільки сле-дить за тим, щоб дріт йшла точно по намічених лініях. Поверхня распи-ла має цілком задовольнив рительное чистоту.
Для різання можна восполь-тися і нихромовой прово-локой, розпалюються електрич-струмом. Різка мате-ріалу розпеченим инстру-ментом дозволяє легко підлозі чать такі деталі, виконання яких будь-яким іншим спосо-бом було б вельми Трудоем-ким. Наприклад, виготовлення нервюр або навіть цельнопено-пластових крил моделей са-молетов і планерів. Щоб їх зробити традиційними спо-собами, треба витрати не-мало часу і сил, і немає ніякої гарантії, що нерви-ри або консолі вийдуть аб-солютно ідентичними. А якщо скористатися приспособле-ням, зображеним на ри-рисунку, то можна швидко изго-товіть кілька комплектів таких деталей.
Мал. 61. Деталі з пінопласту:
а - склейка блоку; б-рубанок для обробки пінопласту; в - «пила» для пінопласту; г - різання блоку; ж-терморезак; е - розпилювання нервюр; д - вклейка лонжеронів з ниток; 1 - слюда; 2 - ннхромовая стрічка
Перевага полягає і в тому, що після обробки горя-чим способом на поверхні пінопласту утворюється ОПЛАН-ленна скоринка, що надає деталям жорсткість і голод-кую поверхню, майже не вимагає додаткової механічної обробки. Ж-жорсткість консолі значно покращиться, якщо вклеїти епок-Сідней смолою в поверхню крила одну або кілька стеклонитей (рис. 61, д).
Пластини пінопласту, тобто шпон, можна нарізати і на звичайній циркулярної пилки. Але робити його тонше 3-4 мм не слід.
Використовуючи терморезак, мож-но отримати шпон практи-но будь-якої товщини. У прак-тику авіамоделістів примі-вується безліч варіантів різака (рис. 61, ж), але прин-цип один і той же. Ніхром-мовую нитка підвішують вер-тікально (рис. 62, а) або натя-ГІВА горизонтально до по-поверхні столу (рис. 62, б). Регулюючи в першому випадку відстань від нитки до під-Віжн направляючого кут-ка, а в другому - висоту і кут нитки щодо по-поверхні столу, можна напів-чить заготовки будь-яких форм і розмірів. Розширення нитки при нагріванні вибирається за допомогою вантажу.
Змінюючи відстань між рухливими контактами-зажи-мами (типу «крокодил»), ре-гуліруют напруження нитки.
При роботі з невеликими заготовками з пінопласту немає потреби виготовляти спеці-ву рамку для закріплення нихромовой нитки. Для цього використовують звичайний лобзик або ножівку, замінивши пілоч-ку або полотно нихромовой ниткою (рис. 62, в). При цьому ретельно ізолюють токопод-провідні контакти. Рухомої-ву частину ножівки, регулюються-ючий натяг нитки, з-лируют від корпусу азбестом або паперовою прокладкою, а натяжна баранчик - тексто-літів шайбою.
Мал. 62. Терморезак для пінопласту:
а - для вертикальної різки; б - для гори-зонтальним різання; в - терморезак з ножівки; 1 - гайка; 2 - баранчик; 3 - папір; 4 - тексто-літів шайба; 5 - провід