Висоту опорних стійок також зробив з запасом, тому що не знав, якого діаметру буде котушка з тросом.
Пояснень до фото не буде, і так все зрозуміло. Як підшипників ковзання використовував капролон. Можна, звичайно, використовувати підшипники кочення, але хто на що багатий (залишалося трохи після виготовлення транцевих коліс).
1. Найпростіше - зовні зав'язав вузлом.
2. Визначення довжини котушки, пересуваючи одну сторону.
3. Дослідним шляхом визначив діаметр котушки.
1. Як боковин котушки взяв стандартні посилені шайби, втулки точив токар.
2. приварити в чотирьох точках. Стрілкою проріз для вузла.
Був і такий варіант кріплення платформи, намотування і розміщення роликів.
Але я був не в захваті, по-перше, найменше розтягнення мотузки або перекіс намотування робив невеликий бічний крен човни, який поправити важко, і він псував усю картину. По-друге, мотузки проходять над фальшпотолком практично по всій ширині стелі, зверху нічого вже не покласти, що ні їсти добре в тісних умовах. По-третє - збільшується кількість роликів і відповідно, прибамбасів до них.
Ось такий арсенал кріплення.
Над фальшпотолком нормальному проходженню троса заважало ребро жорсткості плити перекриття. Довелося викручуватися таким методом.
Ще забув вказати: після визначення з розмірами намотувальних котушок, опорні стійки підшипників і редуктора вкоротив по максимуму.
Внизу гармонійно вписався багажник для човна (позначений стрілкою). З ним я без праці укладаю поодинці надуту човен на дах машини.
У минулому році я робив запис про цей багажник, але видалив: було трохи критики. Врахував.
Сам багажник швидко монтується і човен швидко ставиться.
В даний час проводжу всебічні випробування: по трасі і по грунтовці, при швидкої і повільної їзді, з обгоном фур і обгону фурами мене. Безпека понад усе. Нарікань у мене немає. Все вийшло так, як я хотів.
Але це буде інша історія. Після завершення сезону ще раз надам.
Платформа встановлена не по центру гаража. Вільно проходити з боку водія не заважає. Для довгих предметів це важливий фактор, голова буде ціла.
Ніс човна злегка задертий вгору, довелося трохи зробити виїмку в фальшпотолка гаража.
П.С. На завершення свого звіту про виконану роботу хочу ще додати:
1. Невеликий нюанс, про який я обіцяв повідомити в першій частині: при підйомі або опусканні відбувається бічний крен човни, але це дуже легко усувається, достатньо однієї рукою вирівняти. Тут нічого не поробиш - специфіка. Мені пішло на користь, щоб щось дістати з підвішеною човни (зберігаю в ній коробку з запасним гвинтом, моторним інструментом та кошму, а також весла, спасжилета, підсак, садок і деяка дрібниця), не потрібно повністю її опускати, приспустив і нахилив.
Важливо також, щоб редуктор був поруч в човном (як на фото), щоб однією рукою крутити ручку, а іншою рукою періодично вирівнювати крен човни. Якщо такий розклад не влаштовує, то можна зробити за образом сушарки для білизни, як на третьому фото зверху в першій частині звіту. Але там будуть свої заморочки.
Або, щоб усунути це явище, підказав знайомий dionisiu, необхідно було зробити персональний поліспаст на кожен кут рами, але знову ж таки - зайвий клопіт.
2. Вийшло практично й естетично (особисто моя думка).
3. Піднімати і опускати човен зовсім не важко, прикладається невелике зусилля. Якщо знадобиться, з іншої сторони труби підйомника можна поставити моторчик, але як показала практика, не потребую. Овчинка не варта вичинки.
4. До 40 кілограм піднімати ваги, обрана мною товщина дерева верхніх лаг і платформи, а також діаметра троса достатня.
При більш вагомих навантаженнях, характеристики матеріалів доведеться скорегувати в більшу сторону.
Тепер як би все.
Здоров'я і успіхів!
1 год Мітки: човен гараж зберігання