Підготовка волжанки 46 фіш для риболовлі

Волжанка 46 Фіш + Mercury 60 ELPT EFI + MinnKota Power Drive 55 V2 + Raymarine Dragonfly 5 DVS + M3CA-E. Саме в комплексі правильніше все розглядати, якщо вже в такому поєднанні використовується. Тим хто ще не стикався з цим, може здатися, що човен і мотор - готовий комплект. А якщо вже стикався, то розумієш, що це, звичайно, не так. Щоб довести все до потрібного стану і якісно ловити рибу, потрібно докласти ще чимало сил, часу і грошей ... Починаючи з навішування мотора (це ж не Румпельное варіант на баранчиках), балансування човна на причепі (як самому вивішувати?) І закінчуючи покриттям підлоги. У моєму випадку комплект замислювався як «мінімально достатній» в сучасному розумінні рибальської човни і максимально бюджетний. На чому можна, а на чому не варто економити? Розповім про свій досвід.

Навішування і оздоблення

Мотор і інше обладнання навішували все в тій же конторі «Прокотися». До навішуванні мотора і обробці претензій немає. Ехолот, щоб не морочитися з другим «телевізором» на носі, встановив так, що можна було крутити його монітором вперед і назад. Благо Dragonfly фіксується простим оборотом зеленої гайки на шарнірі. У похідному положенні екран дивиться на тебе, а якщо ловиш в дрейфі або з переміщеннями на електротязі з носа, то оборот зеленої гайки - і екран дивиться в протилежну сторону, тобто на ніс. Завдяки яскравості дисплея його показання добре видно через скло під будь-яким кутом, навіть якщо скло забризкане. Дуже зручно. Треба зауважити, що монтаж ехолота, його проводки і датчика на «волжанка 46" не склав би праці і для мене. Полку правого борта - на декількох гвинтах і відкривається при наявності викрутки. Там кладеться вся проводка. А якщо є шуруповерт, то просвердлити кілька отворів в алюмінії нескладно. Залишається не переплутати «+» і «-» при підключенні до акумулятора. Монтаж на поворотному кріпленні Ram-Mount2 для навігатора Garmin ще простіше. Тільки шуруповерт і гвинтики знадобилися. Зробив сам.

Застелили мені задню палубу модним marideck'oM (спеціальне човнове вінілове палубне покриття). Здалося зручно, але вельми дорого ... Носову з цієї причини (і з бажання поекспериментувати) застелив сам «по-колгоспному». У «Леруа Мерлен» придбав промисловий ковролін на гумовій основі (близько 500 руб. За погонний метр) і знаменитий водостійкий «88-й» клей. Обвів всі виступаючі деталі на палубі крейдою, доклав вирізаний з запасом трикутник з ковроліну і потім акуратненько ножицями вирізав його за формою палуби і кришок банок. Клей, прес - готово. Вся застілка зайняла в цілому півдня. Витрати - 2 тис. Руб. проти 20 тис. руб. Буду тепер порівнювати призначені для користувача особливості і довговічність «Марідека» і простого ковроліну. Поки, по закінченні сезону, схиляюся в бік другого. Навіть зручніше він. Не ковзає зовсім. І миється нескладно.

Стаціонарний зварений бак завжди бентежив. Варто під підлогою десь. Що там з ним? Скільки в ньому? Ні перевірити його, ні оглянути без розбору палуби ніяк ... Та ще й конденсат в металевих баках має місце бути. А в пластиці немає. Так що простий і звичний пластиковий бак на 50 літрів (850x350x220 мм) пішов на пасажирську сторону під задню лавку. Акумулятор 75 А-ч стартовий - на водійську сторону під лавку. Тяговий акумулятор на 120 А-ч - в ніс рівно посередині. Доступ через кришки є - зарядку протягнути можна. Автомобільний зарядний пристрій «Кулон» за 1,5 тис. Руб. Начебто і все ... Помпа, майданчик під датчик ехолота, ніші в бортах для спінінгів вже були в базі. Важливо, що навіть в «голої» човні борту відразу закладені ковроліном, і з цим пунктом мороки немає. Хотів приробити тримачі для спінінгів на передню консоль, але не вийшло ... Кришки банок при відкриванні зачіпали б будь-які кріплення. Чи не продумано небагато. Буквально 3 см не вистачає для їх монтажу. Але не критично це. В борту будуть лежати.

передня палуба

Так, вона відносно всієї човни невелика. Однак баланс між передньою і задньою площами, на мій погляд, правильний. У невеликому човні задня палуба повинна бути більше. Передня палуба рівна. Тут немає сходинок і виїмок. Стояти на ній можна в будь-яку хвилю і ловити, повернувшись в будь-яку сторону.

Загальної стійкості сприяє ще і вся ширина човна. Незвично широка трапецієподібна передня площадка (зазвичай вона така ж по ширині, але трикутна) виглядає дивно, але насправді дуже зручна! На неї без всяких «танців» в будь-якому положенні кріпиться майданчик для електромотора. Або лебідка. А можна і лебідку, і мотор. Місця багато, і, навіть незважаючи на стирчить «Міннкоту», на такий ніс зручно залазити, коли відчалює від берега або пірса. Встаєш ногою на рифлений алюміній, не боячись впасти. Простір під майданчиком наглухо забите. Там блоки плавучості. Компроміс між населеністю і безпекою хороший. І там багато, і тут вистачає. Гірше, якщо б борта на 10 см всередину «виросли».

задня палуба

Спускати і катати

Човен досить легка. Її добре виставили на «возі» без переваги на дишло, і я один руками можу її катати і розгортати на грунті, удвох - навіть по мокрій траві. Цей пункт виконаний. Сліпованіе теж великих сюрпризів не піднесло. Все злітає і затягується на слани легко і просто. Ролики і гойдалки ставити немає сенсу. При скидання і затягуванні носова майданчик електромотора зачіпає за кут верхнього упору воза. Цю проблему вирішити просто: на верхню частину гойдалок треба поставити ролик, а нижній залишити як є - куточком. А ось друге завдання поставила в тупик ... Як не вирівнюй, як не затягували - завжди лівий (пасажирський) борт намагається встати за лівий край воза. Причому не тільки у мене, а у багатьох власників. У чому причина - так і не знайшли. Звичайно, можна надіти заброднікі, залізти в воду і підстригати при затягуванні руками. Можна і на возі похитати корпус руками і вирівняти так ... Все не страшно і не критично. Але незрозуміло, чому це. Чи врятують, напевно, тільки напрямні «роги» 3, надіті на край причепа.

мореплавність

Чому в «моточовни» (найбільший вітчизняний форум водномоторніков) багато негативу з приводу «довбання» корпусу на хвилі? Мені здається, справа в зовнішньому вигляді. Так Так. Вона красива і дуже ладна і виглядає як велика дорога човен. І комфорту поїздки від неї підсвідомо очікуєш, як від великого важкого заморського «принца» ... А вона маленька! І до того ж легка. Так що з 50-60 "кіньми", можна сказати, літає. Розгониш її за кілька секунд до 50 км / год і влітає в хвилі з відчуттям, що по «баранів» зараз «постелешь» з кухликом кави в руці. Б'є вона, звичайно, на хвилях. Але так і повинно бути.

В такому розмірі чудес не буває. А якщо не газувати на повну котушку, залишивши режим мінімального глиссирования, то все стає цілком нормально. Ніс ріже хвилю м'яко. Так що претензії, які і у мене спочатку теж з'явилися, за сезон самі собою нівелювалися звиканням до човна і скиданням газу на хвилі. До осені «раптом» все стало спокійно і нормально. А ось те, що носові обводи у «Волжанки 46» такі, що вони бризки і хвилі відбивають, це великий плюс. Будь-яка хвиля і на будь-якій швидкості розбивається і йде в сторони від продуманої форми «вилиці» 4. Залишки бризок приймає виступає над бортом широкий рейок. Був би ніс гостріше - можливо, по хвилі б йшла м'якше, але і хвилю на палубу прийняти ймовірність була б більше. Ще швартуватися в берег з таким носом здалося зручніше, ніж з гострим. Чи не врізається в грунт сильно і в очерет заходить рівно так, як треба. Зіштовхнути її потім не проблема.

управління

Щоб не перехвалити, не буду надто вже сипати епітетами. Скажу просто: керованість у човни відмінна. Хитрі Реда не до кінця корми або змінна килеватость, або все разом з розміром за це відповідають ... Не знаю. Рулится вона на будь-якій швидкості прогнозовано і впевнено. Хоч що кажіть - не потрібні мені криноліни. Міняти гвинти на воді або сітку зрізати з гвинта? Не так воно часто буває в середній смузі, щоб заради цього город городити. Гвинт міняти завжди краще стоячи на березі, ніж у висячому положенні над водою, гублячи ключі і гайки. Сітку з гвинта зрізати? Дістанеш спокійно і так з корпусу. А ось, наприклад, як залізти в човен з води з криноліном? Так-то животом на задній борт наліг, ногою став на кавитационную плиту мотора, рукою за спинку - і заліз. Човен якось в шторм носом до хвилі виштовхував в чоботях. Дотолкать до 30 см глибини - рукою за спинку вхопився і застрибнув на зад. А з криноліном як? Ще аргумент - збільшення за рахунок кринолінів площі палуби. Але є просто площа, а є корисна площа. І ось останній якраз більше не стає ... Ніколи ніхто туди не заходить для того, щоб ловити або виводити рибу. Нагнутися, щоб перевірити стан датчика ехолота, знову ж таки з криноліном складніше, ніж без оного. Так що криноліни в комплектацію я відразу не включив. Як, власне, носові і бортові релинги. Саме про них завжди б'єш вершинкой вудилища, саме за них завжди захльостує і чіпляється волосінь. Вони завжди заважають риболовлі. Єдина гіпотетична користь - триматися пасажирам. Але рибалка - це один або удвох. Катати п'ять пасажирів по хвилях - такого пункту немає.

загальні враження

При формальної різниці з «катранах» по довжині зовні 460 - 430 = 30 см вона в реальності набагато більше всередині! Ширина 180 см проти 160 у Катрана. І головне - це чесна ширина. Там-то корпус з двох пластикових ванн, і в підсумку ширина в носі була, дай бог, 140 см, а в кокпіті «сидухи» і задні банки цю ширину фактично прибирали ... А тут борту нічим не закладені, частина блоків плавучості прибрана в ніс (під широкий майданчик) і під підлогу. Може, і спірне розташування, але це дає гігантський плюс для населеності палуби. Зовні 180 см, всередині близько 175 см. В результаті, не сильно вибився з розміру, отримав якісний стрибок по площі палуби і невеликий стрибок по мореплавства. Чи не «полетів» 100 км / год, хвиля як і раніше для плавності ходу має значення. Човен штовхається руками на причепі і встає під яблуньку майже так само, як «Катран». Начебто все майже те ж саме, тільки іншого кольору і з іншого матеріалу. Але ... Це інший розмір у всіх сенсах.

Вся принадність розкривається в дрібницях. Раніше у мене 50 км / год було в режимі «тапку в підлогу + порожній бак + за вітром», а крейсерська 30 км / год. Тепер же 50 км / ч в режимі «ручка в дві третини», а крейсерська - 40 км / год «в третину». Раніше хвиля 15 см вже давала про себе знати, а тепер і 30 см стерпно проходиться. На 2Т 25 к.с. витрата був мало не більше, ніж на 60-ке. Особливо з завантаженням. Витрата «Мірка» максимум близько 10 л на годину, частіше близько 7-8 л. А якщо один / удвох ходиш і не газуешь надмірно, то 10 л в реальності на цілий день риболовлі вистачає. Ну, воно зрозуміло ... Для корпусу «Катран» мотор 25 к.с. був мінімально розумний, і він завжди працював на максимумі, а для «Волжанки» 60 к.с. - максимально можливий в принципі, так що більше ніж 2/3 майже ніколи не навантажується. Тяговітий «Мерк» закриває всі питання з потужністю без всяких «але».

З не відразу помітного

В мінус пішли витрати на масло Yamaha Yamalube 2Т (якого кілька банок за сезон витрачав, а воно теж грошей коштує). Майже дворазова економія на бензині. Звичайно, ця економія не окупає вартість 60-го «Мірка», але все одно приємна дрібниця. Ще приємна дрібниця: не треба «бадяжити» бензин з маслом. Це теж, звичайно, нескладно, але час і сили забирає. І ще деталь: тепер при протоці не так довго і сильно смердить на палубі. Чистий 92-й бензин набагато швидше випаровується. П'ять хвилин - і запаху немає, як немає і плям від олії. Не те щоб економія це, звичайно ... Швидше, просто кілька плюсів до зручності використання. Комплект готовий і обкатаний. По хвилях ходив, рибу ловив. Розповідь далі піде про особливості риболовлі і експлуатації в літньо-осінній період.