Підготовка до рейсу
Опрацювання маршруту переходу
Необхідність і значення опрацювання маршруту переходу.
Перед кожним рейсом судоводитель зобов'язаний ретельно опрацювати маршрут майбутнього переходу в навігаційному відношенні.
Ретельно, акуратно і завчасно повинна бути виконана попередня прокладка.
Від якості опрацювання маршруту докорінно залежить навігаційна безпеку майбутнього рейсу і ефективність виконання рейсового завдання.
Рекомендований план опрацювання маршруту переходу.
1. Розробити орієнтовний план переходу.
2. Підібрати карти на перехід (таблиця 1).
3. Підібрати керівництва і посібники (таблиця 2).
4. Вивчити і описати порт відходу і вихід з нього.
5. Скласти схему виходу з порту на кальці.
6. Вивчити і описати перехід.
7. Вивчити і описати підхід до порту призначення.
9. Скласти схему входу в порт призначення на кальці.
10. Виконати розрахунки найвигіднішого маршруту.
11. Виконати попередню прокладку.
12. Розрахувати таблицю курсів (таблиця 6).
13. Скласти таблицю відомостей про маяки та інших орієнтирах.
14. Розрахувати таблицю освітленості на переході.
15. Побудувати добові графіки припливу для портів відходу і приходу на дати відходу і приходу.
16. Підібрати місця укриття (таблиця 4).
17. Вибрати відомості про радіотехнічних засобах навігаційного обладнання.
Орієнтовний план переходу.
Орієнтовний план переходу необхідний для формування короткого, але чіткого уявлення про майбутній перехід. Виконується на кальці з генеральної карти, що включає порт відходу і порт приходу. На орієнтовному плані прокладають лінії шляху, погодившись з рекомендаціями, наведеними в «Лоції» і посібнику «Океанські шляху світу». Визначається загальна відстань і тривалість переходу.
На кальку переноситься рамка, картографічна сітка, берегова риса, пункти відходу і приходу, лінії шляху.
При виконанні орієнтовного плану переходу треба враховувати навігаційну і гідрометеорологічну обстановку і можливість заходу в найближчі по шляху проходження порти або бухти в разі зміни погоди або інших непередбачених обставин. Необхідно також враховувати можливість визначення місця судна різними способами.
При прокладанні лінії шляху треба керуватися вказівками «Лоції» на якій відстані від небезпеки має проходити судно. Якщо цих вказівок в «Лоції» немає, треба прокладати лінії шляху з таким розрахунком і на такій відстані від небезпеки, щоб при максимальній вірогідною помилку в обчисленні, шлях судна проходив чисто. Крім того, лінії шляху повинні прокладатися на такій відстані, щоб можна було скористатися береговими орієнтирами для обсервацій.
Підбір морських карт, керівництв і посібників на перехід.
Підбір морських карт на перехід здійснюється за скоригованим «Каталог карт і книг» ГУНіО МО РФ. Для цього служать збірні листи, що поміщаються на початку каталогу. Наметове на збірному аркуші передбачуваний маршрут простим олівцем, треба виписати номери карт, за якими він проходить. Якщо ж перехід не поміщається на одному збірному аркуші, то необхідно скористатися кількома збірними листами.
Для виходу з порту і плавання в узкостях підбираються плани і приватні карти масштабу 1: 50000 і більше, для прибережного плавання - шляхові карти масштабу від 1: 100000 до 1: 300000, для плавання у відкритому морі - генеральні карти масштабу від 1: 300000 до 1: 500000 і дрібніше.
Всі карти заносяться в таблицю 1 в тому порядку, в якому вони будуть використовуватися в море.
Таблиця 1. Список морських навігаційних карт на перехід.
Порядковий номер використання на переході
Опис порту відходу і виходу з нього.
За «Лоції» і приватної карті або плану треба вибрати і вивчити всі необхідні відомості про плавання в даному порту і виході з нього, відомості про сигнали при виході, про лоцманів, про якірних стоянках, про огорожі на рейді, про всіх сигналах, які може подавати порт (штормові, про глибини і т.д.), про заборонених зонах в районі порту, про місця приймання постачання (паливо, вода, провізія і т. д.), про умови стоянки в даному районі, про створах для визначення девіації і радіодевіації, сектора освітлення вогнів, огородження фарватеру.
Матеріал ілюструється малюнками з «Лоції» і калькою, знятої з плану порту і складеної на ній схемою виходу.
Побудувати добовий графік припливу для порту відходу на дату відходу.
За «Лоціям» і картам вибрати опис небезпек і примітних пунктів по всьому маршруту. Вивчити систему огорожі навігаційних небезпек.
Вибрати відомості про течії, припливи і вітрах, що переважають у місяці, коли відбувається перехід. Вибрати відомості про ймовірність туманів, можливості зустрічі з льодами, про порядок передачі інформації про льодову обстановку.
У разі океанського переходу використовується керівництво «Океанські шляху світу».
Скласти таблицю освітленості в районі плавання (таблиця 3).
Таблиця освітленості дає можливість судити про те, які ділянки маршруту судно буде проходити вдень, а які вночі, а також яка частина горизонту може бути освітлена Місяцем.
На випадок погіршення погоди або інших непередбачених обставин підібрати для укриття місця, відомості про яких занести в таблицю 4.
Таблиця 3. Освітленість в районі плавання.
Вивчення підходу проводиться по карті і «Лоції». Особливу увагу треба звернути на помітні об'єкти, які відкриються першими при підході до берега - для прив'язки.
Вивчити по керівництву «Вогні і знаки» все маяки, вогні і знаки в порядку проходження до якірної стоянки.
На карті відзначити створи.
Небезпечні в навігаційному відношенні ділянки заздалегідь відзначити на карті червоним олівцем.
Нанести на карту огороджувальні пеленги, відстані, горизонтальні кути.
У «Лоції» вивчити приватні «Настанови для плавання при вході» або докладний опис самого входу (по яким створах, яким істинним курсом і т.п.).
Намітити пеленги і дистанції для початку кожного повороту.
Зняти кальку плану порту і скласти на неї схему входу.
Побудувати добовий графік припливу для порту призначення на дату приходу.
Дуже важливим для судноводія є питання про постановку судна на якір. Якщо осаду і довжина або інші навігаційні причини не дозволяють увійти в гавань, необхідно заздалегідь через навігаційні посібниками зібрати такі відомості:
-чи є бочки для стоянки на рейді або доведеться стати на якір;
-які грунт і глибини на рекомендованому якірному місці;
-простора чи якірна стоянка і закритий рейд від вітрів на час стоянки;
-яке хвилювання і чи є течія;
-місця до яких можуть приставати шлюпки з суден, що стоять на рейді;
-пеленг на пристань для орієнтування шлюпок на випадок туману.
Крім цього, зібрати і вивчити відомості про штормових і інших сигналах, що піднімаються в порту.
Після докладного вивчення всього переходу виконується попередня прокладка на морських навігаційних картах.
Прокладаються всі курси (з усіма поворотами) за якими планується перехід судна.
На весь перехід складається таблиця (таблиця 6), в якій вказується № курсу, ІК, відстань (плавання) за курсом, швидкість, час лежання на курсі, координати точок повороту, поворотні пеленги і дистанції на орієнтири.
Таблиця 6. Розрахунок курсів.
При вибірці різних відомостей для переходу матеріал повинен розташовуватися таким чином, щоб будь-яка інформація була швидко знайдена і щоб судоводитель не відволікався на перегортання посібників для отісканія потрібних відомостей.
Під час переходу деякі розрахунки можуть не виправдатися. Курси доведеться підправляти по обсервація, але це анітрохи не применшує значення попередньої прокладки, так як генеральний напрямок переходу і основні його параметри не змінюються.
Різні відхилення від попередньої прокладки і зміни в розрахунках повинні бути ретельно проаналізовані, щоб з'ясувати причини, що викликали ці відхилення, і усунути їх в подальшому.
Розрахунок найвигіднішого маршруту.
При плануванні переходу через океан необхідно перш за все визначити доцільність плавання по ортодромії. Критерієм доцільності є відносна різниця локсодроміческій і ортодроміческое відстаней:
S = ((Sлок - Sорт) / Sлок) 100%
де: Sлок - локсодроміческій відстань;
Sорт - ортодроміческое відстань.
Якщо S> 0,5%, то перехід по ортодромії може бути краще.
Детально про розрахунок Sлок і Sорт дивись в «Методичних вказівках до виконання практичної роботи на тему Розрахунок локсодроміческій і ортодроміческое відстаней».
Після прийняття рішення про доцільність переходу по ортодромії проводиться попередня прокладка її на генеральній карті в меркаторской проекції. Для цього розраховують координати проміжних точок ортодромії через проміжки по довготі 4 - 6 °, наносять за координатами ці точки на карту і з'єднують відрізками локсодромії. Докладнішу інформацію можна знайти в «Методичних вказівках до виконання практичної роботи на тему Розрахунок координат проміжних точок ортодромії».
Ортодромія тільки теоретично вважається оптимальним шляхом не тільки по відстані, але і за часом. Якщо в районі її проходження спостерігається штормове хвилювання або зустрічна течія, то інший, більш довгий шлях, може виявитися більш вигідним і безпечним.
Рекомендовані шляхи з урахуванням кліматичних умов розроблені на основі багаторічного досвіду мореплавання і середньостатистичних даних про розподіл гідрометеорологічних явищ по сезонах (літо і зима). Вони наведені в керівництві «Океанські шляху світу» і на «гідрометеорологічного картах». Однак рекомендації, запропоновані в них, є ефективними лише для районів з відносно постійним режимом погоди по сезонах.
Більш надійний вибір найвигіднішого маршруту переходу за рекомендаціями берегового гідрометеоцентру або науково-дослідного судна погоди.
В даний час фахівцями активно розробляються методи, алгоритми і програми розрахунку оптимального шляху безпосередньо на судні з використанням персонального комп'ютера.