Всім відомо, що в Хантере хороша і тепла грубка, добре гріє, навіть дуже жарко, але тільки влітку) У -10 градусів рукам теж тепло якщо одягнути варежкі.Но взагалі в 10 градусів морозца я підмерз. У просторах рунета почитавши багато статей про грубку хантера, зрозумів що кому то і в морози в Хантере добре, а комусь ні. Я наприклад люблю теплі авто, і вирішив модернізувати опалення авто починаючи з штатної грубки самими бюджетними способами. А саме заміною моторчиков і методом проб заміни крильчаткі.Сперва я замість штатного запхав туди моторчик з крильчаткою від ваз 2108, часу на це зайняло менше 20 хвилин без будь-яких спец інструментів, ключ на 10 і викрутка мінусова все вирішили. Ось моторчик встав чітко, все працює, гаряче повітря пішов, працює тихо, але тільки пасажиру в ноги. Приїхавши додому, почав цей моторчик кріпити більш капітально за допомогою переробок кришки кріплення моторчика, в результаті моторчик сіл нижче, паркан крильчатки став більше, але чомусь повітря стало прохладнее.Сев в інет, пошукавши статей, знайшов статтю, що просто досить штатну крильчатку просто або перевернути або підняти на сантима 2 і повітря піде гарячої і в салоні стане навіть дуже жарко.
А оскільки у мене вже все зроблено було вже під вазовский моторчик і штатний тому було впровадити. Вчинив так, з 08 моторчика відпиляв верхню частину турбіни, отпілілоколо сантима верхній частині пластика навколо вала моторчика, на вал поставив штатну крильчатку і прекрепіл її двома саморізами до турбіни 08, запхав все це справа в грубку (имено запхав, оскільки хантеровская крильчатка по діаметру більше отвори печі, але лопать м'яка, тому все заліз в грубку) прикріпивши цю кришку з мотором як треба. включив піч, повітря пішов гарячий, оскільки крильчатка встала майже під радіатор грубки і вона звідти жене гаряче повітря, але натиск повітря в низ хороший, на скла слабенько, але краще ніж було. Як і раніше, пасажиру потік більше, це через восмерочном турбіни, жене повітря в одну сторону. Якщо в печі закрити середні заслінку, то повітря йде в ноги рівномірно. Але мене це всерівно не влаштувало. буду мудрувати що то краще.
пересів з патріота на хантер, і зрозумів що зі штатною грубкою доведеться дуже туго, як їжачок в тумані, та ще й Торохтія голосніше мотора ну зважився модернізіровать.в ноги не дме, на скла абияк і то на другій швидкості, через дверцята норм дуло, але варто її відкрити до стекол не доходить.
температура повітря так-собі трохи теплий (згадую часи, на ВАЗ2108 залишив взимку банан погріти під лобовим, грубка на першій швидкості, а як рушив вимкнув на вулиці -20, через 30 км згадав))))) так про нього обпектися можна було міг в руках утримати він аж почорнів став кольором як чобіт)
зроблена власна піч, від старої залишився тільки короб під радіатор.ніз грубки ще раз переробив, прибрав дверцята, поставив штатні отводиустановка нового мотора в штатну грубку, він був піднятий вище і на силіконових прокладках
почав з виготовлення нової, а модернізацію старої затіяв потім, коли нова була готова в другому варіанті, щоб порівняти їх. все робилося поспіхом на око без розрахунків
модернізація старої печкііспитаніе зі штатним моторомпросто піднявши його, щоб лопаті в трубу вошлідуть стало на порядок сильніше, і навіть з відкритими дверцятами дме і в ноги і на стекло.не дивлячись на щілину знизу.
yahoo! нею чому відразу його підняти! т.к. рідний мотор деренчали торохтел через люфту осі своєї, поставив інший мотор трохи товщі від Пазік або газелі, той безшумно крутиться, довелося щітки всередині перепаять на іншу полярність, посадив на силіконові втулки і щілину закрив синім утеплітелемв магазе було кілька моторів, і все крім одного люфт! штатний мотор при зміні полярності, обертаючись в іншу сторону працює майже безшумно. може щітки у нього під кутом до колектора стоят.но різниця в шумі раз в 10! відразу зникає вереск і скрегіт. це ще одна дивна властивість печківентілятор стоїть нижче свого посадкового місця, і напрямок не збігається з мотором
ПІДСУМОК: досить купити мотор без люфту, і зі штатними деталями все буде як треба, 3 шматочки силіконової трубки з тонкими гвинтами і майданчик мотора не стосується корпусу печі і не вібрує.
дме як треба. просто і ефективно.
моя конструкція складна у виготовленні і зажадала мотор з крильчаткою, резистор і перемикач від калини, лист мітла і балон з краскойно тепер є 4 швидкості, патрубки тому, і величезний запас продуктивності) на 4-ій швидкості волосся на голові відчувають потік воздухан ще панель на морді з отворами під круглі кнопки управління (доп фари, компресор, блокування, підігрів ітд)
так само встановив під капот помпу на малий контур антифризу, випрямив кривої пластиковий короб для збору води над радіатором і опустив його на сантиметр вниз збільшивши нахил для зливу води і щілину для проходу повітря, на патрубки обдування лобового поставив відводи на бічні стекла, тепер потіє тільки трикутник в центрі лобового скла
але от питання: радіатор величезний, мало не в третину основного але чому так слабо гріє? з боків закрив щілини в коробі де він лежить при включенні помпи було чутно як вийшли бульбашки, (при зливі з радіатора при першому його зніманні в ньому був сраний мутний антифриз, як ніби він там не циркулював зовсім) при включенні помпи було чутно як виходили бульбашки і стало краще, але все одно не те. пекти. тепло, але не смажить як на інших
що робити?
тепер продаю комплект модернізації штатної грубки за 1000рмоторчік з майданчиком і крильчаткою (крильчатка приварена до осі)
гвинтики шайбочки прокладки силіконові трубочки в комплекті.
Самий найкраща доопрацювання обігрівача Уаз Хантер, це його заміна на більш досконалий і продуктивний обігрівач виробництва НАМИ. Переваг у нього більше, ніж недоліків, до основного з яких відноситься велика ціна. Якщо ж хочеться заощадити, то підвищити ефективність роботи штатного опалювача можна за допомогою деяких нескладних доробок, які будуть розглянуті нижче.
Доопрацювання та вдосконалення конструкції обігрівача Уаз Хантер.
Почати варто з герметизації корпусу обігрівача. Для цього його треба зняти з машини і закласти зсередини за допомогою автомобільного герметика всі кути і місця сполучення деталей корпусу. А потім, бажано, теж зсередини, обклеїти стінки короба тонкими, в 2-3 мм, листами автомобільної шумо-і віброізоляції. Все це в комплексі усуне витоку повітря, трохи підвищить тепловіддачу і дещо знизить загальну гучність обігрівача під час роботи електродвигуна.
Наступним кроком треба спробувати будь-яким доступним способом, наприклад обклеюванням віконним ущільнювачем по периметру, загерметизувати нижній прямокутний вихідний люк корпусу обігрівача. Це потрібно для того, щоб усунути витоку повітря, коли кришка люка закрита, тим самим підвищивши силу потоку повітря, який піде через гофровані шланги на лобове скло або через нижні бічні розподільники повітря.
Ну і на завершення, треба прибрати або просто відігнути вліво прямокутний виступ, що знаходиться зсередини обігрівача і частково закриває лівий вихідний патрубок підвідний повітря до лобового скла. Загальне призначення і функціональність цього виступу в конструкції не зовсім зрозумілі, але те, що без нього сила подачі повітря в лівий гофровані шланг збільшується, а значить і зростає сила обдування лобового скла з боку водія - це факт.
Текти дощової води з корпусу обігрівача УАЗ Хантер в салон.
Не дивлячись на встановлений під повітрозабірним люком пластиковий короб, частина дощової води при закритій кришці люка, під час стоянки все одно може потрапляти в салон Уаз Хантер. Спочатку, в результаті огляду та контролю під час дощу, здавалося, що надходження крапель води в салон як то відбувається по зливному шлангу короба.
Потім передбачалося, що пошкоджений сам пластиковий короб. Насправді ж, було точно з'ясовано, що вода в салон надходить через стик верхнього внутрішнього залізного короби обігрівача який виходить назовні кузова. Там він утворює невеликий бортик, на який встановлюється нижній ущільнювач люка.
Дощова вода затікає під цей ущільнювач, потім йде в щілину між виступаючим бортиком короба і безпосередньо кузовом. І вже звідти потрапляє відразу ж всередину корпусу обігрівача і потім через нещільності стікає під ноги водієві або передньому пасажирові. Тобто в пластиковий короб вона спочатку не потрапляє, а обходить його.
Тому нижній гумовий ущільнювач люка треба обов'язково зняти, добре обробити кузовним герметиком по колу став видимим стикувальний шов, а потім встановити ущільнювач на місце. Більше вода в салон через обігрівач у вас не потече.
Установка дверного ущільнювача на кришку люка повітрозабірника Уаз Хантер.
У будь-якому випадку, встановлений на машині пластиковий короб над радіатором обігрівача чи ні, природне потрапляння води і пилу в обігрівач, а потім і в салон при закритому люку повітрозабірника треба запобігати. Найкраще з цим завданням впорається встановлена зверху люка пластикова накладка. Тільки треба заздалегідь з'ясувати, чи підходить вона для Уаз Хантер з нижнім розташуванням повідків чи ні.
Якщо ж немає бажання свердлити додаткові отвори в кузові машини для установки такої накладки, тобто більш простий і бюджетний спосіб. Він полягає в заміні штатного гумового ущільнювача кришки люка повітрозабірника на ущільнювач, який з заводу встановлюється на внутрішній отвір дверей Уаз Хантер, його каталожний номер 3153-6107018 або 3153-6107019. А по суті це звичайний дверний ущільнювач від ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, який йде під номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.
Ніяких особливих складнощів при установці такого ущільнювача немає. Єдине, на що треба звернути увагу, це щоб при установці кришка була піднята максимально вгору, наскільки це дозволяють її регулювальні отвори. Тепер в закритому стані кришка люка повітрозабірника максимально ущільнена по всьому периметру і потрапляння всередину води практично виключено, навіть під час дуже сильного дощу.
Вибір і заміна електродвигуна обігрівача Уаз Хантер.
Штатно, в обігрівач Уаз Хантер встановлений електродвигун МЕ236 потужністю 25 Ватт. Його можливостей відверто не вистачає, щоб нормального протягувати повітря через радіатор. Ще від маленької продуктивності МЕ236 дуже сильно страждає якість обдування лобового скла.
Підібрати на заміну МЕ236 більш потужний електродвигун особливих труднощів не становить. Наприклад це можуть бути електродвигуни 19.3730, 191.3730, 192.3730 і 194.3730 потужністю 40 Ватт, або 197.3730 потужністю 60 Ват, або 51.3730 і 511.3730 потужністю 90 Ватт. Головне, щоб діаметр вихідного вала у електродвигуна був 8 мм, щоб можна було без переробок встановити штатну крильчатку, а також, щоб у нього на корпусі присутні відповідні шпильки або нарізні отвори для його кріплення в обігрівач.
Крім того, не зайве буде врахувати і навантаження, яку при роботі цей електродвигун буде створювати на бортову мережу і відповідно. Так, споживаний струм у електродвигуна 511.3730 потужністю 90 Ватт становить 15 Ампер, проти 5 Ампер у штатного МЕ236. Тому, можливо, золотою серединою буде установка електродвигуна 197.3730 потужністю 60 Ват і споживаним струмом в 8 Ампер.
Крильчатка електродвигуна обігрівача Уаз Хантер і висота її установки.
Якщо не брати до уваги глобальні переробки, то будь то легко доступних альтернатив штатної крильчатці немає. На ефективність же роботи крильчатки сильно впливає висота її установки на валу електродвигуна.
Якщо крильчатка встановлена високо і її лопаті майже повністю ховаються в дифузорі, то при всіх інших рівних умовах, потік повітря з пічки буде гаряче і відповідно салон буде прогріватися швидше. А якщо крильчатка встановлена низько, то підвищиться ефективність обдування лобового скла і відповідно буде швидше усуватися його. Так що, тут треба підбирати висоту її установки виходячи з особистих переваг.
Установка приводу дистанційного керування краном отопітеля Уаз Хантер.
Кран включення обігрівача встановлений на Уаз Хантер, дозволяє дистанційно регулювати подачу охолоджуючої рідини в радіатор опалення, але така можливість, з якихось причин, інженерами автозаводу залишилася не реалізованою.
Сезонне обслуговування обігрівача Уаз Хантер.
Обслуговування обігрівача не складне і багато часу воно не займає. Проводити його бажано хоча б раз на рік і перед осінньо-зимовим періодом експлуатації, так як від цього буде прямо залежати нормальна робота обігрівача взимку.
Перш за все треба перевірити і при необхідності прочистити обидва гумових шланга зливу води і отвори їх входу в перегородку моторного відсіку - шланг з пластикового короба і шланг з обігрівача.
Чимало піску, бруду, листя і іншого сміття накопичується і в самому пластиковому коробе.Прі очищення короба треба обов'язково перевірити чистоту і провідність отвору для зливу, дуже часто воно забивається сміттям.
Також бажано перевірити всі з'єднання і підтягти гайки кріплення корпусу обігрівача до кузова, кріплення електродвигуна, крильчатки і додаткового опору, ну і в якості профілактики, можна змастити втулки або підшипники вала електродвигуна, і труться поверхні механізму приводу люка повітрозабірника.
В даний момент ви не можете відзначити людини на фотографії. Будь ласка, спробуйте пізніше.
Щоб відзначити людини, наведіть на нього курсор і натисніть ліву кнопку миші. Щоб відзначитися на фото, наведіть на себе курсор і натисніть ліву кнопку миші.