Помилки та неточності можна надіслати через «Ctrl-Enter».
На минулих вихідних видалася дивовижна, в усіх відношеннях, поїздка до Швейцарії. Про саму поїздку і наших невеликих пригоди я напишу пізніше. Почати хочеться з хорошого. А хорошого було багато. У Швейцарії у нас був буквально один вільний день, і ми його посвітили поїздці в Альпи. Та не просто в Альпи, а на перевал Юнгфрауйох (Jungfraujoch).
Гріндельвальд (Grindelwald), вид в сторону перевалу Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg, 2061 м)
Юнгфрауйох (Jungfraujoch) - перевал в гірській гряді, що з'єднує вершини Менх (Mönch) і Юнгфрау (Jungfrau) в Берна Альпах. Висота перевалу 3471 м. На перевалі облаштований чудовий туристичний атракціон, на який можна потрапити по залізниці в тунелі прорубаному прямо всередині гори.
Туристичний атракціон являє з себе оглядовий майданчик метеостанції «Сфінкс», льодовий палац всередині скелі, аудіовізуальне шоу, альпійську виставку наукових досліджень, ресторани зі скляними стінами, сувенірні магазини, і невелике оглядове плато на вулиці. За фактом, щоб отримати насолоду від краси Альп на висоті 3471 метр, не обов'язково навіть на вулицю виходити. Ви можете сісти на поїзд в Інтерлакені (Interlaken) і доїхати до верху, зробивши дві коротких пересадки. Наверх можна їхати не залежно від того, скільки градусів за бортом.
Якщо ви завжди хотіли побувати серед снігових шапок гір і льодовиків, але просто фізично не в змозі піднятися на таку висоту, то Юнгфрауйох ваш варіант. Туди без проблем можна потрапити навіть на інвалідному візку.
Гори Менх (зліва) і Юнгфрау (праворуч). Невеличке підвищення по центру - обсерваторія «Сфінкс» на перевалі Юнгфрауйох (Jungfraujoch). Туди то ми і попрямували.
Гори Ейгер, Менх і Юнгфрау (зліва направо). Вид з пагорба гурт в Берні (Швейцарія).
Після такої дороги цілком логічно було б проспати, що ми і зробили. Поїздку на Юнгфрауйох ми спланували заздалегідь і купили квитки ще в Новгороді. Ми точно знали розкладу всіх поїздів і вартості проїзду. В цьому плані в Швейцарії все добре. Не дивлячись на те, що гірські залізниці, здебільшого, приватні, квитки на них можна спокійно купити на офіційному сайті залізниць Швейцарії (SBB).
Схема маршруту. Червоним кольором позначено тунель залізниці Юнгфрау. Ми рухалися за годинниковою стрілкою.
Гірський ділянку маршруту по якому нам потрібно було проїхати. Ділянка червоним кольором намальований не точно, в цьому місці поїзд йде в тунелі всередині гори, поступово піднімаючись вгору. Фіолетовим кольором позначена дорога туди, жовтим - дорога назад. Червоним кольором - тунель до перевалу.
З квитками довелося повоювати. Спочатку довелося розібратися з різними SwissPass, RailPass і т.п. і зрозуміти, що дешевше купити прості квитки. Потім довелося повоювати, щоб зрозуміти маршрут, можливі пересадки, і що більше половини загальної вартості становить останній підйом на ділянці Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg) - Юнгфрауйох (Jungfraujoch). У підсумку ми купили квитки тільки туди і тільки до Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg). Нам хотілося спочатку озирнутися, а потім вже вирішити, чи варто останній підйом 120 швейцарських франків.
Так ось, проспали ми абсолютно спокійно, так як знали що потяги ходять кожні пів години і наші квитки не прив'язані до конкретного поїзду. Можна сідає на будь-який вільний місце, як в приміських поїздах.
На вокзал Берна (Bern SBB) ми потрапили з бокового входу і деякий час не могли зрозуміти де можна подивитися розклад і як зрозуміти на який потяг нам потрібно сідати, щоб дістатися до Інтерлакена. У підсумку ми звернулися в довідкову, де по роздруківці квитка, нам видали план всієї нашої поїздки з новими стиковками. План поїздки був роздрукований на спеціальному бланку довідкової інформації, на зворотному боці якого був намальований план всіх поверхів вокзалу.
Від Берна (Bern SBB) до Інтерлакена (Interlaken Ost) на віз німецький ICE2 що прямував за маршрутом ICE 271 Frankfurt (Main) Hbf. - Interlaken Ost. Час в дорозі всього 53 хвилини. Велику частину часу ми не могли відірватися від вікна. Ми їхали по долині уздовж озера, і кожну хвилину гори навколо ставали все вище і красивіше.
В Інтерлакені ми пересіли на місцевий потяг залізниць Бернер Оберланд (Berner Oberland Bahn, BOB) наступний до невеликого курортного містечка Гріндельвальд (Grindelwald). Поїзд мені відразу здався дивним. Колія вузька, вікна панорамні.
Залізниці Бернер Оберланд (Berner Oberland Bahn, BOB) - мережа вузькоколійних гірських залізниць в швейцарському регіоні Бернер Оберланд. Ширина колії - 800 мм. На більшій частині залізниці використовується левередж, завдяки якій поїзди можуть долати значні ухили.
Комерційна експлуатація почалася в 1890 році. На сьогоднішній день загальна протяжність залізниці - 23.6 км.
Інтералкен (Interlaken). Прямуємо в бік Гріндельвальда (Grindelwald)
Через кілька хвилин ми зупинилися на станції Вільдерсвіль (Wilderswil). Від цієї станції, в крутий підйом, відходила окрема зубчаста залізниця до Schynige Platte.
Станція Вільдерсвіль (Wilderswil). На даху станційного будови фігури показують на плато, в сторону якого ходять потяги від цієї станції.
Вид з вікна поїзда між Інтерлакені (Interlaken) і Zweilütschinen.
Поїзд розганявся до 70 км / ч. Начебто не швидко, але в таких умовах обмеженого простору і при постійних поворотах здавалося що ми летимо. Ще через 6 хвилин ми дісталися до станції Zweilütschinen. Там, буквально за дві хвилини, від нашого поїзда відчепили половину складу. Частина пішла далі в Лаутербруннен, а частина, разом з нами, зробивши різкий поворот вліво, стала підніматися до курортного містечка Гріндельвальд (Grindelwald).
Станція Zweilütschinen і вид в на ущелину, по якому ми будемо підніматися до містечка Гріндельвальд (Grindelwald).
Поїзд зменшив швидкість, плавність ходу різко впала і з'явилася якась вібрація. Стало зрозуміло, що ми теж виїхали на ділянку зубчастої залізниці.
Приблизно так виглядала публіка в поїзді. Всі їхали до Юнгфрауйох (Jungfraujoch).
Вид з вікна поїзда. На під'їздах до Гріндельвальду (Grindelwald).
Вагон поїзда Bhe 4/8 142 Stadler Rail. Зубчаста железная «Венгернальп» (Wengernalpbahn). Гріндельвальд (Grindelwald).
Пересадка в Гріндельвальді (Grindelwald) була зовсім короткою. На цьому маршруті все продумано і стикування майже ніколи не перевищують п'яти хвилин. Поїзд Гріндельвальд (Grindelwald) - Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg) відразу пішов різко вниз. Ухил був такий, що стояти можна було тільки впершись однією ногою в крісло.
Я став стрибати з фотоапаратом від вікна до вікна. Весь вагон дивився на мене, як на ідіота. Через п'ять хвилин вони стрибали разом зі мною.
Спочатку ми спустилися до другої станції в Гріндельвальді (Grindelwald). Позначається те, що це незалежні приватні залізниці, і у кожної є свої, окремі, станції.
Зубчаста железная «Венгернальп» (Wengernalpbahn) була запущена в комерційну експлуатацію в 1891 році. Загальна довжина залізниці, від Гріндельвальда (Grindelwald), через Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg) і Венген (Wengen), до Лаутербруннен (Lauterbrunnen) - 19 км. Ширина колія - 800 мм. Максимальна висота - 2061 м.
На другий станції Гріндельвальда (Grindelwald) до нас причепили вантажну платформу. Після цього ми почали різко набирати висоту. Залізниця петляла по горі Ейгер (Eiger) іноді пірнаючи в тунель або протилавинні галерею. Спочатку відкривався прекрасний вид на Гріндельвальд (Grindelwald), а потім на засніжені вершини. Через пів години ми дісталися до наступної пересадки - перевалу Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg).
Вид з вікна поїзда залізниць «Венгернальп» (Wengernalpbahn). Гріндельвальд (Grindelwald) - Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg).
Вид з вікна поїзда Гріндельвальд (Grindelwald) - Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg).
Станція Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg). Вид в сторону Гріндельвальда (Grindelwald).
Буквально за першим поворотом ми виїхали з «зони снігу» і почали спускатися до курортного міста Венген (Wengen). Майже у кожній залізничній станції перебувала станція канатної дороги. Їх тут просто незліченна кількість. Тож не дивно, що швейцарці будують канатні дороги по всьому світу. При цьому, майже всі канатні дороги включені в єдину транспортну схему країни.
У вагоні поїзда Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg) - Лаутербруннен (Lauterbrunnen). Залізниця «Венгернальп» (Wengernalpbahn).
Вид з поїзда Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg) - Лаутербруннен (Lauterbrunnen). Залізниця «Венгернальп» (Wengernalpbahn). Тут ми якось дуже швидко виїхали зі снігу.
Вид з поїзда Клайн-Шайдег (Kleine Scheidegg) - Лаутербруннен (Lauterbrunnen). Вид на Венген (Wengen).
Вид з поїзда в районі угор (Wengen).
Я знав про існування зубчастих залізниць до цієї поїздки, але мені надавалося, що це поодинокі туристичні гілки, що дісталися у спадок від доавтомобільной епохи. У Лаутербруннене (Lauterbrunnen) моя думка остаточно змінилося. Навіть в окремо взятому регіоні Бернер Оберланд це велика мережа з розвиненим і активним пасажирським і вантажним рухом. Пасажирські поїзди, навіть в міжсезоння, тут ходять як мінімум кожні пів години і майже завжди зайняті всі сидячі місця. Так, іноді потяга зовсім невеликі, але в той же час, іноді це поїзда по 10-12 вагонів.
Наскільки я зрозумів, в регіоні Бернер Оберланд, з екологічних міркувань, намагаються обмежувати автомобільний рух. Плюс, через рельєф, в багато місця просто немає автомобільних доріг.
Станція Лаутербруннен (Lauterbrunnen).
Північна горловина станції Лаутербруннен (Lauterbrunnen).
Вокзал станції Лаутербруннен (Lauterbrunnen).
На станції Лаутербруннен (Lauterbrunnen) пасажири і вантажі ніяк не відокремлені один від одного. Іноді доводиться лавірувати між вилковими навантажувачами.
Від Лаутербруннен (Lauterbrunnen) до Інтерлакена поїзд йшов досить швидко. Зубчастий ділянку тут зовсім невеликий.
Приблизно так виглядають вантажні платформи. Їх чіпляють спереду до пасажирських поїздів. Станція Вільдерсвіль (Wilderswil).
У вагоні поїзда Лаутербруннен (Lauterbrunnen) - Інтерлакен (Interlaken).
У Інтеракене у нас була найдовша стикування. В очікуванні поїзда ми, майже годину, гуляли по місту. Для нових вражень вже не було місця, мабуть з цього красивий Інтерлакен не справив якогось особливо враження.
Сподобався переїзд в районі станції Інтерлакен Ост (Interlaken Ost). Поки машини чекають, люди йдуть по підземному переходу. Чому у нас не можна робити такі прості і компактні підземні переходи?
В очікуванні поїзда до Берна ми трохи прогулялися по Інтерлакені.