Перемоги як хобі
- Мені 29 років, виріс в родині лікарів, у самого економічну освіту і, здавалося б, вельми далекий від світу автоспорту. Але мій дід працював професійним водієм, і його підшивкою автомобільних журналів я зачитувався в дитинстві. Найбільше хвилювали уяву розповіді про гоночних автомобілях. Захоплення ж конкретно драг-рейсингом з'явилося випадково - бажання зробити свій дорожній автомобіль найшвидшим збіглося з початком організованих змагань в штикову і поступово переросло в серйозне заняття. Звичайно, з огляду на поки ще зародковий стан драг-рейсингу в Росії як автоспорту і мале число добре організованих змагань, це всього лише хобі для мене, але хобі улюблене і ставлення до підготовки автомобіля і в цілому до змагань відповідальне. Проектуванням, підбором компонентів займаюся сам, з електрикою і налаштуванням електроніки часом працювати теж доводиться, але збірку в цілому довіряю фахівцям, благо за сім років з'явилися і досвід, і розуміння питання. Спочатку, звичайно ж, все було інакше.
AG: З чого все починалося? Чи були вчителі?
AG: Чому вибрали саме цю машину і чи немає бажання спробувати щось нове?
Автомобіль має класичний для драга заднім приводом. На жаль, можливості трас у нас поки не дозволяють реалізувати весь потенціал монопривода, але бажання піти в повнопривідний клас немає. Специфіка дисципліни така, що нерідко перемагає не найшвидший автомобіль, а найнадійніший. Грамотно побудований монопривод краще, перспективніше в силу більш простої конструкції. Він легше повнопривідних і володіє куди кращою курсовою стійкістю на великих швидкостях - позначається відсутність широких покришок на рульовій осі. Ну і найголовніше - в класі 2WD від майстерності пілота залежить більше.
AG: Є думка, що від пілота в драг-рейсингу не залежить практично нічого, чи можна з цим погодитися?
- Драгстер будується так, щоб вплив пілота звести до мінімуму, але в той же час абсолютно не здатний прощати огріхи в управлінні. Вичавити максимум з боліда здатні далеко не всі. Навіть мізерна помилка призводить як мінімум до програшу заїзду. Не погоджуся, що гонщик, який бере участь в заїздах по прямій, лише натискає на газ на старті, а на гальмо - на фініші. Це дуже перебільшено і далеко від істини. Утримувати навіть на прямий автомобіль потужністю півтори тисячі к.с. оснащений величезними і дуже м'якими нерадіальними шинами, на швидкостях понад 250 км / год - завдання не з простих. За дистанції працювати доводиться з акселератором, потрібно дуже тонко відчувати момент втрати контакту коліс з покриттям і відповідно адаптуватися. У Красноярську, наприклад, доводиться враховувати навіть незначний двохвідсотковий ухил одній з доріжок траси, вносити зміни в налаштування автомобіля і працювати кермом і газом заздалегідь, не допускаючи незворотного заносу. Драг-рейсинг - дуже специфічна дисципліна автоспорту, рівняти її з тим же ралі або кільцевими автогонками неправильно, своїх нюансів в управлінні авто вистачає з лишком.
Нарешті, далеко не кожен психологічно витримає колосальне хвилювання в такій гострій боротьбі з противником, який зовсім близько, на сусідній доріжці. Втім, сказане справедливо для професійних змагань і серйозно підготовлених болідів, все це має мало спільного з часто нелегальними і стихійними заїздами цивільних автомобілів на дорогах загального користування. На жаль, останні багатьма помилково і асоціюються з «справжнім драг-рейсингом».
AG: Головною гонкою сезону вважається «Абсолютна Дрег-Битва». Що можна сказати про неї?
AG: А в яких ще гонках ви брали участь в нинішньому році?
Втім, особисто для мене все сказане було вже не важливо - ще в кваліфікації я розбив машину, вилетівши за межі траси після того, як на швидкості 250 км / год відірвався фіксатор одного з патрубків і заклинив привід дросельної заслінки.
AG: Примор'я - батьківщина російського драга. Як йдуть справи з місцевими змаганнями зараз?
- Проблема нинішнього драг-рейсингу - відсутність нормальних, безпечних гоночних трас. Довжина Штиковского аеродрому ще сяк-так підходить для гонок, але покриття залишає бажати кращого - через стиків між плитами заїзди небезпечні - перш за все для глядачів. Злітно-посадкова смуга на Шамора все ще коротка для серйозно підготовлених машин. Покриття не проклеюється ніде, і шансів нормально «зачепитися» у підготовлених машин немає. Тому місцеві змагання я розглядаю лише як можливість зрідка протестувати автомобіль, спортивних амбіцій на локальному рівні у мене немає. Та й звідки їм узятися, якщо ця проблема з відсутністю нормальної траси - загальна для всіх приморських учасників тієї ж «Дрег-Битви», і на місцевих змаганнях вони з'являються лише від випадку до випадку, а решта учасників, м'яко кажучи, конкуренції нам скласти не можуть.
AG: Нарешті, хочеться дізнатися про ваші плани на майбутнє.
- На це міжсезоння було багато планів, мене запрошували в США взяти участь в щорічних змаганнях Supra Nationals, але, на жаль, після аварії в Москві я фізично не встигну підготувати автомобіль до цього заходу. Залишається лише красноярська «Абсолютна Дрег-Битва». На неї і буде зроблений упор в наступному сезоні. На місцевих же змаганнях планую з'явитися пару раз максимум.
Автомобіль буде доопрацьовуватися далі - встановимо нові сліки ще більшого розміру, з'явиться нова система охолодження наддувається повітря, допрацюю коробку передач - алгоритм перемикання буде автоматично змінюватися з керуючого комп'ютера. Буде модернізовано систему гальмування за допомогою парашутів, якщо в цьому сезоні вона була з механічним приводом, то в наступному буде пневматичної. Загалом, потенціал у машини є, і зупинятися на досягнутому я не збираюся.