Я давно збирався поюзати тему з ДАТ + ДТВ, і ось, що трапилася оказія з ДМРВ, зробила останній стусан.
Просидів вечір на форумах, сайтах вивчаючи мат частина і проблеми з якими стикаються люди. Ось що виходить.
Для переходу на ДАТ потрібно:
- Сам ДАТ (він же МАП-сенсор) найпростіше, це купити від волги з крайслеровскім движком, або взяти від ГБО, або замовити на тюнінгових сайтах. Ціна девайса варіюється в межах 800-2700 руб. Я вирішив використовувати МАП-сенсор встановленого у мене ГБО.
- тарування ДАТ (нахил і зміщення), терморегулятори висновків (маса, харчування, сигнал). Чи не на всі датчики їх легко можна знайти.
- ДТВ, можна використовувати той що стоїть в ДМРВ-116, а можна і купити окремий, правда коштують вони близько 400-600р. Встановлюється ДТВ, або безпосередньо в ресивер, або перед дроселем.
Якщо з вибором самих датчиків, більш менш зрозуміло, тут кому що більше подобається і скільки є грошей.
Те на тарировке Дада зупинюся детальніше, бо не завжди вдається знайти на нього тех.документацию.
На мій датчик PS-01, гугл видавав один тільки сміття. Довелося обчислювати тарировки методом вимірювань. Як це робиться, докладно описано тут
www.ecusystems.ru/content/калибровки-дад
я лише опишу процедуру коротко:
- дізнаємося атмосферний тиск для нашого регіону в кПа (це близько 99кПа)
- заміряємо значення ДАТ при атмосферному тиску (у мене вийшло 1,035 В)
- накачуємо насосом тиск 1 бар, щоб в результаті на сенсорі вийшло 200кПа (99кПа атмосферного тиску + 1 бар насосом)
- заміряємо значення ДАТ в цій точці (у мене вийшло 2,1 В)
- далі, за формулами обчислюємо нахил і зміщення характеристики ДАТ (або за посиланням вище, можна знайти екселевскій файлик, який сам все порахує за вашими даними), у мене вийшло 96 кПа / Вольт зміщення 0,0 В
Для тих хто не хоче вираховувати на калькуляторі, є екселевскій файлик, туди потрібно просто занести параметри свого ДАТ, він сам вирахує нахил і зміщення:
cloud.mail.ru/public/DK7B/HLdKGAzYf
Я збирався залишити можливість роботи на ДМРВ, тому не став різати дроти на зовсім, а зробив перемикач на один тільки жовтий провід.
Мій ДАТ харчується від газових мізків +12, у цій досить було б одного проводу з сигналом, але я вирішив, для більшої точності, провести ще й масовий. Разом, від колодки ДМРВ до ДАТ йде тільки 2 дроти.
Переходимо до прошивці:
У прошивці j7es
www.ecusystems.ru/forum/viewforum.php?f=14
в комплектації ставимо галочку «працювати без ДМРВ»
І ставимо галочку «використовувати єдину таблицю ПЦС для ДМРВ і ДАТ», це потрібно для налаштування.
Вставляємо отримані тарировки ДАТ в прошивку, нахил і зміщення.
Готую прошивку під відкатку суміші по УДК (процедура однакова, що для відкатки по ДАТ, що для ДМРВ):
Суміш всюди стехіометрії - 14,7
Зона регулювання по ДК - весь діапазон оборотів і 100% дроселя
Відключаю відсічення подачі палива в режимі ПХХ
Заливаю прошивку в мізки і цю ж прошивку завантажую в програму відкатки (в даному випадку FunTune)
Як тільки запрацює штатний УДК, програма почне записувати значення Поправки циклової Наполенія в режимних точках.
Коли таблиця більш менш заповниться, роблю експорт підсумкової таблиці для вставки в прошивку. Зазвичай прописується середина і повністю лише режим потужності. Але це не страшно, залишаються прописаними, ті точки, які майже не використовуються водієм, що сидить за кермом при відкатці.
Далі, повертаю на місце режим потужності:
- Кордон переходу в режим потужності, встановлюю на 75%
- Склад суміші в потужному режимі роблю 12,6
З чим зіткнувся:
- тарування ДМРВ змістилася. При атмосферному тиску, завмер вольтметром показував 1,14 В, а за даними від мізків 1,035 В, в результаті при заглушеному двигуні, діагностика видавала не атмосферне тиск 99кПа, а тільки 84кПа. Довелося перераховувати тарировки ДАТ заново.
- При перших пусках, машина працювала дуже нестійка, глохла. Але двигун був ще занадто холодний для отримання показань ДК. Довелося завести і прогріти його на ДМРВ, і лише потім побачити за коефіцієнтом корекції часу уприскування, в який бік і на скільки потрібно скорегувати суміш. Первісну, грубу корекцію зробив «Корекцією ЦН по ТОЖ»
Враження та результати:
Здається, що машина поїхала рівніше і м'якше, пропали дрібні посмикування і нерівномірності при розгоні в режимі тапка-впол, особливо на низьких оборотах.
Подивився логії, відразу звернув увагу на рівні, без стрибків свідчення МРВ. В логах при ДМРВ, були присутні досить сильні скачки, навіть в сусідніх рядках, які відстають за часом на 0,2 сек і однакових по оборотам і дроселя, значення МРВ могли відрізнятися на 20-25кг (це близько 8%)
висновок:
При тюнінгу двигуна, має сенс переходити на ДАТ, особливо при установці: широкофазних розподілвалів, збільшеного ресивера, при наддуванні.
Розглядати ДАТ, як заміну ДМРВ на стандартному двигуні, вважаю НЕ доцільною, бо по грошах виходить не дешевше, а переваги ДАТ, не розкриються на стандартному двигуні. Іншими словами, ви не помітите різниці.
Ціна питання: 1 000 ₽