Знайшов від П2, допомогло!
Дії щодо обнулення та налаштування бортового комп'ютера
1. Прогріти автомобіль до робочої температури (бажано в русі)
2. Зупинити двигун, вимкнути запалювання
3. Зняти мінусову клему з АКБ, включити запалювання, утримувати педаль гальма 30 секунд. (Зняв клемму-> сіл в салон, нажалпедаль-> потримав 30 секунд, утримуючи (це щоб розрядити всі кондери велектро схемах) -> відпустив педаль, вийшов з машини.
В принципі, цього достатньо. Можеш одягати клему і "навчати" комп. 2 хвилини потрібні для розрядки без натискання на педаль.
Тобто зняв клемму-> потримав в руках 2 хвилини / покуріл-> одягнув клему. Цього часу достатньо для саморазряда через замкнуті електричні ланцюги. На натискання педалі гальма реагує комп коробки і комп двигла, чтовсе лише прискорює саморазряд конденсаторів.
Так що, за бажанням: якщо натиснув педаль - можеш одягнути відразу, якщо не натискав - чекай пару хвилин.)
4. Через 2 хвилини одягнути клему назад
5. Заводимо двигун не торкаючись до педалі газу і даємо попрацювати 15 хвилин, не включаючи при цьому ніяких додаткових приладів (відбувається зчитування та фіксація параметрів з датчиків)
6. Після закінчення 15 хвилин, зупиняємо двигун і вимикаємо запалювання (комп'ютер записує і зберігає відомості)
7. Потім заводимо автомобіль і перемикаємо АКПП по всемрежімам утримуючи селектор на кожному режимі 10-15 секунд.
8. Починаємо рух, дозволяючи АКПП перемикати передачі самостійно в порядку їх зростання, потім навпаки плавно пригальмовуючи дозволяємо АКПП знижувати передачі до повної зупинки автомобіля. Повторюємо процедуру пару раз.
9. Починаємо рух, максимально відпрацьовуючи кожну передачу, розвиваючи при цьому швидкість не більше 80-90 км / ч. Повторюємо процедуру пару раз.
10. Зупиняємося, глушимо двигун, вимикаємо запалювання.
Фактично комп'ютер є налаштованим, основні параметри визначені, все що ще необхідно остаточно налаштуватися саме по собі.
ВАЖЛИВО. після обнулення комп'ютера необхідно виконати вищевказані операції до того, як автомобіль пройде 15-20 км, тому що в це времяпроісходіт адаптація параметрів.
ВАЖЛИВО. Різниця між 8 і 9 пунктами в тому, що в 8-му пункті коробка адаптується під заводські настройки, а при виконанні 9-го пункту водій адаптує під свій стиль їзди тобто якщо агресивний стиль водіння то тоді коробка буде перемикатися при оборотах тих які ви задаєте при навчанні.
Червоний колір для модераторів
╬ WHITE FIGHTER ╬ писал (а):
Скільки разів знімав клеми, ніяких змін в поведінці машини не помічав
Аналогічно, але ось вчора несподівано зіткнувся з цим.
Вирішив в профілактичних цілях перебрати стартер (а то по морозах якісь дивні звуки видає).
Приїхав до товариша в великий гараж. Все зробили. Завівся. Чи не прогріваючись викотився на вулицю і заглушити, щоб речі укласти, налаштувати час і т.п. Завів потім і поїхав додому. І на першому ж перехресті помітив, що коли розмикається гідротрансформатор або стоїш на D, обороти провалюються до 250-300. І ледве-ледве повільно-повільно заповзають на 600. Потім можуть знову провалитися. У русі проблем немає, але як толко починаєш десь повзти - обороти вниз і тачку трусить.
Відразу збагнув, що в гаражі щось було +15, на вулиці -9. Стояв без клеми 3 години. Мабуть мізки відразу і переклинило через перепади t вхідного повітря.
Покурив тут, покурив гугл, покурив форум МЕК і зробив такий спосіб:
1. вранці прийшов в бокс, де зберігається машина і завів тупо на 10 хвилин
2. воще нічого не робив, походив гумки силіконом протер знічев'я. почекав, поки набереться 83 градуса на моторі.
3. заглушив, скинув клему на хвилину
4. накинув назад
5. подав запалювання на 1 секунду, прибрав
6. завівся
7. обороти на секунди 2-3 провалилися до 300 і майже відразу відновилися до 700.
8. попрацював на холостому 10 хвилин (після 5 хвилин роботи почав подавати навантаження, включив кондей, потиркать R-N-D, ближній, дальній, обігрів попи, дзеркал). Обороти в нормі.
9. Не Глуша і нічого не Далая всунув D і просто поїхав на роботу. Начебто все ок.