Ось, що є на даний момент:
-дуже полегшений коленвал (думаю не долгл протягне) з ходом 41.5мм
-циліндр 52мм
-клапана 28 / 23мм
-сідла 26 / 21мм
-карб ОКО 24мм
-глушник стандарт від дельти 110сс
в загальному мотор приблизно в 88 кубиків, їде жваво. Максималку поки що не знаю. Коштують зірки 17/38 і вони зовсім не підходять, так що вже на 3й передачі є провал. Швидкість на 2й передачі 80км / год (гпс само собою).
Обороти його роботи не знаю, немає тахометра. Сьогодні ставив нову панель приладів через тахометра, так ось сам тахометр має 2 проводи - один на світлову обмотку, інший на масу. Поняття не маю як він вважає обертів. Докупив новий тахометр в 3мя висновками, який взагалі відмовився працювати. Поставив поки що тахометр з двома висновками. Показує незрозуміло що. Спідометр з нової панелі брехав аж на 30 км / год. в більшу сторону
Загалом в планах поки поставити коліно з ходом 49.5мм, зробити прямоток, фуоз, знайти нормальний тахометр.
Весь прогрес буду викладати тут, якщо вам це цікаво.
я б не радив ставити головку від півгривні, у неї дуже маленький обсяг.
Сам ставив на 110сс її щоб знизити витрату (для дальняк). Була сильна детонація, я порахував СЖ, вона була на мою 14.3. Збільшити камеру згоряння бутербродом з прокладок не давала ланцюг грм. Ставити іншу головку не хотілося, просто лив 98 бенз. Варто було мені це декількох поршнів і розбовтається шатуна.
При меншому обсязі ступінь стиснення звичайно буде нижче, але з нашим то якістю бензину краще не експериментувати))
Так циліндр підрізав на 4 мм, картер на 2 мм. Робив не я, мені віддали цей катрер з циліндром. Точити краще тільки циліндр, потім, якщо буде потрібно поєднати маслоканал на стику з головкою.