Завантажити керівництво V-AFC APEXI [PDF]
Завантажити керівництво S-AFC APEXI [PDF]
Цей виріб є одним з найпростіших шляхів настройки паливно повітряної суміші моторів Honda Civic, звичайно якщо знати як підходити до питання налаштування і перед цим прочитати правильну літературу і попрактикуватися. Apexi Vafc є одним з найпопулярніших паливних контролерів, його установка займає всього 10-15 хвилин, а настройку можна зробити за пару годин. Звичайно перед налаштуванням вам знадобиться справна машина, можливо літр моторного масла, запас бензину і один хто або може керувати автомобілем, або вивчив хоча б ази налаштування. Адже при дуже бідної суміші можна отримати детонацію на високих оборотах і позбудеться всього. Я розглядаю настройки чисто на трасі, бо якщо ви вирішили налаштовувати все самі то ви навряд чи потрапите на діностенд до хорошого настройщик. Ідеально якби у вас ще був широкосмуговий лямбдазондом. так як по "внутрішнім відчуттям" налаштовувати двигун не найкраща ідея.
APEXI VAFC з кріпленням і подовжувачем кабелю
Як працює VAFC APEXI
750 мбар, 562 мм рт. ст.), як видно з нижньої таблиці AFR = 14.0. Якщо збільшити корекцію повітря на 6-7% то показання зміняться до 80 кПа (800мбар, 600 мм р.т.ст.). VAFC просто блокує значення надходять з датчика MAP і видає свої з корекцією. Якщо корекція позитивна, мозок як би отримує команду "їдемо в гору", якщо корекція негативна то мозок як показує що навантаження стає менше. Наприклад через те, що? ГБЦ D15Z6 встановлена на D14 на стік SFI ECU, форсунки ллють дуже багато, корекція при такому сетап на 12 клапанах приблизно - мінус 25-28% повітря.
Приклад паливної таблиці з типами навантажень
Що всередині V-AFC APEXI
V-AFC складається з 2-х плат, одна з яких це плата управління і виведення розроблена японською компанією FUTABA. друга безпосередньо управляє датчиком і клапаном, і звичайно зчитуванням даних. Пристрій не складне, основний упор зроблений на зовнішній вигляд і дисплей, пайка контактів мені не сподобалася, хоч і зроблена надійно.
Плата з дисплеєм APEXI VAFC
Плата з дисплеєм APEXI VAFC, зворотна сторона
Головний сторона V-AFC контролера
Зворотний бік V-AFC контролера
Підключення APEXI V-AFC
Всього 11 проводів підключення таке:
- Чорний і Коричневий - мінус АКБ, кузов або Ground на фішках;
- Помаранчевий і Червоний - не прямий плюс 12 АКБ, IG Power, то що включається від запалювання;
- зелений mdash сигнал тахометра, IGR, йде з розподільника;
- Сірий - TPS, сигнал з датчика положення дроселя;
- Блакитний - в розрив на мозок, датчик тиску масла (VTM, VTPS)
- Рожевий - в розрив сигнального проводу VTEC на соленоїд VTEC;
- Фіолетовий - в розрив сигнального проводу VTEC на мозок ECU;
- Білий - в розрив сигнального проводу MAP на датчик тиску
- Жовтий - в розрив сигнального проводу MAP на мозок ECU;
Пробував робити переплюсовкі чорний червоний, VAFC не вийшов з ладу. але краще всю роботу проводити з відключеною клемою. Якщо у вас немає сигналу типу VTPS (VTM) або вхідного VTEC (фіолетовий) - просто за ізолюйте провід. Бажано все підключення виробляти ближче до ECU. Для VTEC потрібно буде прокинути окремий провід.
Для SFI типу P3Y-P3X-P76 - +12 -A13, GND -A26 це крайні проводи фішки 26 пінів. Решта дроти на фішці 22 Піна - TPS - D6, MAP - D7, IGR (TAHO) - D15
Для OBD1 типу P28-P06 і тд. фішка 26 пінів - +12 -A25, GND-A26: VTECin - A4. Фішка на 22 Піна - TPS - D11, MAP-D17, VTM-D6, IGR (ICM) - A21
Схема підключення VAFC APEXI
Налаштування VAFC Apexi
Перед тим як запустити двигун, потрібно зробити першу ініціалізацію, і налаштувати декілька параметрів VAFC. Увімкніть запалювання, після запуску VAFC зайдіть в меню ETC. Вибір проводиться кнопками джойстика, підтвердження (ENTER) За допомогою кнопки NEXT. вихід (ESCAPE) відбувається кнопкою PREV. Отже ETC -> Initialize -> YES. Так ви скинете всі налаштування. Далі ETC -> SENSOR TYPE -> In = 6 OuT = 6 - це внутрішній параметр, для всіх Honda (благо MAP і TPS однакові) цифра 6 показує тип датчиків. ETC -> Car Select -> Cyl = 4 (4 циліндри), THR = картинка стрілки вгору. Тепер можна запустити двигун, настройку можна проводити на льоту.
Кнопкою PREV виходите в головне меню, першої будівництвом йде MONITOR. там рядки 1channel, 2channel, 3channel, 4channel. Це чисто моніторинг датчиків. Можна наприклад дивитися чисто тиск впуску, а можна подивитися і корекцію
Wide Thr. - настройка корекцій Low Cam і High Cam (через кнопку NEXT), при повному відкритому дроселі (WOT mdash WIDE OPEN THROTTLE)
Перейти на головну